×

回顾节能列车控制和时刻表。 (英语) Zbl 1394.90005号

小结:由于钢轮与钢轨之间的摩擦较小,因此列车的能量消耗是高效的,尽管效率也很大程度上受所采用的驾驶策略和时刻表中的计划运行时间的影响。优化的节能驾驶策略可以显著降低运营成本,有助于进一步提高铁路运输的可持续性。因此,铁路部门对高效节能列车控制算法越来越感兴趣,这些算法可用于实时司机咨询系统(DAS)或列车自动运行(ATO)系统。本文对节能列车控制(EETC)和节能列车时刻表(EETT)的相关主题进行了广泛的文献综述,从20世纪60年代列车在平直轨道上运行的第一个简单模型到最近10年处理变化坡度和速度限制的先进模型和算法,包括再生制动。庞特里亚金最大值原理(PMP)已被广泛应用于推导列车在不同工况下的最优节能驾驶策略。尽管如此,一般来说,最佳驾驶制度的最佳顺序和切换点并非微不足道,这导致了大量的优化模型和算法来计算最佳列车轨迹,最近还利用它们来优化时刻表,同时在能源效率和行程时间之间进行权衡。

理学硕士:

90-02年 与运筹学和数学规划有关的研究博览会(专著、调查文章)
90B35型 运筹学中的确定性调度理论
49N90型 最优控制与微分对策的应用
49N70型 微分对策与控制
PDF格式 BibTeX公司 XML 引用
全文: 内政部 链接

参考文献:

[1] 阿尔布雷希特,A.R。;霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X.,节能列车控制:从局部凸性到全局优化和唯一性,Automatica,49,10,3072-3078,(2013)·Zbl 1315.49017
[2] 阿尔布雷希特,A.R。;霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X。;周,P.,使用定时窗实现节能驾驶,第十届世界铁路研究大会论文集,(2013)
[3] 阿尔布雷希特,A.R。;霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X。;周P,节能列车控制:平轨上的两列车分离问题,轨道交通规划与管理杂志,5,3,163-182,(2015)
[4] 阿尔布雷希特,A.R。;霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X。;周P,最优列车控制的关键原理第1部分:模型的建立、最优类型的策略、进化路线、最佳转换点的位置、运输研究B部分:方法论,(2015)
[5] 阿尔布雷希特,A.R。;霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X。;周P,最优列车控制的关键原理第2部分:最优策略的存在性,局部能量最小化原理,唯一性,计算技术,运输研究B部分:方法论,(2015)
[6] 阿尔布雷希特,A.R。;霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X。;周,P。;Chen,D.,使用最大功率节能,IEEE第17届智能交通系统国际会议论文集,1205-1208,(2014)
[7] Albrecht,T.,通过同步列车运行时间控制降低轨道交通系统的功率峰值和能耗,(Allen,J.;Brebbia,A.;Hill,R.J.;Sciutto,G.;Sone,S.,《铁路计算机IX》(2004年),英国南安普顿WIT出版社,885-894
[8] Albrecht,T.,《利用遗传算法优化控制和规划灵活城市轨道交通的贡献》(德语:在Beitrag zur Nutzbarmachung genetischer算法的基础上,优化Steuerung和Planung eines flexiblen Stadtschnellbahnbetriebes),(2005),德国德累斯顿理工大学博士论文
[9] Albrecht,T.,《郊区铁路节能列车控制:从驾驶员辅助系统车载试验中获得的经验》,《第一届国际铁路运营建模与分析研讨会论文集》(RailDelft2005),(2005)
