阿巴斯·图尔基（A.Abbas-Turki）。；布耶赫夫。；O·格兰德。；El Moudni，A。 枢纽公共交通网络的在线规划问题。 （英语） Zbl 1066.90004号 国际期刊系统。科学。 35，第12期，693-706（2004）. 概述：本文讨论了公共交通规划过程中经常出现的线路规划问题。以基于轮毂的网络为中心，讨论了这一过程的两个重要阶段：线路的确定和频率的计算。执行这两个阶段是为了最小化连接时间，这是服务参数的主要特征之一。作为一种数学工具，我们使用广义随机Petri网，它允许评估性能。结果表明，Petri网建模是一种用于研究公共交通系统以协助决策过程的强大技术。举例说明结果。 MSC公司： 90B06型 运输、物流和供应链管理 关键词：决策过程；我们使用广义随机Petri网 PDF格式BibTeX公司 XML格式引用 \textit{A.Abbas-Turki}等人，国际期刊系统。科学。35，第12号，693--706（2004；Zbl 1066.90004） 全文： 内政部 参考文献： [1] Abbas-Turki AJ，第13届欧洲模拟研讨会SCS pp 435–440–（2001） [2] 内政部：10.1109/70.63259·doi:10.1109/70.63259 [3] 内政部：10.1109/3468.747851·数字对象标识代码：10.1109/3468.747851 [4] Atteih A，第16届Petri网理论与应用国际会议，第79–96页–（1995） [5] 内政部：10.1109/TCOM.1982.1095452·doi:10.1109/TCOM.1982.1095452 [6] Chiola G，AFCET’87，《建模技术国际研讨会论文集》。绩效评估第155–169页–（1987） [7] Ciardo G，《Petri网和性能模型国际研讨会论文集》，第142–154页–（1989） [8] Fieldler M，捷克斯洛伐克数学杂志2第382页–（1962） [9] Hammadi S，《系统、人与控制论论文集》，IEEE（2002） [10] 以色列Y，《运输分析高级方法》，第157-182页–（1996） [11] DOI:10.1016/S0022-0000（69）80011-5·Zbl 0198.32603号 ·doi:10.1016/S0022-0000（69）80011-5 [12] Lindner T，《公共铁路运输中的列车时刻表优化》（2000） [13] 内政部：10.1080/00207729808929547·网址：10.1080/00207729808929547 [14] Marsan MA，《多处理器系统的性能模型》（1986） [15] Martens J，第13届欧洲模拟研讨会，SCS pp 440–448–（2001） [16] 内政部：10.1109/TC.1982.1676110·doi:10.1109/TC.1982.1676110 [17] Murata T，IEEE会议录，第541–580页–（1989） [18] 内政部：10.1287/trsc.32.4.380·Zbl 0987.90507号 ·doi:10.1287/trsc.32.4.380 [19] 塔克·AW，《数学研究年鉴》第3-18页–（1956年） 此参考列表基于出版商或数字数学图书馆提供的信息。其项与zbMATH标识符进行启发式匹配，可能包含数据转换错误。在某些情况下，zbMATH Open的数据对这些数据进行了补充/增强。这试图尽可能准确地反映原始论文中列出的参考文献，而不要求完整或完全匹配。