×

海上风险分析的模型和计算算法:综述。 (英语) Zbl 1412.62203号

小结:由于船舶碰撞等海上事故的不良影响以及由此造成的海上财产损失;水道、港口和其他海洋资产的安全与保障对当局和研究人员来说至关重要。恐怖袭击、海盗、事故和环境破坏是一些令人担忧的问题。本文对180多篇论文进行了详细的文献综述,这些论文涉及不同的威胁及其与海运业相关的后果,并讨论了各种风险评估模型和计算算法。然后将这些方法分为三大类:统计模型、模拟模型和优化模型。根据论文发表年份、案例研究地区和方法,给出了相应的论文统计数据。

MSC公司:

62第20页 统计学在经济学中的应用
62-02年 与统计有关的研究展览(专著、调查文章)
91立方厘米30 风险理论,保险(MSC2010)
PDF格式BibTeX公司 XML格式引用
全文: 内政部

参考文献:

[1] Acharya,T.D.、Yoo,K.W.和Lee,D.H.(2017)。基于Gis的韩国沿海地区海上事故数据库时空分析。海岸研究杂志,79(sp1),114-118。
[2] Afenyo,M.、Khan,F.、Veitch,B.和Yang,M.(2017年)。使用贝叶斯网络方法进行北极航运事故情景分析。海洋工程,133224-230。
[3] Ahn,J.-H.,Rhee,K.-P.,&You,Y.-J.(2012年)。基于神经网络和模糊逻辑的船舶避碰研究。应用海洋研究,37,162-173。
[4] Ahola,M.、Murto,P.、Kujala,P.和Pitkänen,J.(2014)。感知客船安全——真实环境中的用户研究。安全科学,70222-232。
[5] Akhtar,M.J.和Utne,I.B.(2014a)。人类疲劳对海上接地风险的影响——贝叶斯网络建模方法。安全科学,62427-440。
[6] Akhtar,M.J.和Utne,I.B.(2014)。降低船舶搁浅的可能性:采取何种措施?WMU海事杂志,13(1),27-42。
[7] Akten,N.(2004)。博斯普鲁斯海峡船舶伤亡分析。航海杂志,57(3),345-356。
[8] Akyuz,E.(2015)。评估潜在航行意外事件的混合事故分析方法:船舶搁浅案例。安全科学,79,268-276。
[9] Akyuz,E.和Celik,M.(2014)。认知地图在海事事故分析和预防中人为错误建模中的应用。安全科学,70,19-28。
[10] Alexander,L.、Lee,S.、Baranowski,A.和Porathe,T.(2013)。电子导航相关信息的统一描述。TransNav:《国际海上航行和海上运输安全杂志》,7(1),39-43。
[11] 阿勒泰,N.和格林,W.G.(2006)。灾害行动管理中的OR/MS研究。欧洲运筹学杂志,175(1),475-493·Zbl 1137.90574号
[12] Ancuţa,C.、Stanca,C.、Andrei,C.和Acomi,N.(2017年)。集装箱船在海上事故中的行为分析,以重新定义操作标准。在IOP会议系列:材料科学与工程(第227卷,第012004页)。IOP发布。
[13] Arslan,O.和Turan,O.(2009年)。用SWOT-AHP方法对伊斯坦布尔海峡海上人员伤亡进行分析调查。海事政策与管理,36(2),131-145。
[14] Aydogdu,Y.、Yurteren,C.、Park,J.-S.和Park,Y.-S.(2012年)。伊斯坦布尔海峡地方交通管理研究,以提高海上交通安全。航海杂志,65(1),99-112。
[15] Bal,E.、Arslan,O.和Tavacioglu,L.(2015)。海员疲劳因果因素的优先顺序以及乳酸测试的疲劳测量。安全科学,72,46-54。
[16] Balmat,J.-F.、Lafont,F.、Maifret,R.和Pessel,N.(2011年)。海事风险评估决策系统。海洋工程,38(1),171-176。
[17] 巴沙尔,E.(2010)。调查土耳其海峡系统中的海上交通和危险区域:卡纳卡勒海峡。运输,25(1),5-10。
[18] Belamarić,G.,Kurtela,Zhi.和Bošnjak,R.(2016)。谢贝尼克港基于模拟方法的溢油污染风险分析。《海洋科学汇刊》,5(02),141-154。
[19] Benedict,K.、Kirchhoff,M.、Gluch,M.,Fischer,S.、Schaub,M.和Baldauf,M.(2016)。港口区域安全高效操纵的模拟增强方法。TransNav:《国际海上航行与海上运输安全杂志》,193-201年10月。