[10] Albrecht,T.,《节能列车运行》(Hansen,I.A.;Pachl,J.,《铁路时刻表与运营》,第5章,(2014年),德国汉堡Eurailpress),91-116
[11] 阿尔布雷希特,T。;活页夹,A。;Gassel,C.,实时速度控制在有轨公共交通系统中的应用,IET智能交通系统,7,3,305-314,(2013)
[12] 阿尔布雷希特,T。;Oettich,S.,《动态时刻表同步和节能列车控制的新综合方法》,(Allen,J.;Hill,R.J.;Brebbia,C.A.;Sciutto,G.;Sone,S.,《铁路计算机第八版》(2002年),英国南安普顿WIT出版社,847-856
[13] 阿拉迪,S。;贝西,T。;Gaspar,P.,列车能量最优速度剖面生成的预测优化方法,2013年IEEE第14届计算智能与信息学国际研讨会论文集,135-139,(2013)
[14] 美国国家科学院。;德米特鲁克公司。;奥斯莫洛夫斯基,N.P.,《用最大值原理求解列车运动的能量最优控制问题》,苏联计算数学和数学物理,25,6,37-44,(1985)·Zbl 0589.49020
[15] 巴拉诺夫,洛杉矶。;梅莱辛,I.S。;Chin',L.M.,基于最低能耗标准的地铁列车优化控制,俄罗斯电气工程,82,8405-410,(2011)
[16] 本杰明,B。;早上好长时间。;米尔罗伊,I.P。;佩恩,R.L。;普德尼,P.J.,铁路车辆节能和改进计时控制,铁路工程会议论文集,1987年第4版,41-47,(1987年)
[17] 本杰明,B.R。;米尔罗伊,I.P。;Pudney,P.J.,长途列车的节能运行,第四届国际重载铁路会议论文集,369-372,(1989),澳大利亚工程师学会
[18] Betts,J.T.,《使用非线性规划进行最优控制和估计的实用方法》,(2010),费城暹罗大学·Zbl 1189.49001号
[19] 活页夹,A。;Albrecht,T.,考虑停留时间随机影响的时刻表评估与优化,第三届智能交通系统模型与技术国际会议论文集2013,471-481,(2013)
[20] 布朗格,O。;Dahlhaus,E.,《运行时间估算》,(Hansen,I.A.;Pachl,J.,《铁路时刻表与运营》(2014年),Eurailpress Hamburg,Germany),65-89
[21] 卡奇亚尼,V。;Toth,P.,名义和稳健列车时刻表问题,欧洲运筹学杂志,219,3727-737,(2012)·Zbl 1253.90108号
[22] 张,C.S。;Sim,S.S.,使用遗传算法优化列车通过海岸控制的运行,IEE电力应用论文集,144,1,65-73,(1997)
[23] 程杰,列车控制问题的最优驾驶策略分析(1997),南澳大学阿德莱德分校博士论文
[24] 程,J。;Howlett,P.G.,列车控制中燃料消耗最小化的临界速度应用,Automatica,28,11965-169,(1992)
[25] 程,J。;Howlett,P.G.,《列车控制中燃料消耗最小化的最优策略计算的注记》,IEEE自动控制汇刊,38,11,1730-1734,(1993)
[26] 切弗里尔,R。;佩莱格里尼,P。;Rodriguez,J.,铁路时刻表中的节能:计算替代运行时间的双目标进化方法,运输研究第C部分:新兴技术,37,20-41,(2013)
[27] 科尔曼,D。;霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X。;《货运商司机建议系统》,第一届国际铁路运输技术大会论文集,(2010)
[28] 库卡拉,A.P。;费尔南德斯,A。;西克雷,C。;Domínguez,M.,高速列车运行的模糊优化调度,以最大限度地减少不确定延误和驾驶员行为响应的能耗,人工智能工程应用,25,8,1548-1557,(2012)
[29] 戴维斯,W.J.,电力机车和汽车的牵引阻力,通用电气评论,29,(1926)
[30] 丁,Y。;刘,H。;白,Y。;周飞,城市列车节能运行的两级优化模型与算法,交通系统工程与信息技术学报,11,1,96-101,(2011)
