การใส่ร้ายป้ายสีในเรื่องกำลังการผลิตสินค้าสีเขียวของจีน จะแพ้ภัยตัวเองเพราะข้อเท็จจริง

จีนเป็นประเทศอันดับหนึ่งในการผลิตและขายยานพาหนะพลังงานใหม่ หรือ NEV ต่อเนื่องกันมาถึง 9 ปี จีนครองตำแหน่งสูงสุดในตลาดแบตเตอ รี่พลังงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 8 ปี และรักษาสถิติกำลังการผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งแล้วสูงสุดอย่างต่อเนื่องถึง 10 ป ี

ความสำเร็จเหล่านี้เน้นให้เห็นถึงการมีส่วนร่วมที่สำคัญของอุตสาหกรรมสีเขียวที่เจริญรุ่งเรืองของจีนในการต่อสู้กับการเปล ี่ยนแปลงทางสภาพภูมิอากาศ ขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสู่สังคมสีเขียวทั่วโลกและการปล่อยคาร์บอนต่ำ รวมทั้งส่งเสริมแรงผลักดั นใหม่สำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วโลก บางคนในสหรัฐฯ ยังกล่าวถึงกำลังการผลิตสีเขียวของจีนอย่างไม่ถูกต้องตามความจริง ใน เรื่องนโยบายการอุดหนุนและข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม

มุมมองเหล่านี้ไม่สนใจข้อเท็จจริง ใครก็ตามที่เคยเยี่ยมชมวิสาหกิจอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนโดยตรงและศึกษาประวัติศาสตร์ การพัฒนาของอุตสาหกรรมการผลิตของประเทศจะรู้ว่าความได้เปรียบในการแข่งขันของอุตสาหกรรมสีเขียวของจีนในเวทีระหว่างประเทศน ั้น เป็นผลมาจากการคิดอย่างจริงใจและความพยายามอย่างต่อเนื่อง

คนงานทำงานในสายการผลิตของบริษัท เซเรส กรุ๊ป (Seres Group) ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน ในเขตใหม่เหลียงเจียง นครฉงชิ่ง ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ภาพถ่ายเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2567 (ซินหัว)

ความได้เปรียบทางการแข่งขันมาจากการขับเคลื่อนนวัตกรรมขององค์กรและสถาบันวิจัยและพัฒนา (R&D) และการสร้างความได้เปรียบดังกล่าวอาจต้องใช้เวลาหลายปี

กว่าทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมสีเขียวทั่วโลกยังอยู่ในระยะเริ่มต้น ประเทศที่พัฒนาแล้วมีความได้เปรียบในทุนสำรองทางเทคโน โลยีและการสะสมทางอุตสาหกรรม ในเวลาเดียวกัน บริษัทจีนต้องเผชิญกับความท้าทายต่าง ๆ มากมาย อย่างไรก็ตาม ผ่านการทำงานหนักอย่ างต่อเนื่อง บริษัทยานยนตร์จีนได้บรรลุความก้าวหน้าครั้งสำคัญของ NEV ในด้านเทคโนโลยีอัจฉริยะและพลังงานไฟฟ้า

ทวิช ธนะชานันท์ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการ ธนาคารกสิกรไทย กล่าวว่า “อุตสาหกรรมเกิดใหม่ของจีนได้รับความได้เปรียบทางการแข่งขันในตลาดต่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากบริษัทจีนเป ิดรับนวัตกรรม การวิจัยและการพัฒนาอย่างแข็งขัน รวมถึงการลดต้นทุนการผลิต

การระบุถึงความได้เปรียบในการแข่งขันว่ามีส่วนมาจากเงินอุดหนุน ถือเป็นการเพิกเฉยต่อความพยายามที่สั่งสมมาหลายทศวรรษของช่ างเทคนิคและคนงานในอุตสาหกรรมสีเขียวของจีนหลายล้านคน

ความได้เปรียบในการแข่งขันมาจากการพัฒนาระบบอุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานของจีนอย่างต่อเนื่อง

เหตุใดโรงงานขนาดใหญ่ในเซี่ยงไฮ้จึงสามารถมีกำลังการผลิตมากกว่าครึ่งหนึ่งของกำลังการผลิตทั่วโลกของ Tesla

คำตอบอยู่ที่ความสมบูรณ์และประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุตสาหกรรม NEV ของจีน ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี โรงงาน NEV สามารถติดต ั้งชิ้นส่วนทั้งหมดได้ภายในระยะเวลาการขับขี่ 4 ชั่วโมง

ในฐานะมหาอำนาจด้านการผลิตชั้นนำของโลก จีนมีหมวดหมู่อุตสาหกรรมที่ครอบคลุมและระบบสนับสนุนที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี รายงา นจาก “The Diplomat” นิตยสารข่าวออนไลน์ระดับนานาชาติจากวอชิงตันระบุว่า เมื่อเทียบกับบริษัททางโลกตะวันตก บริษัทยานยนต์ไฟฟ้าของจีนนำเสนอเทคโ นโลยีขั้นสูงในราคาที่แข่งขันได้ เพราะได้รับประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานโดยธรรมชาติ ซึ่งช่วยลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ แรงงาน วั ตถุดิบ และการขนส่ง

การมองความได้เปรียบทางการแข่งขันมาจากเรื่องเงินอุดหนุนนั้นถือเป็นการเพิกเฉยต่อความพยายามอย่างต่อเนื่องของคนจีนรุ่นต่ อรุ่น

