为了避免气候变化的最坏影响，加拿大承诺实现净零排放到2050年。这意味着在不到三十年的时间里，各种排放源释放到大气中的温室气体数量-建筑、工业、运输等-不得大于被移除的温室气体。面临的挑战是，几乎我们为社会供热、制冷和供电以及为人们提供食物所做的一切都会排放温室气体。我们需要的是从根本上改变我们在这个世界上的生活方式。
据卡尔顿大学研究员介绍詹姆斯·梅多克罗夫特这不是一个不切实际的目标，只要政府、企业和民间社会组织跨部门、跨地区共同努力。
前者至关重要，因为每个部门的减排必须有所不同；例如，改革交通运输与改变农业并不相同。地区性很重要，因为加拿大幅员辽阔，地理位置多样。
卡尔顿大学研究员詹姆斯·梅多克罗夫特（照片：布莱恩·加格农）
加快向Net-Zero迁移
为了加速这一转变，专注于能源和气候政策的梅多克罗夫特成为过渡加速器这是一家慈善机构，其使命是召集“创新者、进步产业、，研究人员和其他关键团队组成合作团队，推动加拿大走向更强大的零网络未来。”
加速器成立于2019年，专注于其认为时机成熟的几个领域：电气化和电网整合、建筑脱碳、电动汽车市场渗透和氢。
该组织认为，通过将减缓气候变化与其他国家目标更紧密地结合起来，包括改善健康和创造新的经济机会，有可能在建设一个更好的加拿大的同时实现净零。
零排放汽车（ZEV）是加速器如何运行的一个很好的例子。
该组织试图深入了解ZEV行业的运作方式、其未来可能是什么以及必须采取什么措施来实现这一目标。然后，它汇集了一批愿意合作的伙伴，以开发将实现这些变化的实际实地项目。
这导致了全国ZEV供应链联盟该公司旨在帮助加拿大汽车行业及其500000多个直接和间接工作岗位转变为一个有望在全球ZEV市场取得成功的行业。
工业电动充电机（Chiradech/iStock）
梅多克罗夫特说：“这是一个人们意识到他们需要开始适应的领域，这样他们才能更好地适应未来。”。
“世界各地都有创新者想要创造新的做事方式，但他们往往是孤立的，所以我们有点像媒人。”
ZEV远非唯一的运输解决方案；公共交通、自行车和“15分钟城市”（每天的目的地都在步行距离内）也很重要。
但是，当Meadowcroft想到福特开始将汽车从装配线上下线后，汽车以多快的速度改变了世界时，他看到了一堂宝贵的历史课。
他说：“典型的情况是，随着这些类型的重大变化，一些小点子正在涌现，但看起来并没有发生太多。”。
“然后你到达了一个转折点，在一段相对较快的时间内，新技术稳定下来，并开始起飞。这就是我们现在所处的顶点。”
检修多个系统
尽管创建ZEV供应链联盟等个别举措确实产生了影响，但快速脱碳将需要同时对许多系统进行检修。
“我们需要发展新的商业模式，改变监管结构，鼓励不同的消费者态度，”同时也是卡尔顿管理委员会成员的Meadowcroft说加拿大效率，国家对节能经济的呼声。
“我们需要以非常实用的方式进行研究，以了解特定系统是如何工作的，以及可以使用哪些杠杆或工具进行改变。”
以太阳能电池板、风力涡轮机和电动汽车充电站为特色的生态家居概念。（sl-f/iStock）
梅多克罗夫特说，近年来应对气候变化的努力过于循序渐进。科学告诉我们，这一转变并不是要将排放量减少一定比例。这是关于改变我们的社会功能。
梅多克罗夫特说：“我们的社会建立在释放大量温室气体的技术和过程的基础上。”。“我们总排放量的大约80%来自燃烧化石燃料。但制造建筑用水泥和钢材也会释放排放物。在加拿大农业中，约80%的排放物与饲养牲畜和使用氮肥等做法有关。
梅多克罗夫特继续说道：“我毫不怀疑，我们能够并将使加拿大经济脱碳。”。
“在许多情况下，技术已经存在或即将出现。主要障碍是政治、社会和经济。变革即将到来。问题是速度有多快。”