[31] 多明格斯,M。;费尔南德斯,A。;库卡拉,A.P。;Lukaszewicz,P.,降低能耗的地铁自动列车运行速度曲线优化设计,机械工程师学会论文集,第F部分:轨道和快速交通杂志,225,5463-474,(2011)
[32] 多明格斯,M。;费尔南德斯·卡多尔,A。;库卡拉,A.P。;Pecharromán,R.R.,通过再生能量回收和ATO速度曲线优化设计实现的大都市铁路变电站节能,IEEE自动化科学与工程学报,9,3,496-504,(2012)
[33] 冯,X。;张,H。;丁,Y。;刘,Z。;彭,H。;徐斌,轨道交通牵引节能研究综述,自然与社会离散动力学,2013,1-9,(2013)
[34] 弗兰克,R。;特里维什,P。;Meyer,M.,列车驱动优化控制算法,第39届IEEE决策与控制会议论文集,第3卷,2123-2128,(2000)
[35] 戈塞里,K。;斯齐达罗夫斯基,F。;Asgharpour,M.J.,多目标列车调度模型与解决方案,运输研究B部分:方法论,3810927-952,(2004)
[36] Golovitcher,I.M.,轨道车辆的节能控制,IEEE系统、人与控制论国际会议论文集,第1卷,658-663,(2001)
[37] 冈萨雷斯·吉尔,A。;帕拉辛,R。;Batty,P.,可持续城市轨道系统:再生制动能量优化管理的策略和技术,能量转换和管理,75374-388,(2013)
[38] 冈萨雷斯·吉尔,A。;帕拉辛,R。;巴蒂,P。;Powell,J.P.,降低城市轨道能源消耗的系统方法,能源转换和管理,80509-524,(2014)
[39] 戈维德,R.M.P。;北贝西诺维奇。;活页夹,A。;卡奇亚尼,V。;夸利塔,E。;罗伯蒂,R。;Toth,P.,基于性能的铁路时刻表的三级框架,运输研究第C部分:新兴技术,67,62-83,(2016)
[40] Howlett,P.G.,《列车控制的最优策略》,ANZIAM期刊,31,04,454-471,(1990)·Zbl 0717.49033
[41] 霍利特,P.G.,列车控制的最优策略,自动化,32,4,519-532,(1996)·Zbl 0848.93041
[42] 《列车的最优控制》,运筹学年鉴,98,1,65-87,(2000)·Zbl 0977.49026
[43] 霍利特,P.G。;米尔罗伊,I.P。;Pudney,P.J.,节能列车控制,控制工程实践,2,2193-200,(1994)
[44] 霍利特,P.G。;普德尼,P.J.,节能列车控制,(1995),英国斯普林格伦敦·Zbl 0848.93042
[45] 霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X.,Freightmiser:列车控制问题的节能应用,澳大利亚运输研究院(caitr)第30届会议论文集(2008年)
[46] 霍利特,P.G。;普德尼,P.J。;Vu,X.,列车优化控制中的局部能量最小化,Automatica,45,11,2692-2698,(2009)·Zbl 1180.49043
[47] Ichikawa,K.,有界状态变量优化理论在列车运行中的应用,JSME公报,11,47,857-865,(1968)
[48] 杰克尔,B。;Albrecht,T.,《铁路运营中冲突解决和驾驶员咨询系统的接口》,第三届智能交通系统模型与技术国际会议论文集2013,333-343,(2013),TUDpress
[49] Kent,S.,能源管理和监管第1阶段报告的驾驶员咨询信息-附录,报告,(2009年),DeltaRail
[50] Khmelnitsky,E.关于列车运行的最优控制问题,IEEE自动控制汇刊,45,7,1257-1266,(2000)·Zbl 0972.49026
[51] 莱切勒,南卡罗来纳州。;Mouneimne,Z.S.,Optidrive:计算能量优化运行速度剖面的实用方法,IET铁路牵引系统会议论文集(RTS 2010),1-8,(2010)
