×
A.希金斯。;科赞，E。;费雷拉，L。

模拟单线铁路上侧线的数量和位置。 （英文） Zbl 0889.90062号

计算。操作。物件。 24，第3期，209-220（1997）.
小结：本文提出了一个确定单线铁路走廊上所需侧线数量和位置的模型。对于给定的周期性列车时刻表，侧线的位置应尽量减少延误风险和列车冲突造成的延误。该模型的主要特点是允许列车速度可变和发车时间不均匀。发现将混合整数非线性规划分解为易于求解的子模型的分解过程能够快速收敛。使用实际列车时刻表的数值结果表明，当使用该模型定位轨道侧线时，在冲突延误和延误风险方面可以节省大量成本。仿真用于演示如何使用该模型确定给定预定义服务水平的所需侧线数量。

引用于5文件

MSC公司：

90B06型 运输、物流和供应链管理
90立方厘米 混合整数编程

关键词：

循环列车时刻表;混合整数非线性规划

软件：

GAMS游戏
PDF格式BibTeX公司 XML格式引用
\textit{A.Higgins}等人，《计算》。操作。第24号决议，第3号，209--220（1997；Zbl 0889.90062）
全文： 内政部

参考文献：

[1] 彼得森，E.R。；Taylor，A.J.，《铁路线路模拟和优化的结构化模型》，交通科学。，16, 192-205 (1982)
[2] 彼得森，E.R。；Taylor，A.J.，《高速列车单轨铁路线的设计》，《运输研究》，第21期，第47-57页（1987年）
[3] Kraft，E.R.，《铁路线通行能力分析的分析模型》（Transportation Res.Forum Proc.，24（1983）），153-162
[4] 希金斯，A。；费雷拉，L。；Kozan，E.，《与列车时刻表相关的延误风险建模》，《运输规划技术》。，19, 89-108 (1995)
[5] Higgins，A.，《优化列车时刻表以最小化运输时间并最大限度提高可靠性》（昆士兰理工大学科学学院博士论文（1996））
[6] Reynolds，R.，《运输基础设施的充分性：铁路》，（运输和通信经济局：工作文件14.2（1995年），全球定位系统：澳大利亚堪培拉全球定位系统）
[7] Geoffrion，A.M.，广义弯曲分解，J.优化理论应用。，10, 237-263 (1972) ·Zbl 0229.90024
[8] Koskosidis，Y.A。；鲍威尔，W.B。；Solomon，M.M.，《软时间窗约束下基于优化的车辆路径和调度启发式算法》，交通科学。，26, 69-85 (1992) ·Zbl 0762.90022号
[9] 斯克拉，M.G。；Armstrong，R.D。；Samm，S.，《空运操作期间安排飞机和机组人员的启发式》，运输科学。，24, 63-76 (1990)
[10] 希金斯，A。；科赞，E。；Ferreira，L.，单线轨道上列车的最优调度，运输研究B，30，147-161（1996）
[11] Krasy，D。；P.哈克。；Chen，B.，货运铁路中列车的最佳配速，Opns Res.，39，82-99（1991）
[12] Jovanovic，D.，《改善铁路实时性能：模型、算法和应用》（1989年沃顿商学院决策科学系博士论文）。宾夕法尼亚大学）
[13] 布鲁克，A。；肯德里克，D。；Meeraus，A.，《GAMS：用户指南》（1988），科学出版社
[14] Hohenbalken，D.V.，非线性规划算法中的简单分解，数学。掠夺。，13, 49-68 (1977) ·Zbl 0362.90086号
此参考列表基于出版商或数字数学图书馆提供的信息。其项与zbMATH标识符进行启发式匹配，可能包含数据转换错误。在某些情况下，zbMATH Open的数据对这些数据进行了补充/增强。这试图尽可能准确地反映原始论文中列出的参考文献，而不要求完整或完全匹配。