[20] Bruzzone,A.、Mosca,R.、Revertia,R.和Rapallo,S.(2000年)。使用模拟进行港口环境风险分析。安全科学,35(1),75-86。
[21] Butt,N.、Johnson,D.、Pike,K.、Pryce-Roberts,N.和Vigar,N.(2012年)。15年航运事故:WWF回顾。
[22] Celik,M.、Lavasani,S.M.和Wang,J.(2010年)。加强航运事故调查的基于风险的建模方法。安全科学,48(1),18-27。
[23] 杰伊洪,G.C.(2014)。航运事故对海洋环境的影响:土耳其海洋研究。《欧洲科学杂志》,10(23),
[24] Chai,T.、Weng,J.和De-qi,X.(2017)。开发航道船舶碰撞定量风险评估模型。安全科学,91,71-83。
[25] Chauvin,C.、Lardjane,S.、Morel,G.、Clostermann,J.-P.和Langard,B.(2013)。海上事故中的人为和组织因素:使用HFACS对海上碰撞的分析。事故分析与预防,59,26-37。
[26] Chick,S.E.(2004)。离散事件模拟的贝叶斯方法。2004年冬季模拟会议论文集(第1卷)。
[27] Chin,H.C.和Debnath,A.K.(2009年)。港口水上航行中感知碰撞风险建模。安全科学,47(10),1410-1416。
[28] Chlomoudis,C.I.、Pallis,P.L.和Tzannatos,E.S.(2016)。集装箱码头风险评估方法:希腊塞萨洛尼卡港口集装箱码头案例研究。交通运输工程杂志,4251-258。
[29] Chou,C.-C.,Su,Y.-L.,Li,R.-F.,Tsai,C.-L.,&Ding,J.-F.(2015)。台湾港口及周边水域的主要航行安全因素。《海洋科学与技术杂志》,23(5),685-693。
[30] Christian,R.和Kang,H.G.(2017年)。海上乏核燃料运输的概率风险评估(第二部分:船舶碰撞概率)。可靠性工程与系统安全,164136-149。
[31] Corbett,C.J.和Van Wassenhove,L.N.(1993)。自然趋势:运筹学发生了什么?运筹学,41(4),625-640。
[32] Curtis,R.G.(1986年)。用于超车的船舶碰撞模型。运筹学学会杂志,37397-406。
[33] Debnath,A.K.和Chin,H.C.(2010年)。航行交通冲突技术:一种定量测量港口水域碰撞风险的前瞻性方法。航海杂志,63(1),137。
[34] Degre,T.、Glansdorp,C.和van der Tak,C.(2003)。基于风险的指数对船舶加强海上安全的重要性。第十届IFAC运输系统控制研讨会会议记录。日本东京。
[35] Denizel,M.、Usdiken,B.和Tuncalp,D.(2003年)。漂移还是移位?OR/MS中知识生产的连续性、变化和国际差异。运筹学,51(5),711-720·Zbl 1165.90300号
[36] Dong,Y.和Frangopol,D.M.(2015)。考虑风险态度的概率船舶碰撞风险和可持续性评估。结构安全,53,75-84。
[37] Ece,N.J.、Sozen,A.、Akten,C.N.和Erol,S.(2007年)。伊斯坦布尔海峡:安全航行的棘手通道。《欧洲纳比贡期刊》,5(1),46-55。
[38] 艾德,M.S.,恩德雷森。,布雷维克。,Brude,O.W.,Ellingsen,I.H.,Röang,K.等人(2007年)。通过动态风险建模防止船舶漏油。《海洋污染公报》,54(10),1619-1633。
[39] Elentably,A.,《国际船舶和港口设施安全应用的积极影响及其对沙特港口的影响》,143-155(2013)
[40] Eleye Datubo,A.、Wall,A.、Saajedi,A.和Wang,J.(2006)。通过贝叶斯网络技术实现强大的海上和海上决策支持解决方案。风险分析,26(3),695-721。
[41] Faghih-Roohi,S.、Xie,M.和Ng,K.M.(2014)。基于马尔可夫模型和马尔可夫链蒙特卡罗模拟的海上运输事故风险评估。海洋工程,91,363-370。
[42] Fallahzadeh,M.、Moghaddam,M.和Talebnezhad,H.(2017年)。使用正式安全评估评估海上交通安全控制标准(案例研究:伊朗港口;布什尔)。《海洋研究杂志》,12(3),37-48。
[43] Fernandes,R.、Braunschweig,F.、Lourenço,F.和Neves,R.(2015)。将操作模型和数据结合到沿海地区的动态船舶风险评估工具中。《海洋科学讨论》,第12期,1327-1388页。