[52] 李,X。;Lo,H.K.,地铁运营的节能调度和速度控制方法,运输研究第B部分:方法论,64,73-89,(2014)
[53] 李,X。;罗海康,《地铁运营动态列车调度与控制中的能量最小化》,运输研究B部分:方法论,70269-284,(2014)
[54] 李,X。;王博士。;李,K。;Gao,Z.,绿色列车调度模型与模糊多目标优化算法,应用数学模型,37,4,2063-2073,(2013)·Zbl 1349.90373
[55] 刘先生。;Golovitcher,I.M.,轨道车辆的节能运行,运输研究A部分:政策与实践,37,10,917-932,(2003)
[56] 卢,S。;希尔曼森,南部。;何,T.K。;Roberts,C.,单列车轨道优化,IEEE智能交通系统汇刊,14,2743-750,(2013)
[57] 米尔斯,R.G.J。;珀金斯,南爱尔兰。;普德尼,P.J.,改善时间和节能的长途列车动态调整,亚太运筹学杂志,8,2146-165,(1991)·Zbl 0825.90350
[58] 米尔罗伊,I.P.,列车自动控制方面,(1980),英国拉夫堡大学,博士论文
[59] 奥蒂奇,S。;Albrecht,T.,S-bahn运营的资源节约和连接优化灵活性的贡献(德语:在贝特拉格州,我们可以选择最灵活的方案,比如S-bahn-betriebes)18岁。德累斯顿verkehrswissenschaftliche tage(tu)德累斯顿(2001)
[60] 按时,评估驾驶员建议系统的最新水平,报告任务6.1(2013年),按时项目
[61] 准时,DAS机载算法,报告D6.3,(2014),准时项目
[62] 准时制,制定稳健和弹性时间表的方法和算法,报告D3.1,(2014),准时项目
[63] 帕努,K。;Tzieropoulos,P。;Emery,D.,《铁路司机建议系统:方法、工具和系统的评估》,《铁路运输规划与管理杂志》,3,4,150-162,(2013)
[64] 培尼亚-阿尔卡拉兹,M。;费尔南德斯,A。;库卡拉,A。;拉莫斯,A。;Pecharromán,R.R.,基于功率流的最佳地下时刻表设计,最大限度地利用再生制动能量,机械工程师学会论文集,F部分:铁路和快速交通杂志,226,4,397-408,(2012)
〔65〕 庞特里亚金,洛杉矶。;博尔提扬斯基。;Gamkrelidze,R.V。;米什琴科,E.F.,最优过程的数学理论,(1962),威利纽约
[66] 普德尼,P.J。;Howlett,P.G.,有速度限制的火车旅行的最佳驾驶策略,澳大利亚数学学会杂志,B辑,36,38-49,(1994)·Zbl 0834.93036
[67] 屈,J。;冯,X。;Wang,Q.,考虑再生能源的轨道交通列车实时轨道规划,IEEE第17届智能交通系统国际会议论文集(ITSC 2014),2738-2742,(2014)
[68] Rao,A.V。;本森,D.A。;达比,C。;帕特森,文学硕士。;弗朗索林,C。;桑德斯,I。;Huntington,G.T.,算法902:GPOPS——一个用高斯伪谱方法解决多相最优控制问题的MATLAB软件,数学软件ACM汇刊,37,2,22:1-22:39,(2010)·Zbl 1364.65131号
〔69〕 罗德里戈,E。;塔皮亚,S。;梅拉,J。;Soler,M.,《使用拉格朗日乘数技术优化电气轨道能耗》,交通工程杂志,139,3,321-329,(2013)
[70] 罗斯,I.M。;Karpenko,M.,伪谱最优控制综述:从理论到飞行,控制年鉴,36,2,182-197,(2012)
[71] Scheepmaker,G.M.,铁路时刻表中的运行时间补充:节能运行与鲁棒性(荷兰语:里杰迪斯佩林:Rijzinig rijden vs Robuussiid),(2013),荷兰代尔夫特理工大学,硕士论文
[72] Scheepmaker,通用汽车公司。;Goverde,R.M.P.,节能列车控制与计划运行时间补充之间的相互作用,轨道交通规划与管理杂志,5,4,225-239,(2015)
