春日大漠、英雄を迎える。

4月30日、3人の宇宙飛行士の湯洪波、唐勝傑、江新林は神舟17号の有人宇宙船に乗って船室に戻り、無事に東風着陸場に着陸した。現場の医監医療保険者は3人の宇宙飛行士の体調が良好で、神舟17号の有人飛行任務は円満に成功したことを確認した。

　　捜索・救助の信頼性、安全性を高めるため、東風着陸場は絶えず新技術、新装備の応用を推進している

東風着陸場の責任者によると、我が国の有人宇宙飛行プロジェクトはすでに宇宙ステーションの応用と発展段階に入り、ここ数年は毎年「2、2、2回」の頻度で有人飛行任務を組織している。タスクの常態化は状態の変化が少ないように見えるが、決して単純な繰り返しではなく、直面する安全と品質のリスク点が多く、ゼロから始まる心理状態を維持し、入念に準備し、入念に組織し、入念にタスクを実施しなければならない。

捜索の信頼性、安全性を高めるために、東風着陸場は絶えず新技術、新装備の応用を推進している。

着陸最終段の高精度軌跡測定に新たな突破があった。照準点の周囲に配置された小微光学陣に技術改造を実施し、単純な画像撮影から画像撮影と高精度軌跡測定にアップグレードし、帰還船室の傘開きから着陸段階までの軌跡測定の空白を埋め、高精度軌跡データを地上指揮センターに転送し、落下点予報精度をキロ級から百メートル級以内にアップグレードした。

通信保障の全域カバー能力が新たに向上した。神舟16号の帰還任務が終わった後、東風着陸場は通信の盲点を繰り返し整理した。今回の回収任務は捜索力の集結点に指揮表示システムを配置し、着陸現場に高機動電信移動基地局を追加し、高速機動分隊に高信頼衛星通信手段を追加した。宇宙飛行士は着陸現場で家族とビデオ通話ができ、通信保障能力が著しく向上した。

着陸現場のサービス保障レベルが新たに進歩した。今回の回収任務は3台の宇宙飛行士医監医保車空調システム、熱水システム、医学サンプル採取システムを最適化し、キャリア内装を更新し、宇宙飛行士のためにより暖かい医監医保環境を作り出した。着陸現場に初めて車載移動トイレを配置し、捜索員へのサービス保障能力を高める。

　　医監医療保険は宇宙飛行士の重力再適応の促進、立位持久力低下の効果的な予防、骨格筋肉系の損傷防止の保護を中心に展開されている

帰還船室が着地した後、最初に到着したチームには宇宙飛行士センター試験隊が含まれている。

宇宙飛行士センター試験隊は主に宇宙飛行士の帰還後の健康判断を担当し、宇宙飛行士の船出と重力再適応の展開に協力し、船室のそばと担体内の健康モニタリングと生理データの収集、および健康維持と医学保障、生活看護と世話などの全過程医監医療保険の仕事を展開する。

宇宙飛行士センター試験隊の責任者によると、東風着陸場は砂漠のゴビ壁に位置し、昼夜の温度差が大きく、風砂の天気の影響が大きい。試験隊は船内、船室のそば、担体内医監医療保険の業務項目と流れを最適化、固化させ、できるだけ宇宙飛行士の船外暴露時間を減らし、直ちに担体に入って医監医療保険の関連業務を展開した。その中で、着陸現場の医監医療保険の重点は、宇宙飛行士の重力再適応の促進、立位持久力低下の効果的な予防、骨格筋肉系の損傷防止の保護をめぐって展開されている。

キャリアを保障する面では、医監医療保険は個人化医学保障と親切な生活看護の世話を際立たせ、宇宙飛行士専用の座席を専門に設計配置し、快適性と重力を際立たせて特殊な需要に適応する。

医学検査と医学保障の面では、集約、携帯、着用可能な医監設備を入念に準備した。試験隊はまた、宇宙飛行士の帰還後の最初の食事を入念に準備し、宇宙飛行士の個人的な好み、食事の栄養要求、帰還着陸の生理的調整特徴と特色ある風味の供給を十分に考慮した。