[44] Fernandes,R.、Braunschweig,F.、Lourenço,F.和Neves,R.(2016)。将操作模型和数据结合到沿海地区的动态船舶风险评估工具中。海洋科学,12(1),285。
[45] Fowler,T.G.和Sörgárd,E.(2000)。船舶运输风险建模。风险分析,20(2),225-244。
[46] Fu,S.,Zhang,D.,Montewka,J.,Yan,X.,&Zio,E.(2016)。建立一个概率模型,用于预测北极水域中被冰包围的船舶。可靠性工程与系统安全,155124-136。
[47] Galindo,G.和Batta,R.(2013)。审查灾害行动管理中OR/MS研究的最新发展。欧洲运筹学杂志,230(2),201-211。
[48] Gan,G.-Y.,Lee,H.-S.,Chung,C.-C.,&Chen,S.-L.(2017)。长江海事局安全管理绩效评估:数据包络分析中不良输出的应用。海洋科学与技术杂志,25(2),213-219。
[49] Gaunkar,R.S.P.,Xie,M.,&Fu,X.(2013)。海上运输可靠性评估:两种模糊可靠性模型的研究。海洋工程,72,1-10。
[50] Garcia,D.A.、Bruschi,D.、Cumo,F.和Gugliermetti,F.(2013)。石油泄漏危险指数(oshi)的阐述。关于意大利碳氢化合物海上运输的石油泄漏危险评估。海洋与海岸管理,80,1-11。
[51] Ghafoori,A.和Altiok,T.(2012)。用于放置声纳以减轻海上安全风险的混合整数规划框架。《运输安全杂志》,5(4),253-276。
[52] Goerlandt,F.、Montewka,J.和Kujala,P.(2014)。Ropax船舶碰撞扩展风险评估工具,第二次脆弱性和风险分析与管理国际会议(ICVRAM)和第六次不确定性建模与分析国际研讨会(ISUMA),利物浦。
[53] Goerlandt,F.和Kujala,P.(2011年)。基于交通仿真的船舶碰撞概率建模。可靠性工程与系统安全,96(1),91-107。
[54] Goerlandt,F.和Kujala,P.(2014)。从不同的风险角度对船舶碰撞风险进行信度和效度分析。安全科学,62348-365。
[55] Goerlandt,F.和Montewka,J.(2014)。船舶碰撞中成品油轮意外货油流出的概率模型。《海洋污染公报》,79(1),130-144。
[56] Goerlandt,F.、Montewka,J.、Zhang,W.和Kujala,P.(2017年)。结冰条件下船舶护航和护航作业分析。安全科学,95198-209。
[57] Goerlandt,F.、Stáhlberg,K.和Kujala,P.(2012)。碰撞场景模型对碰撞风险分析的影响。海洋工程,47,74-87。
[58] Goldberg,N.、Word,J.、Boros,E.和Kantor,P.(2008)。最佳顺序检查策略。《运营研究年鉴》,以及RUTCOR研究报告第14-2008页·Zbl 1225.90032号
[59] Grabowski,M.、Merrick,J.R.、Harrold,J.、Massuchi,T.和van Dorp,J.(2000)。分布式大规模系统中的风险建模。系统,人与控制论,A部分:系统与人,30(6),651-660。
[60] Gucma,L.和Przywarty,M.(2007)。南波罗的海地区船舶碰撞造成的石油泄漏模型。在第七届国际航海研讨会上,讨论了海上航行和海上运输安全TransNav。
[61] Hánninen,M.和Kujala,P.(2009年)。因果概率对芬兰湾船舶碰撞统计的影响。《海上航行和海上运输安全》(第267-272页)。伦敦:泰勒和弗朗西斯。
[62] Hänninen,M.、Mazaheri,A.、Kujala,P.、Montewka,J.、Laaksonen,P.、Salmiovirta,M.和Klang,M.(2013),芬兰湾船舶搁浅和碰撞导航服务实施影响的专家启发。在《机械工程师学会会刊》第O部分:《风险与可靠性杂志》第1748006X13494533页。
[63] Hänninen,M.、Banda,O.A.V.和Kujala,P.(2014)。海事安全管理的贝叶斯网络模型。应用专家系统,41(17),7837-7846。
[64] Hánninen,M.和Kujala,P.(2012)。贝叶斯信念网络模型中变量对船舶碰撞概率的影响。可靠性工程与系统安全,102,27-40。
[65] Hara,K.和Nakamura,S.(1995年)。海上交通环境综合评价体系。安全科学,19(2),203-215。
