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马蒂厄·德·拉帕托

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名字：马蒂厄
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姓氏：德拉帕托
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RePEc短ID：pde327型
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隶属关系

（68%）洛桑埃科尔理工学院（EPFL）、交通运输与机动实验室（TRANSP-OR）

网址：http://transp-or.epfl.ch
瑞士，洛桑
洛桑CH-1015 18号站EPFL ENAC IIC TRANSP-OR

研究成果

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工作文件

  1. Sabina Buczkowska和Matthieu de Lapparent，2014年。”新建设施的位置选择：总体水平上的空间模式,"ERSA会议文件ersa14p940，欧洲区域科学协会。
  2. 罗杰·科莱（Roger Collet）、马修·德·拉帕托（Mathieu de Lapparent）和劳伦特·希弗特（Laurent Hivert），2010年。”法国对汽车使用的依赖和动态弹性措施,"打印后hal-00614966，哈尔。

文章

  1. Matthieu De Lapport和Moshe Ben Akiva，2014年。”基于秩相关效用的出行方式选择中的风险规避,"数学人口研究《泰勒与弗朗西斯杂志》，第21卷（4），第189-204页，12月。
  2. Buczkowska，Sabina&de Lapparent，Matthieu，2014年。”新建设施的位置选择：总体水平上的空间模式,"区域科学与城市经济学爱思唯尔，第48卷（C），第68-81页。
  3. 安德烈·德·帕尔马（AndréDe Palma）、纳撒利·皮卡德（Nathalie Picard）和马蒂厄·德·拉帕托（Matthieu De Lapparent），2014年。”风险时间前景与旅游需求,"数学人口研究《泰勒和弗朗西斯杂志》，第21卷（4），第185-188页，12月。
  4. Gaudry，Marc&de Lapparent，Matthieu，2013年。”第1部分：。国家道路安全绩效：数据、两个单一结果建模流的出现和公共卫生,"运输经济学研究爱思唯尔，第37卷（1），第6-19页。
  5. Gaudry，Marc&de Lapparent，Matthieu，2013年。”第3部分。多变量道路安全模型：未来研究方向和预测性能的当前使用,"运输经济学研究爱思唯尔，第37卷（1），第38-56页。
  6. Gaudry，Marc&de Lapparent，Matthieu，2013年。”第2部分。超越单一结果模型：道路安全风险总量和分解,"运输经济学研究爱思唯尔，第37卷（1），第20-37页。
  7. de Lapparent，M.，&Axhausen，K.W.&Frei，A.，2013年。”三个欧洲国家的长途模式选择和旅行时间节省值分布,"欧洲运输\ Trasporti EuropeiISTIEE，欧洲经济一体化内运输研究所，第53期，第1-7页。
  8. de Lapparter，Matthieu和Cernicchiaro，Giulia，2012年。”拥有一辆车需要多长时间，需要多少钱？解释等待时间和行驶里程的动态离散选择模型,"经济建模爱思唯尔，第29卷（5），第1737-1744页。
  9. Moshe Ben-Akiva&Andre Palma&Daniel McFadden&Maya Abou-Zeid&Pierre-AndréChiappori&Matthieu Lapparent&Steven Durlauf&Mogens Fosgerau&Daisuke Fukuda&Stephane Hess&Charles Manski&Ar，2012年。”选择模型中的过程和上下文,"营销信函施普林格，第23卷（2），第439-456页，6月。
  10. De Lapparen，马蒂厄，2005年。”法国国内运输和运输方式的个人安置,"L'ActualitéEconomique公司《加拿大科学经济协会》，第81卷（3），第485-520页，9月。

引文

以下许多引文是在一个实验项目中收集的，CitEc公司，其中更详细的引文分析可以找到。这些是中所列作品的引文经济学研究论文这可以进行机械分析。到目前为止，只有少数可以对作品进行分析。请参阅“更正”下的“如何帮助改进引文分析”。

