目前，绝大多数电动汽车车主都在家中夜间充电。然而，一项新的研究发现，随着更多的电动汽车上路，这可能会给电网带来沉重负担。相反，科学家表示，未来更好的策略是更加重视日间充电。
到2035年，全球电动乘用车、送货车和其他轻型车辆的数量可能会超过3亿辆，与2021年相比，将增加一个数量级，据能源市场分析公司彭博新能源金融（Bloomberg New energy Finance）称仅在加利福尼亚州，电动汽车的累计销量就达到了100万辆二月约占该州小汽车和轻型卡车的6%。
电动汽车和可再生能源的发展最终旨在减少化石燃料的使用和温室气体的排放。然而，推动这两种转变的运动在很大程度上是不协调的。在这项新的研究中，研究人员研究了电动汽车拥有量的增长对越来越多基于可再生能源的电网的长期影响。
加利福尼亚州计划到2035年，其50%或2400万辆轻型汽车实现电动化。科学家们调查了这可能对西部互联电网的整个美国部分产生的影响，该电网覆盖了11个州，人口超过7500万，因为加州严重依赖从西部其他州进口电力。他们的模型包括太阳能和风能发电量分别增加了2019年水平的3.5倍和3倍。
目前，80%以上的电动汽车充电，高达93%的充电是在家中进行的，大多在晚上进行，科罗拉多州戈尔登的国家可再生能源实验室表示研究人员发现，如果到2035年，一半的汽车都是电动的，那么这一策略可能会使峰值电力需求增加25%，如果所有汽车都是电动车，则会增加50%。
相反，转向日间充电将最大限度地减少电动汽车对电网的影响。斯坦福大学电气工程师、研究高级作者Ram Rajagopal表示：“现在，我们晚上有很多电力可用。”。“然而，当我们展望2035年时，电网主要是太阳能。”
拉贾戈帕尔说，通过改变白天充电的重点，“我们真的不需要向电网添加任何资源。”。“我们并不是说每个人都应该转向日间充电。我们认为重点应该是更平衡的方法，更倾向于日间充电”
然而，目前有一些障碍阻碍了这种转变。Rajagopal指出，“如果你在家工作，家里有充电器，那没什么大不了的，但如果你开车去上班，你需要在那里有充电器，充电会有成本，人们通常并不真正意识到在家充电的成本。”
决策者可能希望更广泛地部署共享充电基础设施，重点可能是中低收入人群以及中小企业。“我们已经看到很多投资在《降低通货膨胀法案》”拉贾戈帕尔说。
此外，研究人员表示，随着电动汽车充电需求的增加和电网的变化，美国各州可能会重新考虑电价结构。
拉贾戈帕尔说：“目前的电价反映出电动汽车目前的渗透率非常低。”。“一旦我们看到深度渗透，白天打折对改变习惯的人来说将大有帮助。”
拉贾戈帕尔说，未来的研究可以探索当卡车车队也使用电力时会发生什么。
科学家详细介绍了他们的发现9月22日在线杂志自然能源.