[66] Harrald,J.R.、Mazzuchi,T.、Spahn,J.、Van Dorp,R.、Merrick,J.和Shrestha,S.等人(1998年)。使用系统仿真模拟海事系统中人为错误的影响。安全科学,30(1),235-247。
[67] Hassel,M.、Asbjörnslett,B.E.和Hole,L.P.(2011)。向船舶事故数据库少报海事事故。事故分析与预防,43(6),2053-2063。
[68] Heij,C.、Bijwaard,G.E.和Knapp,S.(2011年)。船舶检查策略:对海上安全和环境保护的影响。运输研究D部分:运输与环境,16(1),42-48。
[69] Hilgert,H.和Baldauf,M.(1997)。评估船上遭遇情况的通用风险模型。德国水力发电协会,49(4),531-542。
[70] Hsu,W.-K.K.(未注明日期),《评估船舶停泊作业的安全系数》。《航海杂志》第1-13页。
[71] Hu,S.,Fang,Q.,Xia,H.,&Xi,Y.(2007)。基于相对风险模型的船舶航行安全评估。可靠性工程与系统安全,92(3),369-377。
[72] Iakovou,E.T.(2001)。石油产品战略海上运输的交互式多目标模型:风险分析和路线。《安全科学》,39(1),19-29。
[73] Ince,A.和Topuz,E.(2004年)。狭窄水道中安全高效航行的建模和仿真。航海杂志,57(1),53-71。
[74] Inoue,K.和Kawase,M.(2007年)。创新的事故发生概率预测。《海上航行和海上运输安全》(第31-34页)。伦敦
[75] Inoue,K.(2000)。船舶在受限和拥堵水道中航行的操纵难度评估方法。航海杂志,53(01),167-180。
[76] Jansson,J.和Gustafsson,F.(2008)。避碰决策的框架和汽车应用。自动化,44(9),2347-2351·Zbl 1153.93457号
[77] John,A.、Paraskevadakis,D.、Bury,A.、Yang,Z.、Riahi,R.和Wang,J.(2014)。海港作业的综合模糊风险评估。安全科学,68180-194。
[78] Jolma,A.、Lehikoinen,A.、Helle,I.和Venesjärvi,R.(2014)。评估石油运输造成的空间分布生态风险的软件系统。环境建模与软件,61,1-11。
[79] Kaneko,F.(2002年)。船舶概率安全评估方法。海洋科学与技术杂志,7(1),1-16。
[80] Kang,H.J.、Yang,Y.S.、Choi,J.、Lee,J.K.和Lee,D.(2013)。新型船舶设计的时基船舶安全评估模型。海洋工程,59179-189。
[81] Kao,S.-L.,Lee,K.-T.,Chang,K.-Y.,Ko,M.-D.等人(2007年)。船舶交通服务中避碰的模糊逻辑方法。航海杂志,60(1),17-31。
[82] Klemola,E.,Kuronen,J.,Kalli,J.、Arola,T.、Hanninen,M.、Lehikoinen,A.等人(2009年)。将芬兰湾海上运输风险降至最低的跨学科方法。《世界多式联运研究评论》,2(4),343-363。
[83] Kujala,P.、Hänninen,M.、Arola,T.和Ylitalo,J.(2009年)。芬兰湾海上交通安全分析。可靠性工程与系统安全,94(8),1349-1357。
[84] Kum,S.和Sahin,B.(2015)。1993年至2011年北极海洋事故根本原因分析。安全科学,74206-220。
[85] Lehikoinen,A.、Hanninen,M.、Storgard,J.、Luoma,E.、Mantyniemi,S.和Kuikka,S.(2015)。用于评估芬兰湾石油事故碰撞引发风险的贝叶斯网络。环境科学与技术,49(9),5301-5309。
[86] Li,S.,Meng,Q.,&Qu,X.(2012)。海上航道定量风险评估模型概述。风险分析,32(3),496-512。
[87] Liu,Y.、Yang,C.、Yang、Y.、Lin,F.、Du,X.和Ito,T.(2012)。基于CBR的碰撞避免系统的案例学习。应用智能,36(2),308-319。
[88] Liwång,H.(2015年)。海洋巡逻船的生存能力分析方法和不确定性处理。海洋结构物,43,1-21。
[89] Liwáng,H.、Ringsberg,J.W.和Norsell,M.(2013)。定量风险分析-船舶安全分析,用于有效的风险控制选项。安全科学,58,98-112。