工作文件

  1. Sabina Buczkowska和Matthieu de Lapparent，2014年。”新建设施的位置选择：总体水平上的空间模式,"ERSA会议文件ersa14p940，欧洲区域科学协会。

    引用人：

    1. Jean-Fran§ois Richard，2015年。”具有非高斯响应变量的高维空间潜在高斯模型的可能性评估,"工作文件5778，匹兹堡大学经济系。
    2. Youngsoo An&Li Wan，2019年。”利用企业生命周期和区位因素监测首尔都市区制造企业的空间变化,"持续性，MDPI，第11卷（14），第1-22页，7月。
    3. Ioannis Baraklianos&Louafi Bouzouina&Ouassim Manout&Patrick Bonnel，2018年。”新经济机构和搬迁经济机构的区位选择在多大程度上不同于无障碍环境？,"工作文件hal-01801448，哈尔。
    4. Li，Minghao&Goetz，Stephan J.&Partridge，Mark&Fleming，David A.，2015年。”高增长企业的区位决定因素,"MPRA纸66611，德国慕尼黑大学图书馆。
      • 李明浩（Minghao Li）、斯蒂芬·戈茨（Stephan J.Goetz）、马克·帕特里奇（Mark Partridge）和大卫·A·弗莱明（David A.Fleming），2016年。”高增长企业的区位决定因素,"创业与区域发展《泰勒与弗朗西斯杂志》，第28卷（1-2），第97-125页，1月。
    5. Ioannis BARAKLIANOS&Louafi BOUZOUINA&Patrick BONNEL，2018年。”可访问性对业务服务位置选择的影响。里昂市区的证据,"地区与发展《区域与发展》，LEAD，南部土伦大学，第48卷，第85-104页。
    6. Sabina Buczkowska&Nicolas Coulombel&Matthieu de Lapparent，2019年。”位置选择混合模型中欧几里得距离、行程时间和网络距离的比较,"打印后哈尔-02392996，哈尔。
    7. Vanessa Hellwig，2023年。”数字重力？德国年轻数字公司的诞生和迁移模式,"区域科学杂志Wiley Blackwell，第63卷（2），第340-378页，3月。
    8. Sabina Buczkowska&Nicolas Coulombel&Matthieu de Lapparent，2015年。”商业地点的欧氏距离与旅行时间：跨栏-泊松模型的概率混合,"ERSA会议文件ersa15p1060，欧洲区域科学协会。
    9. Craig W.Carpenter&Anders Van Sandt&Rebekka Dudensing&Scott Loverridge，2022年。”县级制造业潜在增长的利润池和决定因素,"国际区域科学评论，第45卷（2），第188-224页，3月。
    10. Juan Lin、Han Li、Mingshu Lin和Chuhai Li，2022年。”中国农村电子商务：浙江省淘宝村发展的空间动态,"成长与变化Wiley Blackwell，第53卷（3），第1082-1101页，9月。
    11. 王克强、李国祥和刘红梅，2020年。”大都市区工业用地减少的区位选择：来自中国上海的证据,"成长与变化Wiley Blackwell，第51卷（4），第1837-1859页，12月。

  2. Roger Collet和Mathieu de Lapparter以及Laurent Hivert，2010年。”法国对汽车使用的依赖和动态弹性措施,"打印后hal-00614966，哈尔。

    引用人：

    1. Laurent Hivert和Jean-Luc Wingert，2010年。”汽车与机动车辆：平息成分的演变，迎接2000年至2008年的碳水化合物大奖赛的附加变化？,"打印后hal-00614570，哈尔。
    2. 罗杰·科莱（Roger Collet）、劳伦特·希弗特（Laurent Hivert）和珍妮·卢普·马德雷（Jean-Loup Madre），2012年。”汽车在法国的扩散：汽车和汽车的使用？,"经济与统计《国家人物计划》，第457（1）卷，第123-139页。

文章

  1. Buczkowska，Sabina&de Lapparent，Matthieu，2014年。”新建设施的位置选择：总体水平上的空间模式,"区域科学与城市经济学爱思唯尔，第48卷（C），第68-81页。
    参见上述工作文件版本下的引文。
  2. Gaudry，Marc&de Lapparent，Matthieu，2013年。”第1部分。国家道路安全绩效：数据、两个单一结果建模流的出现和公共卫生,"运输经济学研究爱思唯尔，第37卷（1），第6-19页。

    引用人：

    1. Aarts，L.T.&Houwing，S.，2015年。”通过对地方进行分组来确定道路安全绩效的基准：荷兰的一项研究,"交通研究A部分：政策与实践爱思唯尔，第74卷（C），第174-185页。

  3. Gaudry，Marc&de Lapparent，Matthieu，2013年。”第2部分。超越单一结果模型：道路安全风险总量和分解,"运输经济学研究爱思唯尔，第37卷（1），第20-37页。

    引用人：

    1. Gaudry，Marc&Himouri，Slimane，2013年。”DRAG-ALZ-1，阿尔及利亚1970–2007年月度道路总需求、事故频率、严重程度和受害者类别以及公路平均速度的第一个模型,"运输经济学研究爱思唯尔，第37卷（1），第66-78页。

