不一定
这两个关键因素是飞机质量，以及如何将质量保持在高空。
你可能会得到奇努克在一艘邮轮的停机坪上，但你首先要检查它下面的结构支撑是否能承受10多吨的重量，而不是它可能设计用于的1吨喷气式突击机。
直升机通过旋翼盘向下移动空气来支撑自己，因此较大的直升机会产生更多的空气运动，这可能会对周围的固定装置造成损坏。
这与垂直起降飞机有关，因为使用螺旋桨的飞机V-22鱼鹰通常以较高的速度运行较小的磁盘区域，更有可能损坏附近的结构。更糟糕的是像鹞式飞机或表格-35它们很重（10-20吨），由非常窄的高速空气横截面支撑，对于尾流来说，这是非常热的发动机排气，可能会熔化或燃烧塑料或木材表面。
早期的鹞子之一飞行员注意到，在一次早期的公开演示中，预定的着陆区域被金属板覆盖，但在进场过程中，气流在草地上刻出了一条通道，导致部分板被掀起。
与直升飞机相比，悬停中的垂直起降飞机在处理湍流或附近结构的其他影响时，其控制权限可能会受到更多限制，同时向下能见度也会降低。
在一个紧急情况你可能可以把垂直起降飞机降落在标准的直升机停机坪上（尤其是因为燃油量低，例如打火机），但在定期降落之前，最好进行一些非平凡的重新设计。噪音也可能影响定期使用的可行性。
当然，在你想再次飞行的垂直起降飞机上，直升机着陆的边缘区域（如软表面或封闭的树木）是不可能的。