[90] Martínez de Osés,F.X.和Ventikos,N.P.(2006)。关于海事安全的人的因素的关键评估。
[91] Martins,M.R.和Maturana,M.C.(2010年)。油轮碰撞和搁浅中人为失误的影响。风险分析,30(4),674-698。
[92] Marx,J.D.和Cornwell,J.B.(2009年)。天气变化在定量风险分析中的重要性。《过程工业损失预防杂志》,22(6),803-808。
[93] Mazaheri,A.、Montewka,J.和Kujala,P.(2014)。船舶搁浅风险建模——从风险管理角度进行文献综述。WMU海事杂志,13(2),269-297。
[94] McLay,L.A.和Dreiding,R.(2012)。集装箱安全检查系统的多层次、基于阈值的政策。欧洲运筹学杂志,220(2),522-529·Zbl 1253.90231号
[95] Mentes,A.、Akyildiz,H.、Yetkin,M.和Turkoglu,N.(2015)。基于fsa的模糊dematel方法,用于土耳其沿海和公海货船风险评估。安全科学,79,1-10。
[96] Merrick,J.R.、van Dorp,J.R、Mazzuchi,T.A.和Harrald,J.R-(2001)。海运动态环境中的风险建模。第33届冬季模拟会议论文集(第1090-1098页)。IEEE计算机学会。
[97] Merrick,J.R.和Van Dorp,R.(2006)。在海上风险评估中说出真相。风险分析,26(1),223-237。
[98] Merrick,J.R.、Van Dorp,J.R、Blackford,J.P.、Shaw,G.L.、Harrald,J.和Mazzuchi,T.A.(2003年)。使用海事模拟模型对旧金山湾拟议的轮渡服务扩展进行交通密度分析。可靠性工程与系统安全,81(2),119-132。
[99] Merrick,J.R.、van Dorp,J.R、Harrald,J.、Mazzuchi,T.、Spahn,J.E.、Grabowski,M.等人(2000年)。威廉王子湾石油运输风险管理的系统方法。系统工程,3(3),128-142。
[100] Merrick,J.R.、van Dorp,J.R.和Singh,A.(2005年)。从扩展的成对比较中分析相关的专家判断。决策分析,2(1),17-29。
[101] Mokhtari,K.、Ren,J.、Roberts,C.和Wang,J.(2011年)。基于弓形图的通用风险分析框架在海港和近海码头风险管理中的应用。危险材料杂志,192(2),465-475。
[102] Mokhtari,K.、Ren,J.、Roberts,C.和Wang,J.(2012年)。基于模糊集理论和证据推理方法的海港码头风险管理决策支持框架。专家系统与应用,39(5),5087-5103。
[103] Montewka,J.、Ehlers,S.和Tabri,K.(未注明日期),港口拖船协助下液化天然气油轮操纵风险分析要素。
[104] Montewka,J.、Ehlers,S.、Goerlandt,F.、Hinz,T.、Tabri,K.和Kujala,P.(2014)。海上运输系统风险评估框架——涉及RoPax船舶的公海碰撞案例研究。可靠性工程与系统安全,124142-157。
[105] Montewka,J.、Goerlandt,F.和Kujala,P.(2012)。确定适用于估算海上事故概率模型的碰撞标准和因果因素。海洋工程,4050-61。
[106] Montewka,J.、Goerlandt,F.和Kujala,P.(2014)。从系统的角度对正式安全评估(FSA)的风险进行评估。可靠性工程与系统安全,12777-85。
[107] Montewka,J.、Hinz,T.、Kujala,P.和Matusiak,J.(2010年)。船舶碰撞概率模型。可靠性工程与系统安全,95(5),573-589。
[108] Montewka,J.、Krata,P.、Goerlandt,F.、Mazaheri,A.和Kujala,P.(2011年)。海上交通风险模型——创新方法和案例研究。机械工程师学会学报,第O部分:风险与可靠性杂志,225(3),307-322。
[109] Mou,J.M.、van der Tak,C.和Ligteringen,H.(2010年)。利用AIS数据研究繁忙水域的避碰问题。海洋工程,37(5),483-490。
[110] Mullai,A.和Paulsson,U.(2011年)。海上事故分析的扎根理论模型。事故分析与预防,43(4),1590-1603。
