运输时刻：机动性、澳大利亚铁路和训练有素的社会

铁路在奠定基础和基本规则方面发挥的各种作用对当代流动性进行了分析。导轨引导移动远离动画移动性，改变了空间和时间。它导致了城市的重新城市化和新形式的日常文件比如火车时刻表和车票。这些影响被输出到全球各地例如澳大利亚等欧洲前哨站，在那里，铁路促进了国家发展城市和区域中心的发展。与世界其他地方一样20世纪的铁路经历了来自汽车和从飞机上，几乎成为过时的运输方式。面对新南威尔士州交通局的计划对铁路，尤其是城内铁路的翻修进行了研究。

交通文化中最重要但分析最少的因素是车票。它赋予持有人旅行、进入车站和列车空间的权利，通常是一个座位。通过其广泛的类型和形式在19世纪，门票促进了流动社区的划分，不仅是在流动性的等级方面，而且在旅行的功能方面，无论是为了学习、娱乐、工作等目的。在二十世纪末，许多这样的票务分类被放弃，取而代之的是更多的综合形式票务，尤其是与城市内部旅行有关的票务。这与票务采购、提供和收集自动化。开发类似于旅行的信用卡，如悉尼的Opal卡片，用于制作硬纸票及其相关流程过时，进一步推动了这些自动化趋势。

在竞争面前振兴悉尼疲弱铁路网的计划从20世纪90年代开始的公路运输，并不局限于其现代化机车车辆和基础设施。他们还接受了组织结构，嵌入铁路运输的微观实践和文件。这些改革早就应该进行，在几十年的忽视之后，改革变得尤其可怕。这是政策制定者和政府普遍偏爱公路而非铁路的结果而悉尼的城市发展更是雪上加霜。由此产生的城市蔓延形成了交通拥挤的城市和郊区，公共服务匮乏，包括运输工具。它导致了一个分裂的城市，一个富裕的悉尼内部和一个贫穷的外部一个是服务的获取。纠正这个长期存在的问题已经成为优先事项和紧急事项——需要几十年才能实现。在与此同时，城市铁路公司及其继任者悉尼火车公司（Sydney Trains）也参与了一个进程称为“修复列车”，主要关注印象管理，关于改善运输体验的外观、感觉和声音悉尼。有人认为，这一发展是以快餐哲学为模型的。

标识是公共空间的一个普遍特征，无论是室内还是室外门，是语言景观的一个理所当然的方面，包括手机环境。然而，如果没有它，旅行中的公众会迷失方向，缺乏指导并冒着遇到一系列潜在危险的风险非常危险的环境。因此，铁路标志在以下方面具有重要功能监管、规范和管理乘客行为。因此，大部分内容都是集中的规定良好的运输行为，并警告和禁止相反的行为，不良行为。通过检查交通环境中标识的历史，可以清楚地看到该标志并没有保持不变，但正在逐步发展自从它第一次出现在车站和火车上。20世纪20年代尤其如此20世纪30年代，伦敦地铁设计师在简化铁路方面发挥了重要作用标志和交通设计，使其具有更现代的外观和单板。这些传统最终被输出到悉尼，并在那里继续流传已部署和更新。结合“修复列车”议程升级标识迅速增加。

时间和空间是铁路文化的核心，这体现在以时钟、手表和地图是本章分析的主题，是车站和火车的语言和数字景观。这是因为有必要移动社区、旅行公众和铁路员工。值得注意的是，已经从模拟模式转变为数字模式信息表示。因此，安装在工作站中的大型显示板它曾经“记录”列车的到达和离开，以及其容量对存储的时间和空间信息进行了分析，已被数字、屏幕取代基于指示板。它们完全自动化，再一次反映了这样一个事实：越来越多的铁路信息被委托给技术。喜欢空间信息，如铁路地图所示，本章也对其进行了分析，现在可以在线、在家、远离车站环境、定制应用程序。

虽然视觉标志是铁路生活的主要部分，但听觉也是如此标记。它以公告、口哨、火车声音等形式出现。事实上，铁路的声音，特别是机车的声音，产生了特别的魅力，更重要的是，与其他交通方式的声音相比努力模仿音乐作品和诗歌。本章的分析的主要对象是那些故意网状的声音列车和车站是大规模客运管理技术的一部分监管。有人认为，公共广播系统（PA）的发展是一个这类技术发展过程中的开创性发展，使乘客控制能够在没有人直接参与的情况下，在远处进行，不可见。这个录音信息技术和数字音响系统的进一步发展扩大人口管理机制。它使更复杂远距离采取的行动形式，主要是采取的行动异步。同时，乘客的良好行为，尤其是与移动电话和平板电脑，已通过宣布安静而受到更严格的监管车厢。

在移动性转向之前，世俗之旅作为日常流动性的组成部分被忽视了。这一问题已经得到纠正现在，人们对流动实践、流动生活和文化产生了浓厚的兴趣在列车等车辆环境中产生的。因此，通勤，这是最普通、最流行、最普遍的流动形式之一开始受到应有的关注。在本章中报道了悉尼通勤的手机人种学。它特别检查了通勤的实体性，发生在内部的属地化和去属地化高峰时段拥挤的火车和站台。它认为乘客参与复杂的“舞蹈设计”，以避免彼此接触和定位他们在时间骚扰和压缩条件下处于有利地位通勤。

与世界其他地方一样，澳大利亚的州际列车从未恢复从飞机和汽车对其市场的入侵中。铁路网络合理化了，线路关闭了，并且集中在郊区和城际高载客量服务。铁路合建后幸存下来的服务合理化现在服务于两类旅行者：那些需要旅行的人出于健康和其他原因，以及那些选择这样做的人，因为他们珍视有长途铁路旅行经验。为了服务后者，现在澳大利亚是一个旅游列车市场，与旅行列车不同，旅行列车的运营方式是选择性的线路，提供了一系列的吸引力和景点，无论是在轨道上还是在轨道外。这篇论文乘坐旅游列车与乘坐旅游列车的体验比较旅行者训练并辩称，两者都有一种次要的体验，一种旅行者和游客不一定会相遇，澳大利亚铁路的历史。

对悉尼和澳大利亚交通的未来进行了分析。这个概述了公共交通的好处，特别是铁路的好处。这些是对比的其他不太理想的“个性化”和私有化流动形式，如汽车。有人认为，流动性的影响是一个包罗万象的影响，而不是任何仅限于火车、公共汽车和汽车通过的走廊的方式。它还可以包括城市发展、贫困分布模式和卫生和教育等重要服务。有人认为高度私有化的运输系统加剧了其供应。这是一种认可静止不动不是当代公民的选择。太过依赖于获得高质量和综合公共交通的机会它的缺失所带来的成本是巨大的。有人认为，尽管政府已经开始认识到改善运输体验的必要性，他们需要走得更远，进行流动性转向，以减少对自动移动性。