费德里科·鲁皮;西尔维娅·贝尔纳迪;吉多·罗西;安东尼奥·达内西 山区公路网脆弱性评估：案例研究。 （英语） Zbl 1338.90238号 Netw公司。小争吵。经济。 15，第2期，397-411（2015）. 小结：本文讨论了公路网脆弱性问题，并特别参考了一个山区案例。它描述了一种方法的实现，该方法根据网络链路在维护所有源-目的地对之间正确连接方面的重要性对其进行排序。这样的排名对于优先规划公路网连接处的维护投资特别有用{}根据交通文献中观察到的概念方法，我们认为脆弱性与重要性有关，即衡量网络元件崩溃的后果。在本研究中，我们引入了一个新的重要性定义——关于给定链接——它同时包括两个方面：其使用水平，即在给定时间窗口内旅行时通常有多少人使用链接，以及该链接的关闭可能对整个网络的一般功能产生的影响。{}方法为了获得实际网络连接的重要性排名，即位于意大利阿尔卑斯山的高山地区博尔扎诺省的公路网络，实施了建议。 引用于6文件 MSC公司： 90B90型 运筹学中的案例研究 90磅10英寸 运筹学中的确定性网络模型 关键词：脆弱性;可靠性;稳健性;重要性;道路网络;全球重要性;局部重要性;重要性指示器 PDF格式BibTeX公司 XML格式引用 \textit{F.Rupi}等人，Netw。小争吵。经济。15，第2号，397--411（2015；Zbl 1338.90238） 全文： 内政部 链接 参考文献： [1] Bell MGH（2000）衡量交通网络性能可靠性的博弈论方法。运输研究B 34（6）：533-545·doi:10.1016/S0191-2615（99）00042-9 [2] Berdica K（2002）《道路脆弱性简介：已经做的和应该做的事情》。运输政策9:117-127·doi:10.1016/S0967-070X（02）00011-2 [3] Berdica K和Mattsson LG（2007）《脆弱性：斯德哥尔摩道路网基于模型的案例研究》，《关键基础设施》，第81-106页 [4] Bono F，Gutiérrez E（2011）《基于网络的灾后结构破坏对城市可达性影响分析：地震破坏的太子港和家乐福城市道路网络案例》。交通地理杂志19（6）：1443-1455·doi:10.1016/j.jstrangeo.2011.08.002 [5] 公共道路局（1964）《交通分配手册》，城市规划部。美国商务部，华盛顿 [6] Carlson L、Bassett G、Buehring W、Collins M、Folga S、Haffenden B、Petit F、Phillips J、Verner D、Whitfield R（2012）《弹性：理论与应用》。阿贡国家实验室。美国伊利诺伊州阿贡检索自：http://www.dis.anl.gov/pubs/72218.pdf [7] Cascetta E（2008）运输系统分析：模型和应用。Springer-Verlag，纽约公司，纽约·Zbl 1186.90014号 [8] Chen A，Yang C，Kongsomsaksakul S，Lee M（2007）可降解交通网络脆弱性分析的基于网络的可访问性措施。净垃圾邮件经济7（3）：241-256·Zbl 1170.90322号 ·doi:10.1007/s11067-006-9012-5 [9] D'Este GM，Taylor MAP（2003）《网络脆弱性：国家战略运输网络层面的可靠性分析方法》。Iida Y，Bell MGH（编辑）《运输的网络可靠性》，第23-44页 [10] Du ZP，Nicholson A（1997）《可降解运输系统：敏感性和可靠性分析》。运输研究B 31（3）：225-237·doi:10.1016/S0191-2615（96）00023-9 [11] Du L，Peeta S（2014）通过灾前投资决策减少灾后预期响应时间的随机优化模型，网络和空间经济学，第1-25页·Zbl 1332.90055号 [12] Husdal J（2004）《可靠性和脆弱性与成本和效益》，第二届运输网络可靠性国际研讨会论文集。新西兰基督城和皇后镇 [13] Immers LH、Stada JE、Yperman I（2004）《运输网络的鲁棒性和弹性》；问题调查和示例。3月19-20日在阿姆斯特丹举行的NECTAR网络可靠性集群会议上发表的论文·Zbl 1170.90322号 [14] Jenelius E（2009）《网络结构和出行模式：解释道路网络脆弱性的地理差异》。