本紙記者の李雯珊劉ザオ

広州はこのほど、全国初の低空経済応用モデル島の建設を発表し、同時に飛行自動車インフラ建設を開始した。モデル島が盛んに建設されている間、遠くない大湾区内では、中信海直のヘリコプターが珠海九洲空港に穏やかに着陸していた。これは深センから珠海を往復する大湾区初の常態化運営短距離輸送航路が正式に開通したことを意味し、片道距離は伝統的な陸路通行に2時間ほどかかり、20分に短縮された。

低空経済の急速な発展の背後には、関連産業が重要な役割を果たしていることは間違いない。関連産業の不断の整備は、低空経済の発展のために肥沃な土壌を育成し、低空経済産業の高度成長と新成長を支えている。

羽ばたいて飛ぶ

厚く積もり薄くも志を凌ぐ

中国は低空経済分野の探索が先頭を走っている。「現在、我が国の低空経済の発展にはすでに比較的良い基礎が備わっており、要約すると『三つの有』、すなわち政策があり、基礎があり、能力がある」と国家発展改革委員会政策研究室の金賢東主任は述べた。

低空経済産業チェーンは長く、関連する細分化業界は多く、上流航空装備技術の研究開発と製造、中流インフラ及び下流の低空経済サービスと応用に大別できる。

具体的には、上流分野は主に電池、航空材料、飛行制御システムなどを指し、電池は「飛行自動車」の重要な構成部分として、現在A株市場では、寧徳時代、徳賽電池、億緯リチウムエネルギー、欣旺達などを代表とする頭部会社がすでに参入し、関連製品を発表している。中流分野では、市場が主に注目しているのは低空製品であり、一般的によく知られているブランドは大疆、小鵬匯天、億航知能、縦横株式などであり、航空機及び部品製造企業は主に中信海直、航発動力、中航電機などである。

低空経済産業はすでに広大な青い海となっている。2023年12月に開かれる中央経済工作会議は、低空経済を戦略的新興産業として位置づけている。また、多地も低空経済産業を積極的に配置し、低空経済関連の計画と支持政策を相次いで打ち出し、産業集積、応用シーンなどの面で発展環境を持続的に最適化している。

工業・情報化部などの多部門がこのほど共同で発表した「汎用航空装備革新応用実施方案（2024-2030年）」は、2030年までにハイエンド化、インテリジェント化、グリーン化を特徴とする汎用航空産業発展の新モデルを基本的に構築し、「短距離輸送+電動垂直離着陸」旅客輸送ネットワーク、「乾-支-末」無人機配送ネットワーク、労農作業の需要を満たす低空生産作業ネットワークは安全で効率的に運行され、汎用航空装備は人民の生産生活の各分野に全面的に溶け込み、低空経済成長の強大な推進力となり、兆級市場規模を形成した。

これに先立ち、中国民航局は広州でEH 216-S無人有人航空機システムの生産許可証を正式に億航知能に授与した。これは世界の電動垂直離着陸航空機（eVTOL）業界内で初めての生産許可証でもある。「台の上で3分、台の下で10年の功」、このライセンスの背後には億航知能創業の難しさが隠されている。

億航知能の創始者で理事長兼最高経営責任者の胡華智氏は、「政府が提供するビジネス環境と『成長土壌』は特に重要だ。創業からスタートし、核心技術を掌握し、産業チェーンのチェーン主になるまで、中小企業の育成孵化と発展強大化は、政策の支持から離れられない。同時に、我が国の産業製造とインフラなどの組み合わせはすべて低空経済規模化のために条件を提供した。」

活力がほとばしる

堅牢開発「バラストストーン」

5月の初夏、紺碧の空の下で、記者は2人を搭載した小鵬匯天飛行自動車旅客船X 2が広州大学城の青創匯広場で垂直離陸に成功したのを見て、全行程は自動運転モードを採用して、第1陣は4つの発着点を計画して、約17キロの空中環状線を連結して、飛行自動車の離着陸、停止、補エネルギー、通信などのインフラを組み合わせている。

「近年の中国の科学技術の進歩と関連産業生態圏の発展のおかげで、小鵬匯天は『車線変更追い越し』をよりよく実現し、飛行自動車製品の研究開発における突破を実現する機会を得た」と小鵬匯天総裁の趙徳力氏は現場で記者に紹介した。

従来の無人機とは異なり、現在、飛行自動車を代表とする航空機産業は盛んで、有人低空飛行は低空経済の全産業チェーン、特に上中旅行セットに対してより高い技術要求を提出している。

複数の分野にわたる総合的な経済形態として、低空経済は低空飛行活動を核心とし、放射線は関連分野の全面的な発展を牽引し、関連産業の品質向上と効率化は低空経済の質の高い発展に重要な役割を果たす。

低空経済全体の生態系において、関連産業のどの一環にも問題が発生し、システム全体が正常に動作しない可能性がある。航空機、核心部品（例えば電機、電池、電気制御）、軽量複合材料から航空管理情報システム、ネットワーク計算力などまで、我が国は低空経済に必要な関連産業チェーンにおいて比較的に堅固な蓄積を形成している。