  4. de Lapparent，M.，&Axhausen，K.W.&Frei，A.，2013年。”三个欧洲国家的长途模式选择和旅行时间节省值分布,"欧洲运输\ Trasporti EuropeiISTIEE，欧洲经济一体化内运输研究所，第53期，第1-7页。

    引用人：

    1. Bouscasse，Hélène&de Lapparent，Matthieu，2019年。”罗纳-阿尔卑斯地区旅行时间节省的感知舒适度和价值,"交通研究A部分：政策与实践，爱思唯尔，第124卷（C），第370-387页。
    2. González，Pelayo&Baños，JoséF.&Mayor，Matías&Suárez，Patricia，2013年。”西班牙长途旅行中地面运输方式选择的决定因素,"效率系列论文2013年7月，奥维耶多大学经济系，奥维多效率集团（OEG）。

  5. de Lapparent，Matthieu&Cernicchiaro，朱利亚，2012年。”拥有一辆车需要多长时间，需要多少钱？解释等待时间和行驶里程的动态离散选择模型,"经济建模爱思唯尔，第29卷（5），第1737-1744页。

    引用人：

    1. 安娜·费尔南德斯·安托林（Anna Fernández-Antolín）、马蒂厄·拉帕托（Matthieu Lapparent）和米歇尔·比尔莱尔（Michel Bierlaire），2018年。”新车购买建模：2014年法国市场分析,"理论与决策《施普林格》，第84卷（2），第277-303页，3月。
    2. Urena Serulle，Nayel&Cirillo，Cinzia，2017年。”最佳撤离时间：基于路易斯安那州居民数据的行为动力学模型,"运输研究B部分：方法爱思唯尔，第106卷（C），第447-463页。

  6. Moshe Ben-Akiva&Andre Palma&Daniel McFadden&Maya Abou-Zeid&Pierre-AndréChiappori&Matthieu Lapparent&Steven Durlauf&Mogens Fosgerau&Daisuke Fukuda&Stephane Hess&Charles Manski&Ar，2012年。”选择模型中的过程和背景,"市场营销信函施普林格，第23卷（2），第439-456页，6月。