运输地理杂志17（3）：234-244·doi:10.1016/j.jstrangeo.2008.06.002 [15] Jenelius E（2010）《冗余重要性：道路网络中断期间作为改线替代方案的连接》，第一届疏散建模和管理国际会议，第129-137页 [16] Jenelius E、Petersen T、Mattsson LG（2006），道路网络脆弱性分析中的重要性和暴露。运输研究A 40（7）：537-560 [17] Knoop V，van Zuylen H，Hoogendoorn S（2008）《评估路网阻塞后果时溢出建模的影响》，《欧洲交通基础设施研究杂志》8（4）：287-300 [18] Luachep P、Sumalee A、Ho HW、Kurauchi F（2011）《大规模道路网络脆弱性分析：基于敏感性分析的方法》。交通38（5）：799-817·doi:10.1007/s11116-011-9350-0 [19] Matisziw TC、Murray AT、Grubesic TH（2010）《战略网络恢复》。净空间经济10（3）：345-361·Zbl 1262.90028号 ·doi:10.1007/s11067-009-9123-x [20] Qiang Q，Nagurney A（2008）具有网络组件重要性识别和排名的统一网络性能度量。优化快报2:127-142·Zbl 1145.90011号 ·doi:10.1007/s11590-007-0049-2 [21] Reggiani A、Nijkamp P、Lanzi D（2014）《交通弹性和脆弱性：连通性的作用》，交通研究A（即将出版）·Zbl 1163.90378号 [22] Rose A（2009）《经济抗灾能力》。CARRI第8号报告，社区和复原研究所。检索自：http://www.resilientus.org/library/Research_Report_8_Rose_1258138606.pdf ·Zbl 1137.90369号 [23] Sarewitz D、Pielke RJ、Keykhah M（2003）《脆弱性和风险：从政治和政策角度的一些思考》。风险分析23（4）：805-810·数字对象标识代码：10.1111/1539-6924.00357 [24] Scott DM、Novak DC、Aultman-Hall L、Guo F（2006）《网络鲁棒性指数：识别关键链路和评估交通网络性能的新方法》。运输地理杂志14（3）：215-227·doi:10.1016/j.jtrangeo.2005.10.003 [25] Snelder M、van Zuylen HJ、Immers LH（2012）《供应短期变化下道路网络稳健性分析框架》。运输研究A 46（5）：828-842 [26] 斯皮尔曼C（1904）两个事物之间联系的证明和测量。美国心理学杂志15（1）：72-101·doi:10.2307/1412159 [27] Sullivan JL、Novak DC、Aultman-Hall L和Scott DM（2010），《识别关键路段并测量具有隔离链路的交通网络中的系统鲁棒性：基于链路的容量缩减方法》。运输研究A 44:323-336 [28] Sumalee A，Kurauchi F（2006）考虑重大灾害后交通管制的网络容量可靠性分析。净空间经济6（3-4）：205-219·兹比尔1137.90369 ·doi:10.1007/s11067-006-9280-0 [29] Taylor MAP，Susilawati S（2012），区域公路网脆弱性分析中的偏远性和可达性。运输研究A 46:761-771 [30] Taylor MAP、Sekhar SVC、D’Este GM（2006）《基于可达性的方法在战略道路网络脆弱性分析中的应用》。净垃圾邮件经济6（3-4）：267-291·Zbl 1128.90014号 ·doi:10.1007/s11067-006-9284-9 [31] Yin Y，Madanat SM，Lu XY（2009）需求不确定性下道路网络的稳健改进方案。欧洲操作研究杂志第2期（198）：470-479·Zbl 1163.90378号 ·doi:10.1016/j.ejor.2008.09.008 此参考列表基于出版商或数字数学图书馆提供的信息。它的项目与zbMATH标识符启发式匹配，并且可能包含数据转换错误。在某些情况下，zbMATH Open的数据对这些数据进行了补充/增强。这试图尽可能准确地反映原始论文中列出的参考文献，而不要求完整或完全匹配。