「有人機、貨物機などの多シーン低空飛行活動は低空経済産業システムの最終的な産出であり、産業チェーン全体の関連発展を牽引する鍵でもある」と中国民航大学低空交通・低空経済発展研究センターの覃睿主任は証券日報記者に語った。「大類から言えば、低空経済は低空飛行業界、低空輸送と作業装備技術業、低空交通インフラ業の3つの核心産業から構成され、新エネルギー動力技術、無人航空技術、先進航空製造技術など多くの先進技術を複雑に融合している」。

長い間、我が国の低空分野の研究は消費級無人機に焦点を当ててきたが、有人機は比較的に低かった。しかし、これまでのドローン関連産業の建設のおかげで、有人機の分野でも余裕がある。関連産業は低空経済産業の「バラスト石」の役割を果たすと同時に、我が国が次世代有人機低空産業の中で新たに進むことができるようにした。

勢いを蓄えて飛行を待つ

補鎖強鎖試験比が高い

「低空経済の技術蓄積はある程度に達しているが、具体的な技術の成熟性、信頼性、安定性、安全性などの面では実践の中で検証する必要がある」と述べた。バッテリーモーター、インテリジェントネットワーク接続などの航空工業への応用の重要な技術革新を含み、異なる応用シーンの需要を満たすように構築する。

完全な関連産業の支えがなければ、短期的には飛行車を中心とした低空経済産業が本格的な突破を実現することは難しいだろう。

覃睿氏によると、低空経済産業、特に有人・貨物輸送における航空機の商業化には、バッテリー技術、スマート運転、航路計画などの画期的な着地が必要だという。電池技術を例にとると、現在のエネルギー密度はほとんどの応用シーンの需要を満たすことができない。

3月27日、工業・情報化部は多部門が共同で印刷・配布した「汎用航空装備革新応用実施方案（2024-2030年）」で、400 Wh/kg級航空リチウム電池製品の量産投入を加速し、500 Wh/kg級航空リチウム電池製品の応用検証を実現することを提案した。

低空経済電池は高エネルギー密度、高出力、高安全性などの特徴を備えており、電池企業は電池のより高エネルギー密度などの方向への反復を絶えず推進し、低空経済の商業化を徐々に実現するのを助ける。無視できないのは、航空機の電池の供給能力と補充能力は依然として現在の低空経済、特に有人飛行活動の発展を制約する最大の障害であり、特に航続性の面では、電池のエネルギー密度は大型有人または貨物搭載航空機を支持できる要求に達していないことである。実際には、低空経済の実際の需要を満たすためには、バッテリの航続能力を少なくとも10倍向上させる必要があります。

ターゲットからは距離がありますが、多くのバッテリ企業が関連製品を積極的に配置しています。例えば、寧徳時代は2023年4月に凝集電池を発表し、最高単体エネルギー密度は500 Wh/kgに達した。正力新エネルギーはeVTOL市場向けの動力電池を発売し、エネルギー密度は320 Wh/kgに達することができる。

都市の空中交通分野におけるeVTOL製品動力システムコンポーネントの研究開発と産業化を推進するため、2024年4月28日、億航知能は巨湾技研と戦略的協力を達成したと発表し、双方は世界初のeVTOLに適用される超高速/超高速充電池方案を共同で研究開発する。

バッテリーの航続能力のほか、低空インテリジェントネットワーク接続も関連産業の発展の核心であり、低空交通輸送は孤立して存在するものではなく、地上交通や軌道交通などと安全で効率的な接続を達成する必要があり、それによって整然とした立体交通ネットワークを形成する。

飛行中の効果的な通信をどのように保障するかも当面の課題となっている。低空経済発展に必要な空管システムは、移動体通信ネットワーク、モノのインターネット、クラウドコンピューティングなどのインフラストラクチャに依存して、通信、知覚、コンピューティングを一体化したインテリジェント相互接続低空デジタル化サービスシステムを形成する。その中で、通信技術サポートは主に無線通信技術と衛星通信技術に関連し、航空機の低空相互接続、測位ナビゲーションと意思決定知覚の実現を支援する。

中国工程院院士、航空交通管理システム全国重点実験室主任の陳志傑氏によると、低空分野の従事者が伝統的な汎用航空応用モデルの設計に目を留め、低空智ネットワークを核心とするインフラ建設と体系変革の推進を加速しなければ、低空経済の新業態と新商業は「空中楼閣」であり、実行に移せない。

現在、中興通信、通宇通信などの企業はすでに5 G-A通感一体化通信アンテナ及び主要設備産業チェーンの応用延長の面で有益な試みを行っている、ADS-B（ブロードキャスト自動相関監視）は国際的に広く認められ、応用されているが、広く普及するには、コスト削減と投資収益率の保証方法を考慮する必要がある。現在、最も高価な通信ソリューションを模索することは、卓上に並ぶ重要な問題となっている。

「すでに成熟した高空飛行に比べて、中国の低空経済産業の発展はまだ早期の模索段階にあることを認識する必要がある。そこからどのように発展の機先を奪い、各業界への浸透を実現するかが、次の段階の鍵になるだろう」と述べた。「低空経済関連産業の建設を絶えず強化し、関連政策・法規の整備や空域管理の最適化などの面で十分な工夫をしてこそ、低空経済の発展により強固な支えを提供することができる」。

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