[111] Mulyadi,Y.、小林,E.、Wakabayashi,N.、Pitana,T.等人(2014年)。利用AIS数据开发马杜拉海峡海底管道沉船频率模型。WMU海事杂志,13(1),43-59。
[112] Nikula,P.和Tynkynen,V.-P.(2007年)。芬兰湾石油运输的风险:不是如果而是什么时候的问题。《关键基础设施保护中的波罗的海地区战略》,斯德哥尔摩:北区(第141-64页)。
[113] Nishimura,S.和Kobayashi,E.(2013)。安全路径搜索系统的建设有助于减少海上事故。日本航海研究所期刊128。
[114] Nwaoha,T.C.、Yang,Z.、Wang,J.和Bonsall,S.(2013)。采用新的先进计算技术对液化天然气运输船作业中的危险等级进行排序。海洋工程,72,31-44。
[115] Onwuegbuchunam,D.E.(2013)。尼日利亚水道海船事故决定因素分析。管理科学与工程,7(3),39-45。
[116] Ors,H.(2003年)。土耳其海峡系统中的石油运输:伊斯坦布尔海峡污染模拟。《能源》,25(11),1043-1052。
[117] Ors,H.(2004)。土耳其海峡系统中的石油运输,第二部分:达达尼尔海峡污染模拟。《能源》,26(2),167-175。
[118] Otay,E.,&Özkan,S.(2003)。伊斯坦布尔海峡海上事故的随机预测。地中海和黑海地区石油泄漏问题第三届国际会议记录(第92-104页)。
[119] Otto,S.、Pedersen,P.T.、Samuelides,M.和Sames,P.C.(2002)。滚装客轮碰撞和搁浅风险分析要素。海洋结构物,15(4),461-474。
[120] Ozbas,B.(2013)。海上运输安全风险分析。运输研究记录:运输研究委员会杂志,2326(1),32-38。
[121] Pedersen,P.T.(1995)。碰撞和接地机制。西欧海事技术协会联合会(WEMT)。
[122] Pedersen,P.T.(2010)。审查和应用船舶碰撞和搁浅分析程序。海洋结构物,23(3),241-262。
[123] Pelto,E.(2003)。芬兰湾日益增多的石油运输带来的环境风险。泛欧研究所的电子出版物,2003年1月。
[124] Pietrzykowski,Z.和Uriasz,J.(2009)。船舶区域——公海区域航行安全评估标准。航海杂志,62(1),93。
[125] Praetorius,G.、Hollnagel,E.和Dahlman,J.(2015)。对船舶交通服务进行建模,以了解日常运营中的弹性。可靠性工程与系统安全,141,10-21。
[126] Qu,X.、Meng,Q.和Suyi,L.(2011)。新加坡海峡船舶碰撞风险评估。事故分析与预防,43(6),2030-2036。
[127] Quy,N.、Vrijling,J.和Van Gelder,P.(2008)。基于风险和模拟的航道深度优化:cam pha煤炭港口入口航道。模拟,84(1),41-55。
[128] Razmjooee,Y.(2012年)。石油和天然气(主要是原油、液化石油气和液化天然气)海上运输相关风险——波罗的海和英国领海的概念研究和经验展望,以缓解风险。
[129] Reason,J.(1997)。管理人员和组织对事故的反应。多伦多:布鲁克菲尔德。
[130] Ren,J.,Jenkinson,I.,Wang,J.、Xu,D.和Yang,J..(2009)。使用模糊贝叶斯网络的海上风险分析方法。《海洋机械与北极工程杂志》,131(4),41101。
[131] Roeleon,D.、Kokc,M.、Stipdonk,H.和De Vries,W.(1995年)。内河运输:事故概率建模。安全科学,19(2),191-202。
[132] Rosqvist,T.、Nyman,T.,Sonninen,S.和Tuominen,R.(2002)。芬兰湾VTMIS系统的实施——FSA研究。在RINA正式安全评估国际会议上,Citeser。
[133] Sahin,B.和Kum,S.(2015年)。用改进的模糊层次分析法进行北极航行风险评估。国际海事工程杂志,157,241-250。
[134] Sahin,B.和Senol,Y.E.(2015年)。利用通用模糊层次分析算法建立了一种新的海上事故分析过程模型。航海杂志,68(01),162-183。
[135] Sariöz,K.和Narli,E.(2003)。大型油轮在受限水道中的操纵性能评估:实时模拟方法。海洋工程,30(12),1535-1551。
[136] Shahrabi,J.和Pelot,R.(2009年)。加拿大大西洋水域海上捕鱼交通和事件的核密度分析。应用科学杂志,9(3),415-426。
