「新エネルギー車を交換してから、毎年のメンテナンス費用がずいぶん節約された」メンテナンスはお金を節約して、多くの新エネルギー車主の普遍的な感覚である。F 6ビッグデータ研究院が発表した報告書によると、2022年の新エネルギー自動車の年平均維持費は1210元、伝統自動車は2570元だった。

新エネルギー車の保有量が日増しに増加するにつれ、中国の乗用車メンテナンス市場に構造的な変化が現れ始めた。「中国乗用車メンテナンス後市場デジタル化白書」によると、新エネルギーメンテナンス市場規模は急速に増加しており、板金噴霧の生産額と新エネルギー関連メンテナンス業務（例えば三電システムメンテナンス）は大幅に向上している。

新エネルギー自動車は燃料車自動車と構造が異なり、メンテナンスが比較的簡単で集中的で、周期性が長い。これはユーザーの養車コストを削減するが、同時に維持機関の利益点が減少したことを意味し、これは関連機関が維持サービスの新エネルギー化の転換過程で、新たな力点をつかむ必要がある。

2020〜2025年の新エネルギー乗用車メンテナンス市場の複合成長率は58.7%に達すると試算されている。業界関係者によると、現在の自動車洗浄美容、タイヤ、三電メンテナンスは新エネルギー自動車メンテナンス業界の主要な価値貢献を構成しており、今後の電池回収産業チェーンの延長はより多くの市場機会をもたらすだろうという。

変化する市場も、新たな企業を誘致している。途虎養車、京東養車、天猫養車を代表とする各大連鎖養車機構は次々と新エネルギー保護市場を配置し、同時にバイトの鼓動、滴滴などの「新プレイヤー」も続々と流入している。

「形のない手」が産業の興隆を推進すると同時に、「形のある手」は関連政策措置を打ち出して効果的に牽引している--

3月に開催された中国電気自動車百人会フォーラム（2024）で、商務部の関係責任者は、全チェーンで新エネルギー自動車の流通取引を促進し、具体的には電池検査評価とリサイクル能力の向上、メンテナンスサービス能力の向上など多くの方面をカバーすることを明らかにした。

昨年、商務部など9部門は共同で「自動車後市場の質の高い発展の推進に関する指導意見」（以下「指導意見」と略称する）を発表し、自動車販売後、自動車使用過程に関連する各種サービス業界の発展計画をシステム的に配置し、その中で新エネルギー自動車整備技術標準システムの建設を加速させることを強調した。

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新エネルギー自動車のメンテナンスは伝統的な自動車の「皮替え」ではなく、新技術、新製品、新業態に対して新たな需要がある。

「自動車の電動化、ネットワーク化、インテリジェント化変革の核心要素を集積した革新的な『新種』として、新エネルギー自動車は技術路線、製品構造、ユーザー消費、アフターサービス、サポートシステムの面で伝統的な自動車と顕著な違いがあり、伝統的な目で見ることはできず、簡単に伝統的な方法でメンテナンスサービスを実施することもできない」中国電気自動車百人会フォーラム（2024）で、中国自動車整備業界協会の張延華会長は述べた。

人材は革新の第一資源であり、専門人材育成システムを完備させることは新エネルギー自動車保護市場の質の高い発展の重要な中の重要である。

新エネルギー自動車の維持市場にはまだ人材不足が残っており、教育部、人社部、工信部が発表した「製造業人材発展計画ガイドライン」の予測によると、2025年までに我が国の新エネルギー自動車人材不足は103万人に達し、そのうち新エネルギー自動車アフターサービス人材不足は80%を占めている。

人材育成の面では、『指導意見』は「関連分野の人材陣の建設を強化する」「専門技能訓練を展開する」などの明確な要求を提出した。

近日、教育部職教司の指導の下で、全国知能新エネルギー自動車後市場業界産教融合共同体が設立され、業界の良質な資源を統合し、産教融合の知能新エネルギー自動車後市場職業教育プラットフォームを構築し、産教需給連携メカニズムを構築することを目的としている。現在、百余りの職業大学、本科大学、上下流企業、科学研究機構、業界組織が参加し、全国24の省・市地区をカバーしている。

新エネルギー自動車保有量の持続的な向上に加え、中長期産業政策の的確性、精度の強化に伴い、新エネルギー保護市場の将来性は広く、成長、成熟を加速させることが期待されている。

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