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鲍里斯·科纳。

对交通运输理论的公认基础和方法的批评：简要回顾。 （英语） Zbl 1395.82225号

物理A 392，第21号，5261-5282（2013）.
小结：解释了为什么交通中断的基本经验特征集（从自由流到拥堵交通的过渡）应该是任何交通和运输理论的经验基础，这些理论可以可靠地用于交通网络的控制和优化。研究表明，交通运输理论的普遍接受的基本原理和方法与公路瓶颈处交通故障的基本经验特征集不一致。交通运输理论的这些基本原理和方法属于（i）Lighthill-Whitham-Richards（LWR）理论，（ii）通用汽车（GM）模型类（例如，Herman、Gazis等人的GM模型、Gipps模型、Payne模型、Newell的最优速度（OV）模型、Wiedemann的模型、Bando等人的模型）。OV模型、Treiber的IDM、Krauß的模型），（iii）将公路通行能力理解为特定（固定或随机）值，以及（iv）交通和运输网络优化和控制的原则（例如，Wardrop的用户平衡（UE）和系统优化（SO）原则）。除了这些公认的交通运输理论基础和方法之外，我们还讨论了作为交通流建模基础的三阶段交通理论，并简要考虑了网络故障最小化（BM）具有道路瓶颈的交通运输网络优化原则。

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82C70码 含时统计力学中的输运过程
82-02 与统计力学有关的研究博览会（专著、调查文章）
90B20型 运筹学中的交通问题

关键词：

公路通行能力；Lighthill-Whitham-Richards理论；通用汽车类交通流模型；Wardrop的UE和SO原则；三相交通理论；故障最小化原则

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\textit{B.S.Kerner}，Physica A 392，No.21，5261--5282（2013；Zbl 1395.82225）
全文： 内政部

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