在无粘流中，如果身体部分有升力（即取消升力），则非升力物体可能会产生诱导阻力。
想象一下，两个长方形、无扭曲的机翼具有对称的翼型——排列成双翼布局。它们通过端板连接在一起，使其成为一个整体。
如果弦线平行且配置为零阿尔法，则升力为零（且阻力应为零）。
然而，假设和弦线的入射角为+-5度。每个机翼都将经历一个相等且相反的升力——每个机翼都会产生诱导阻力。然而，总升力将为零，总阻力将为非零。
你可以用扭曲的机翼完成同样的事情——扭曲的（甚至是弯曲的）机翼在零升力条件下会产生非零诱导阻力。
您可能不会考虑此干涉阻力。我可能会同意你的观点。
对我来说，区别在于，如果你任意地将两翼分开，但仍将其视为一个物体，你会得到相同的效果。这只是两个升力相等和相反的机翼，导致零升力和有限的诱导阻力。
然而，让我们回到零重合双翼飞机。如果两个机翼“紧密”在一起，那么机翼之间实际上会有“文氏管”效应（由于机翼厚度）。这将导致机翼之间的流动加速度大于机翼外部的流动加速度。这将导致（抵消）升力——这将产生相关的诱导阻力。
在该分析中，两个NACA 0012机翼相隔半弦。零攻角、零攻角等。
从压力系数轮廓线的形状可以看出，上翼顶部的流动与下翼顶部的流不同。这是因为机翼之间的超加速。在这种情况下，底部机翼具有“向上”升力，顶部机翼具有“向下”升力。
这是这些机翼上的升力分布，重要的是它们不是零，它们是相等的，相反的。
因为它们是非零的，所以它们都会有诱导阻力。然而，总升力将为零。
我认为这是一个干涉阻力。如果你把翅膀移得远远的，这个效果就会变为零。如果你把它们移近一点，这种效果就会增加。
也就是说，这种影响非常小。然而，这正是粘性干扰阻力的根本原因。如果你把一个物体放在一个有其他物体的流中，与孤立时相比，它会经历超高速，那么粘性阻力会增加，就像它处于更快的流中一样。