    引用人：

    1. 维克、阿克西和克鲁格，波多黎各，2017年。”离散选择模型中的随机口味异质性：柔性非参数有限混合分布,"运输研究B部分：方法爱思唯尔，第106（C）卷，第76-101页。
    2. 安德烈·德·帕尔马（Andréde Palma）、纳撒利·皮卡德（Nathalie Picard）和伊格纳西奥·伊诺阿（Ignacio Inoa），2013年。”家庭中有多个决策者的离散选择决策,"工作文件hal-00812835，哈尔。
    3. Wuepper，David&Sauer，Johannes&Kleemann，Linda，2014年。”加纳菠萝种植业的可持续强化：培训和复杂性,"基尔工作文件1973年，基尔世界经济研究所（IfW Kiel）。
    4. Di Ciommo、Floridea&Comendador、Julio&López-Lambas、María Eugenia&Cherchi、Elisabetta&Ortüzar、Juan de Dios，2014年。”探索社会资本影响变量对旅行行为的作用,"交通研究A部分：政策与实践爱思唯尔，第68卷（C），第46-55页。
    5. Akshay Vij和Rico Krueger，2018年。”离散选择模型中的随机口味异质性：柔性非参数有限混合分布,"论文1802.02299，arXiv.org。
    6. Jaap Sok&Egil A J Fischer，2020年。”农民异质性动机、自愿接种与疾病传播：一个基于agent的模型,"欧洲农业经济学评论，牛津大学出版社和欧洲农业和应用经济学出版物基金会，第47卷（3），第1201-1222页。
    7. 伊格纳西奥·伊诺阿（Ignacio A.Inoa）、纳塔莉·皮卡德（Nathalie Picard）和安德烈·德·帕尔马（Andréde Palma），2015年。”无障碍措施对居住地点、工作场所和就业类型选择模型的影响,"巴黎巴黎大学（Post-Print and Working Papers）哈尔-01311135，哈尔。
    8. Nathalie Picard、Andréde Palma和Moshe Ben-Akiva，2018年。”Daniel McFadden荣誉专刊：简介,"打印后哈尔-02980532，哈尔。
    9. 谢庆华（Ching-Hua Yeh）和莫妮卡·哈特曼（Monika Hartmann），2021年。”买还是不买？消费者在肉类选择中偏好动物福利的驱动因素,"持续性，MDPI，第13卷（16），第1-25页，8月。
    10. 安德烈·帕尔玛（AndréPalma）、穆罕默德·阿卜杜拉乌伊（Mohammed Abdellaoui）、朱塞佩·阿塔纳西（Giuseppe Attanasi）、莫舍·本·阿基娃（Moshe Ben-Akiva）、伊多·埃列夫（Ido Erev）、赫尔加·费尔多达（Helga Fehr-Duda）、丹尼斯·福克斯（Dennis Fok）、克雷格·福克斯（Craig Fox）、。”当心黑天鹅：评估描述——不确定性下决策的经验差距,"营销信函，施普林格，第25卷（3），第269-280页，9月。
    11. Pamela Giustinelli和Charles F.Manski，2018年。”教育决策经济计量分析的家庭决策过程调查方法,"经济调查《西方经济协会国际》，第56卷（1），第81-99页，1月。
    12. 詹森、安妮·凯瑟和奥尔森、瑟伦·伯耶，2019年。”童年自然体验与成人环境偏好,"生态经济学爱思唯尔，第156（C）卷，第48-56页。
    13. Melvin Wong和Bilal Farooq，2019年。”ResLogit：用于数据驱动选择建模的残差神经网络logit模型,"论文1912.10058，arXiv.org，2021年2月修订。
    14. Maya Abou Zeid和Moshe Ben Akiva，2014年。”混合选择模型,"章，作者：Stephane Hess&Andrew Daly（编辑），选择建模手册，第17章，第383-412页，爱德华·埃尔加出版社。
    15. Konstadinos G.Goulias和Ram M.Pendyala，2014年。”选择上下文,"章，作者：Stephane Hess&Andrew Daly（编辑），选择建模手册，第5章，第101-130页，爱德华·埃尔加出版社。
    16. 亚历山德拉·莫茨（Alessandra Motz），2021年。”瑞士消费者对能源转型的接受度：通过混合离散选择模型解释态度的作用,"能源政策爱思唯尔，第151（C）卷。
    17. Di Ciommo，Floridea&Monzón，Andrés&Fernandez-Heredia，阿尔瓦罗，2013年。”使用混合模型改进道路定价可接受性调查的分析,"交通研究A部分：政策与实践爱思唯尔，第49卷（C），第302-316页。
    18. Anna K.Edenbrandt、Christian Gamborg和Bo Jellesmark Thorsen，2020年。”食物选择中的观察学习：同伴产品熟悉度和亲密度的影响,"农业综合企业，John Wiley&Sons，Ltd.，第36卷（3），第482-498页，6月。
    19. Raphael Thomadsen&Robert P.Rooderker&On Amir&Neeraj Arora&Bryan Bollinger&Karsten Hansen&Leslie John&Wendy Liu&Aner Sela&Vishal Singh&K.Sudhir&Wendy-Wood，2018年。”环境如何影响选择,"客户需求和解决方案，施普林格；可持续创新与增长研究所（iSIG），第5卷（1），第3-14页，3月。
    20. Dugstad、Anders&Brouwer、Roy&Grimsrud、Kristine&Kipperberg、Gorm&Lindhjem、Henrik&Navrud，圣乐，2024年。”大自然是我们的风能的心理所有权和偏好,"能源经济学爱思唯尔，第129（C）卷。
    21. 安德烈·德·帕尔马（Andréde Palma）、纳塔莉·皮卡德（Nathalie Picard）和罗宾·林赛（Robin Lindsey），2021年。”家庭内的活动和运输决策,"THEMA工作文件2021-18年，塞尔基本体大学THEMA（THéorie Economique，Modélisation et Applications）。
      • 安德烈·德·帕尔马（Andréde Palma）、纳塔莉·皮卡德（Nathalie Picard）和罗宾·林赛（Robin Lindsey），2021年。”家庭内的活动和运输决策,"BETA工作文件2021-37年，斯特拉斯堡UDS经济技术与应用局。
    22. Anna Klabunde和Frans Willekens，2016年。”基于代理人的移民模式中的决策：现状和挑战,"欧洲人口杂志，施普林格；欧洲人口研究协会，第32卷（1），第73-97页，2月。
    23. Salak，B.&Lindberg，K.&Kienast，F.&Hunziker，M.，2021年。”景观技术的适用性如何影响公众对可再生能源基础设施情景的评估。混合选择模型,"可再生能源和可持续能源审查爱思唯尔，第143（C）卷。

  7. De Lapparen，马蒂厄，2005年。”法国国内运输和运输方式的个人安置,"《经济现状》《加拿大科学经济协会》，第81卷（3），第485-520页，9月。

    引用人：

    1. Conti，Benoit，2018年。”模式转变和城市间流动：环境积极、社会回归,"交通地理学杂志爱思唯尔，第69卷（C），第234-241页。

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  1. NEP-GEO公司：经济地理学（1）2014-12-29

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