[73] 西克雷,C。;库卡拉,A.P。;Fernández Cardador,A.,基于遗传算法和人工驾驶模糊模型的高速列车有效驾驶实时调节,人工智能工程应用,29,79-92,(2014)
[74] 西克雷,C。;库卡拉,A.P。;费尔南德斯·卡多尔,A。;吉姆·内兹,J.A。;里贝拉,I。;Serrano,A.,一种结合手动节能驾驶和调度优化列车能耗的方法,WIT建筑环境事务,114549-560,(2010)
[75] 斯托尔,J。;布尔希,R.,数值分析导论,(2002),美国纽约州斯普林格·Zbl 1004.65001型
[76] 斯特罗贝尔,H。;霍恩,P。;Kosemund,M.,对列车运行计算机辅助控制的贡献,第二届FAC/IFIP/IFORS交通控制和运输系统研讨会论文集,377-387,(1974)·Zbl 0349.90054
[77] 苏,S。;李,L。;唐,T。;Gao,Z.,基于节能运行策略的地铁列车时刻表优化方法,IEEE智能交通系统汇刊,14,2883-893,(2013)
[78] 苏,S。;唐,T。;李,X。;Gao,Z.,地铁系统中多列车运行的优化,IEEE智能交通系统汇刊,15,2673-684,(2014)
[79] UIC(2012年)。走向可持续的流动性。巴黎,法国。
[80] 范东根,洛杉矶。;舒伊特,J.H.,《电气化铁路牵引中的节能驾驶模式》,《干线铁路电气化国际会议论文集》,154-158,(1989)
[81] 范东根,洛杉矶。;Schuit,J.H.,节能列车运行(荷兰语:能源左伊登),(1989年),Kwaliteitseinen
[82] 范东根,洛杉矶。;Schuit,J.H.,节能驾驶模式(荷兰语:里杰帕托宁能源公司),报告,(1991年),荷兰铁路公司(NS)
[83] Velthuizen,F.和Ruijsendaal,S.(2011年)。UZI基本方法(荷兰语:德乌兹基法). 荷兰乌得勒支。
[84] Vu,X.,列车最优控制的必要条件分析,(2006),南澳大利亚大学阿德莱德,澳大利亚,博士论文
[85] 王,P。;Goverde,R.M.P.,带信号和运行约束的多阶段列车轨道优化,运输研究第C部分:新兴技术,69255-275,(2016)
[86] 王,P。;戈维德,R.M.P。;Ma,L.,实时轨道交通管理下的多阶段列车轨道优化方法,第18届IEEE智能交通系统国际会议论文集(2015)
[87] 王,Y。;德舒特,B。;Van den Boom,T。。J、 。;Ning,B.,列车最优轨道规划-伪谱方法和混合整数规划方法,运输研究C部分,29,97-114,(2013)
[88] 王,Y。;德舒特,B。;范登博姆,T.J.J。;Ning,B.,使用混合整数线性规划对固定和移动信号系统下列车的最优轨道规划,控制工程实践,22,44-56,(2014)
[89] 王,Y。;宁,B。;曹,F。;德舒特,B。;van den Boom,T.J.J.,列车运行最佳轨道规划调查,IEEE服务运营、物流和信息学国际会议论文集,589-594,(2011)
[90] 杨,L。;李,K。;高,Z。;Li,X.,优化铁路网络上的列车运行,Omega,40,5,619-633,(2012)
[91] 杨,X。;陈,A。;李,X。;宁,B。;Tang,T.,提高地铁系统再生能源利用率的节能调度方法,交通研究C部分,57,1,13-29,(2015)
[92] 杨,X。;李,X。;高,Z。;王,H。;唐,T.,地铁系统时刻表优化的协同调度模型,IEEE智能交通系统学报,14,1438-447,(2013)
[93] 杨,X。;李,X。;宁,B。;唐,T.,城市轨道交通节能列车运行调查,IEEE智能交通系统汇刊,17,1,2-13,(2016)
[94] 杨,X。;宁,B。;李,X。;Tang,T.,地铁系统的双目标时刻表优化模型,IEEE智能交通系统汇刊,15,5,1913-1921,(2014)
此参考列表基于出版商或数字数学图书馆提供的信息。它的项被试探性地匹配到zbMATH标识符,并且可能包含数据转换错误。它试图尽可能准确地反映原始论文中列出的参考文献,而不要求匹配的完整性或精确性。