ความได้เปรียบในการแข่งขันมาจากการเปิดตลาดอันกว้างใหญ่ของจีนอย่างสมบูรณ์

จีนได้พัฒนาอุตสาหกรรมสีเขียวอย่างต่อเนื่องด้วยนโยบายเปิดกว้างที่ส่งเสริมการแข่งขัน ในปี 2565 จีนได้ดำเนินนโยบายก้าวสำคัญโ ดยการขจัดข้อจำกัดการลงทุนจากต่างประเทศในภาคยานยนต์โดยสิ้นเชิง

จีนยอมรับแบรนด์ต่างประเทศอย่าง Tesla และสนับสนุนผู้มาใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อใช้ประโยชน์จากโมเดลธุรกิจใหม่ โมเดลการดำ เนินงานที่เป็นนวัตกรรมของผู้ใช้ และคำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ที่ปฏิวัติวงการ สิ่งนี้ได้ส่งเสริมการแข่งขันที่ดีระหว่างบริ ษัท NEV ในประเทศและบริษัท NEV จากต่างประเทศในตลาดจีน

การระบุถึงความได้เปรียบในการแข่งขันจากเรื่องเงินอุดหนุนยังถือเป็นการเพิกเฉยต่อความพยายามของบริษัทพลังงานใหม่ของจีนแล ะต่างประเทศจำนวนมาก ในขณะที่พวกเขาพยายามดิ้นรนเพื่อรับการสนับสนุนจากตลาด

ท้ายที่สุดแล้ว ความได้เปรียบในการแข่งขันจะขึ้นอยู่กับคำแนะนำด้านแนวคิดและคำจำกัดความทางวิทยาศาสตร์ใหม่ ๆ

ผู้เยี่ยมชมกำลังชมการสาธิตสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แบรนด์ NIO ของจีนที่งานมอเตอร์โชว์นานาชาติปักกิ่งประจำปี 2567 ที่เขตซุ่นอี้ ก รุงปักกิ่ง เมืองหลวงของจีน ภาพถ่ายเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2567 (ซินหัว)

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจีนได้ดำเนินนโยบายอุตสาหกรรมบางอย่างเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสีเขียว อย่างไรก็ตาม นโยบายอุตสา หกรรมดังกล่าวไม่ได้มีแต่เฉพาะในจีน

บทความในหนังสือพิมพ์ “South China Morning Post” ชี้ให้เห็นว่าสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปเป็นผู้บุกเบิกและเป็นยักษ์ใหญ่ในเรื่องการออกเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ในปี 2565 รัฐบาลสหรัฐฯ ไ ด้ผ่านกฎหมายลดเงินเฟ้อ ซึ่งให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีและเงินอุดหนุนประมาณ 369 พันล้านดอลลาร์ฯ สำหรับอุตสาหกรรมต่าง ๆ รวมถึงรถ ยนต์ไฟฟ้า ประเทศในยุโรปหลายประเทศยังได้ใช้มาตรการอุดหนุนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่ภาษีนิติบุคคลไปจนถึงการซื ้อส่วนบุคคล

หากนี่เป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไป ทำไมคนบางคนในบางประเทศจึงวิพากษ์วิจารณ์นโยบายอุตสาหกรรมของจีนบ่อยครั้ง?

ทัศนคติแบบองุ่นเปรี้ยวเป็นสิ่งที่น่าตำหนิ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มาตรการเชิงนโยบายที่มั่นคงและมีประสิทธิภาพได้สร้างสภา พแวดล้อมการพัฒนาที่ดีสำหรับอุตสาหกรรมเกิดใหม่ ช่วยให้พวกเขาเจริญเติบโต เมื่อเห็นความสำเร็จของจีน ผู้คนบางคนในบางประเทศ ย่อมรู้สึกอิจฉาและรีบเร่งที่จะใช้ “การอุดหนุนเงิน” เป็นข้อแก้ตัวเพื่อปราบปรามจีน

สกอตต์ ลินซิคัม ผู้เชี่ยวชาญการค้าที่สถาบัน Cato ในสหรัฐฯ กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่า “ข้อกล่าวหาต่อจีนนั้นเป็นเรื่องสองมาตรฐานที่มีอยู่ทั่วไป”

ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงสีเขียวทั่วโลกเพิ่มมากขึ้น พื้นที่ทางการตลาดอันกว้างใหญ่ก็ปรากฏขึ้น รัฐบาลและวิสาหกิจของจีนจะก้ าวหน้าไปพร้อมกับวิสาหกิจจากประเทศอื่น ๆ ในการแข่งขันด้านอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ และแบ่งปันโอกาสอย่างแน่นอน

นักการเมืองและบุคคลที่ยกย่อง "คุณค่าสีเขียว" และ "การค้าเสรี" อยู่ตลอดเวลา แต่ไม่จริงใจในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียวย่อมต้องเผชิญกับปฏิกิริยาที่รุนแรงและไม่เอื้อประโยชน์อย่า งหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวกเขาควรหันไปใช้กลวิธีอันเล่ห์เหลี่ยมเพื่อปราบปรามการกระทำที่ไม่จริงใจเหล่านั้น และมีส่วนร่วมในการ ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกและการพัฒนาสีเขียวสู่การปล่อยคาร์บอนในระดับต่ำ