神舟17号の3人の宇宙飛行士は北京に到着した後、隔離回復期に入り、全面的な医学検査と健康評価を行い、休養を手配することが分かった。

　　帰還船室には自主的な標識設備も備えており、「私はここにいる」と救助隊に伝えている。

今回の無事帰還の裏には、中国航天科学技術集団の5院神舟宇宙船チームが神舟17号の帰還船室を護衛して無事に帰宅した。

中国航天科学技術集団の5院有人宇宙船回収試験隊の全体責任者によると、今回の帰還任務は分離、制動、再突入、減速、着陸緩衝の5段階に分けられる。

このうち、分離段階は神舟13号以来の「高速帰還案」を継続している。有人宇宙船「神舟17号」は宇宙ステーションとの複合体分離後、地球を5周して地上に帰還し始めた。その後、宇宙船は帰還室と軌道室を分離した。その後の帰還制動段階では、有人宇宙船「神舟17号」も神舟12号以来の誘導方式を継続し、帰還船室の落下点の高精度を確保した。

帰還時、宇宙船帰還船室の外形は上下幅の広い大時計のようで、大気圏に再突入する前に、船室に持参したエンジンは帰還船室を大底を前にした水平状態に調整し、揚力制御の方法で再突入する。大気圏に再突入する過程で、帰還チャンバーと大気圏の空気は激しい摩擦を生み、帰還チャンバーを包むプラズマゾーンを形成し、地面と船体の間の信号が途切れる。この時間を「黒障ゾーン」と呼ぶ。この過程で、地上はいかなる遠隔制御方式でも宇宙船を制御することができず、すべて航空機に頼って完全に自主的に処理された。この時、神舟宇宙船の誘導航法と制御（GNC）システムは再び重要な役割を果たし、カプセルに搭載されたエンジンを秩序正しく作動させ、帰還カプセルを常に正しい姿勢に保ち、揚力制御の方式で宇宙船を「全自動運転」して地球に帰還させる。

地上から40キロほど離れた時点で、神舟17号の帰還船室は「黒障区」からほぼ離脱していた。このとき、帰還船室に取り付けられた静圧高さ制御器は大気圧を測定して位置する高さを判断し、帰還船室が地上から10キロほど離れたとき、静圧高さ制御器は信号を発信した後、帰還船室の誘導傘、減速傘、主傘が相次いで開かれた。3傘の面積は数平方メートルから数十平方メートル、さらに1000平方メートル以上に増加し、このように段階的に傘を開くことで過負荷を減らし、宇宙飛行士の安全な帰宅を保護する。

帰還中に注目を集めた神舟大傘は、今では神舟シリーズのために17回の開花を果たし、中国人の夢を追う凱旋を目撃し、宇宙飛行士の安全を守っている。

神舟船の主傘の傘の面積は1200平方メートルに達すると紹介されている。このような大きなパラシュートは、宇宙船が帰還して着陸する際に、一気にすべて開くことはできません。そうしないと、傘は空気に破られ、段階的に開かなければなりません。デザイナーたちは宇宙船のために3段開傘プログラムをカスタマイズした。まず2つの直列誘導傘を開き、それから誘導傘から減速傘を引き出す。減速傘はしばらく働いてから帰還室と分離し、同時に1200平方メートルの主傘を引き出すと、地上8000メートル前後の上空から地上6000メートルに下がり、帰還室の速度も90メートル/秒から8メートル/秒前後に下がる。

減速傘と主傘が開いた瞬間に受ける力が大きすぎるのを防ぐため、減速傘と主傘はいずれも受け口技術を採用している。つまり、ロープを緩めることで、折りたたみから散開までの過程を遅くし、1200平方メートルの大きな傘を段階的に開き、傘を開く過程全体の過負荷が宇宙飛行士の体感に耐えられる範囲にあることを保証する。宇宙飛行士もこの一貫した動作の揺れを感じてこそ、回収システムが正常に動作していることを確認することができる。

地上捜索システムが地上に帰還する帰還カプセルを適時に捜索することを保証するために、一定数のレーダーを設置し、帰還カプセルの軌道を追跡測定し、落下位置を予報するほか、帰還カプセルには自主的な標識設備が備えられており、捜索員に「私はここにいる」と伝えている。

船室に戻って着地した後、最初に到着したチームの中には神舟17号回収試験隊もいた。彼らはまず船体の状態検査を行い、船外に危険源がないことを確認した後、ドアを開け、宇宙飛行士が船外に出るのを守った。宇宙飛行士が船外に出た後、回収試験隊は帰還船内の停電などの安全処置を行い、下り荷重の受け渡しや帰還船室のアンテナ処置なども行う。その後、回収試験隊は帰還ハッチを閉じ、車に積み込み、指定された場所に運んだ。

「人民日報」（2024年05月01日06版）

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