[137] Siddiqui,A.W.和Verma,M.(未注明日期),《原油洲际运输风险评估》。《海洋经济与物流》,第1-20页。
[138] Soares,C.G.和Teixeira,A.(2001年)。海上运输风险评估。可靠性工程与系统安全,74(3),299-309。
[139] Soner,O.、Asan,U.和Celik,M.(2015)。在船上防火建模中使用hfacs-fcm。《安全科学》,77,25-41。
[140] Szłapczyński,R.和Šmierzchalski,R.(2009年)。通过可视化船舶碰撞风险来支持导航员的决策。
[141] Szlapczynski,R.(2006)。碰撞风险的统一度量源自船舶领域的概念。《航海杂志》,59(3),477-490。
[142] Szlapczynski,R.(2011)。船舶安全轨迹的进化集:一种新的避碰方法。航海杂志,64(1),169-181。
[143] Szwed,P.、Dorp,J.、Merrick,J.、Mazzuchi,T.和Singh,A.(2006年)。基于协变量信息的相对事故概率评估的贝叶斯配对比较方法。欧洲运筹学杂志,169(1),157-177·Zbl 1102.62326号
[144] Talavera,A.、Aguasca,R.、Galván,B.和Cacereño,A.(2013)。应用dempster-shafer理论量化和传播ais数据使用引起的不确定性。可靠性工程与系统安全,111,95-105。
[145] Tam,C.和Bucknall,R.(2010年)。船舶碰撞风险评估。海洋科学与技术杂志,15(3),257-270。
[146] Tan,B.和Otay,E.N.(1999)。狭窄水道油轮运输造成的船舶伤亡建模与分析。海军研究后勤(NRL),46(8),871-892·Zbl 0959.90004号
[147] Thieme,C.A.和Utne,I.B.(2017年)。一种针对自主海洋系统和操作的风险模型,侧重于人类自主协作。机械工程师学会学报,第O部分:风险与可靠性杂志,231(4),446-464。
[148] Trucco,P.、Cagno,E.、Ruggeri,F.和Grande,O.(2008)。风险分析中组织因素的贝叶斯信念网络模型:海运案例研究。可靠性工程与系统安全,93(6),845-856。
[149] Tseng,P.-H.,&Pilcher,N.(2017年)。维护和研究港口安全:高雄港案例研究。《欧洲运输研究评论》,9(3),34。
[150] 乌尔鲁。,Erol,S.和Bašar,E.(2015)。土耳其海峡海上事故中的生命安全和经济损失分析。《海事政策与管理》,第1-15页。
[151] 乌卢苏。S.、Özbaš、B.、AltØok、T.和Or、I。(2009). 伊斯坦布尔海峡船舶交通风险分析。风险分析,29(10),1454-1472。
[152] Vairo,T.、Quagliati,M.、Del Giudice,T.、Barbucci,A.和Fabiano,B.(2016)。从陆地到水域使用规划:一项与游轮风险相关的基于结果的案例研究。安全科学。
[153] Van de Wiel,G.和Van Dorp,J.(2009)。油轮碰撞和搁浅的油流出模型。《运筹学年鉴》,26(1),1-26。
[154] Van Dorp,J.R.和Merrick,J.R(2011)。利用海上运输系统模拟对溢油风险进行风险管理分析。《运筹学年鉴》,187(1),249-277。
[155] Van Dorp,J.R.、Merrick,J.R-、Harrald,J.R、Mazzuchi,T.A.和Grabowski,M.(2001)。华盛顿州渡轮的风险管理程序。风险分析,21(1),127-142。
[156] Vander Hoorn,S.和Knapp,S.(2015年)。航运业的多层次风险敞口评估方法。交通研究A部分:政策与实践,78,21-33。
[157] Wang,N.(2010)。基于四元数船舶领域的智能空间碰撞风险。航海杂志,63(4),733-749。
[158] Wei,X.、Wang,Y.、Yan,X.,Wu,B.和Tian,Y.(2015)。基于hfacs-ei模型的海上事故演变人为因素分析方法。在ASME 2015年第34届海洋、海上和北极工程国际会议上(第V007T06A049页)。美国机械工程师学会。
[159] 翁J.、孟Q.和曲X.(2012)。新加坡海峡船舶碰撞频率估算。《航海杂志》,65(02),207-221。
[160] Wu,B.、Wang,Y.、Zong,L.、Soares,C.G.和Yan,X.(2017)。使用贝叶斯网络模拟长江中的碰撞风险。2017年第四届运输信息与安全国际会议(ICTIS)(第503-509页)。电气与电子工程师协会。
[161] Wu,B.、Wang,Y.、Zhang,J.、Savan,E.E.和Yan,X.(2015)。基于空间序列数据包络分析模型的不同航区海上安全控制的有效性:长江案例。事故分析与预防,81,232-242。
[162] Wu,B.,Yan,X.,Wang,Y.,&Soares,C.G.(2016)。使用混合群决策方法为核动力船舶选择海上安全控制方案。《安全科学》,88,108-122。
[163] Xi,Y.,Yang,Z.,Fang,Q.,Chen,W.,&Wang,J.(2017)。一种新的人为错误概率量化混合方法——在海上作战中的应用。海洋工程,138,45-54。
[164] Xue,Y.、Clelland,D.、Lee,B.和Han,D.(2011年)。船舶航行的自动模拟。海洋工程,38(17),2290-2305。
[165] Yan,X.、Zhang,J.、Zhanng,D.和Soares,C.G.(2014)。航行风险评估面临的挑战和发展具有很大的不确定性。ASME 2014年第33届海洋、海上和北极工程国际会议(第V04AT02A037-V04AT02AO37页)。美国机械工程师学会。
[166] Yang,Y.-C.(2011)。台湾海上供应链安全的风险管理。《安全科学》,49(3),382-393。
[167] Yang,Z.、Wang,J.、Bonsall,S.和Fang,Q.(2009)。模糊证据推理在海事安全评估中的应用。风险分析,29(1),95-120。
[168] Yang,Z.、Wang,J.和Li,K.(2013)。回顾海上安全分析。海事政策与管理,40(3),261-277。
[169] Yip,T.L.(2008)。港口交通风险——香港水域事故研究。运输研究E部分:物流与运输评论,44(5),921-931。
[170] Ylitalo,J.(2010年)。海上事故频率建模。芬兰埃斯波阿尔托大学科技学院硕士论文。
[171] Youssef,S.、Ince,S.,Kim,Y.、Paik,J.、Cheng,F.和Kim,M.(2014)。双壳油轮碰撞的定量风险评估。国际海事工程杂志,156157-174。
[172] Yurteren,C.、Aydogdu,V.、Baykara,N.和Mastorakis,N.(2009年)。通过船舶操纵模拟器对伊斯坦布尔海峡拥挤区域进行风险分析。《WSEAS科学与工程数学与计算机国际会议论文集》,第11期。世界科学与工程学会。
[173] Zaman,M.、小林,E.、Wakabayashi,N.、Khanfir,S.、Pitana,T.和Maimun,A.(2014)。马六甲海峡船舶碰撞风险评估的模糊FMEA模型:基于AIS数据。模拟杂志,8(1),91-104。
[174] Zaman,M.B.、Santoso,A.、Kobayashi,E.、Wakabayash,D.和Maimun,A.(2015)。使用AIS数据分析船舶碰撞的正式安全评估(FSA)。TransNav:《国际海上航行与海上运输安全杂志》,9(1),67-72。
[175] Zhang,J.,Teixeira,¨。P.、Guedes Soares,C.、Yan,X.和Liu,K.(2016)。基于贝叶斯置信网络的天津港海运风险评估。风险分析,36(6),1171-1187。
[176] Zhang,J.、Yan,X.、Chen,X.、Sang,L.和Zhang,D.(2012)。一种基于国际海上避碰规则的新型避碰决策辅助方法。机械工程师学会学报,第M部分:海洋环境工程杂志,226(3),250-259。
[177] Zhang,D.,Yan,X.,Yang,Z.,&Wang,J.(2014)。基于事故数据的内陆水道拥堵风险评估方法:长江案例。机械工程师学会学报,第O部分:风险与可靠性杂志,228(2),176-188。
[178] Zhang,J.、Yan,X.、Zhang、D.、Haugen,S.和Yang,X.(2014)。采用广义信念规则库方法对海事局的安全管理绩效进行评估。安全科学,63,157-167。
[179] Zhen,R.、Riveiro,M.和Jin,Y.(2017)。一种新的海上交通监控实时多船碰撞风险评估分析框架。海洋工程,30,1-10。
此参考列表基于出版商或数字数学图书馆提供的信息。其项与zbMATH标识符进行启发式匹配,可能包含数据转换错误。在某些情况下,zbMATH Open的数据对这些数据进行了补充/增强。这试图尽可能准确地反映原始论文中列出的参考文献,而不要求完整或完全匹配。