テスラは対内で「刀を動かす」。4月15日、ネット上で「テスラのエロン・マスクCEOが世界中で10%削減すると内部メールを発表した」というニュースがあった。これについて、テスラに近いある人は北京商報の記者に対し、テスラの従業員は世界で10%削減するという内部メールを受け取ったことを明らかにした。統計によると、テスラの全世界の従業員数は昨年末時点で約14万人。これは、今回の世界的な人員削減が約1万4000人に及ぶことを意味する。世界的な電気自動車の販売冠として、コスト制御と持続的な新車納入量に依存して、これまでテスラは激走してきた。しかし、競争の激しい新エネルギー自動車市場を前に、最近販売台数が鈍化し、粗利率が「警報」を鳴らしたテスラは「横勝ち」に別れを告げた。

たいないどうき

今回の人員削減について、マースク氏は内部メールで「次の成長段階のサイクルに備えている」と述べた。

マースク氏は、テスラは急速に発展し、一部の分野では役割と仕事の機能が重なっていると告白した。テスラの次の段階の発展に備えながら、コスト削減と生産性向上のために、会社側の面を見ることは極めて重要である。その一部として、テスラは組織を徹底的に審査し、世界的に10%の人員削減を行うという困難な決定を下した。これによりテスラはより精進し、次の成長段階のサイクルに備えることができるようになる。テスラの将来について、マースク氏は、テスラは自動車、エネルギー、人工知能分野の最も革命的な技術のいくつかを研究していると直言した。

今年2月、テスラは人員削減のニュースを伝え、テスラ幹部はチームの中で「最も重要な役割」を見つけ出し、一部の従業員の業績考課を延期するよう求められた。4月15日午前、テスラの従業員によると、テスラは近日中に大規模な人員削減を行い、従業員の20%に及ぶという。テスラが人員削減するのは今回が初めてではない。2017年にテスラ側は従業員数を2%削減する方針を示していることが分かった。その後、2018年、2019年、2022年にはテスラもそれぞれリストラを行った。

実際、テスラは今回、世界的なリストラを再開するほか、スーパー工場の従業員の勤務時間も調整している。テスラ側は米テキサス州オースティンのスーパー工場の一部従業員に、生産ラインのシフト時間を短縮するよう通知したという。これまでオースティンスーパーファクトリーの従業員は12時間交代制を実施しており、勤務時間は1クラス6-18時、もう1クラスは18-翌日6時だった。調整後、勤務時間は1クラス6-17時、もう1クラスは18-翌日4時30分だった。

疲れが現れる

テスラは世界的な人員削減を開始すると同時に、その世界的な納入量も「疲弊」している。

データによると、今年第1四半期のテスラの生産台数は43.34万台、納入台数は38.68万台で、いずれもウォール街の予想を下回った。このうち、Model 3/Yの合計生産台数は41.24万台、納入台数の合計は36.98万台だった。世界の納入量を見ると、今年第1四半期のテスラは前年同期比8.3%、前月比20.1%下落した。テスラの四半期納入量が前年同期比で下落したのはこの4年ぶりだ。

テスラ側は第1四半期の納入量の下落について、今年第1四半期の米カリフォルニア州フリモント工場はModel 3煥新版の生産能力の登坂期にあると説明した。同時に、紅海衝突による物流の障害、ベルリンのスーパー工場の火事による操業停止など、生産販売量の向上に影響を与えている。

テスラ側は販売台数の落ち込みの原因を外部要因の影響にまとめているが、市場の需要が鈍化し、ますます激しくなる競争環境とも無関係ではないとみられている。第1四半期の生産・販売データを見ると、テスラの生産量は納入量より明らかに高く、両者のデータの差は4万6600台に達した。ウォールストリート・ドイツ銀行アナリストのエマニュエル・ロスナー氏は報告書で、「納品量と生産量の違いは、テスラの在庫が約4万6000台あることを証明している。これは、既知のフリーモントとベルリンの2つのスーパー工場の生産ボトルネックに加えて、テスラには深刻な市場需要の問題がある可能性があることを意味している」と述べた。

世界市場でテスラの車種需要が鈍化する一方、激しい競争が続く中国の新エネルギー自動車市場もテスラに圧力をかけている。データによると、今年第1四半期にテスラは中国市場で22万09万台の新車を納入し、昨年第1四半期の納入台数は22万93万台だった。自動車アナリストの鐘師は、現在の新エネルギー自動車市場の競争環境はテスラが国産になったばかりの頃とは大きく異なるとみている。初期にはテスラが市場の先行機を奪って急速に販売台数を伸ばしたが、現在は自主ブランドが製品開発の面で速度を上げ続け、車種は急速に反復し、同時に価格はさらに下調べを続け、テスラの車種販売台数をある程度分流させている。

自主ブランドの推進速度に比べて、テスラはやや緩やかだ。現在、テスラ傘下ではModel 3、Model Y、Model S、Model X、Cybertruckの計5車種が販売されている。このうち、Modelシリーズは長年にわたって4車種のラインナップを維持しており、Model「SX」はPlaid版、Model「3 Y」はファン版を発売しているが、テスラの推進は徹底していないとみられている。業界関係者は、スマートアシスト運転や「冷蔵庫、カラーテレビ、大きなソファ」を見慣れている中国の消費者にとって、テスラモデルの魅力は弱まっているとみている。

実際、マースク氏は、貿易障壁がなければ、中国の自動車企業は世界のほとんどの自動車企業を殺すことができると告白したこともある。

新車救護場

販売圧力の下、テスラはModel「3 Y」よりもコストと価格の優位性のある車種を発売して販売台数の増加を刺激する必要がある。

テスラの次世代モデルが来年下半期に生産されることが分かった。この車種についてテスラ側は、次世代モデルのサイズは現在販売されているModel 3とModel Yより小さく、コストは既存のプラットフォームの半分になると明らかにした。

マースク氏によると、テスラは現在2回の主要な「成長の波」の間にあり、第1回の波はModel 3/Yプラットフォームの世界的な拡張から始まり、次の成長の波は次世代自動車プラットフォームの世界的な拡張から始まる。彼から見れば、新車種の生産開始は困難なプロジェクトになるだろうが、最適化を経て、この車種は自動車の大規模生産のゲームルールを変える可能性がある。マースク氏は、新しい車種を迎えるために「生産ラインで寝る」とまで述べた。

中国自動車流通協会専門家委員会の顔景輝氏は、より低コストの車種はより低価格でより多くの消費者を引き付けることができ、テスラがより多くの市場シェアを奪うのを助けることができると述べた。しかし、現在の中国自動車市場では、新車価格と配置の競争が非常に激しく、テスラは再び販売台数を伸ばそうとしており、価格と配置が消費予想に合致するかどうかが鍵となっている。

調査機関マッキンゼーが発表したデータによると、昨年の中国市場では20万元の価格帯だけで40種類を超える新規発売の電気自動車が登場し、一般的に高い配置水準を持っている。

また、テスラは世界のより多くの市場で販売台数の突破を求めている。テスラはインドのニューデリーとムンバイで潜在的な展示会場を視察しており、今年はインドで車を販売する計画だという。データによると、昨年の電気自動車はインドの自動車総販売台数の約2%にとどまった。しかし、インド政府は2030年までに電気自動車の比率を30%に引き上げることを目標にしている。同時に、インド政府も政策に力を入れ始め、海外の自動車メーカーを誘致して大規模な投資と生産を行い、国内の電気自動車産業の発展を推進している。インド政府は、インドに5億ドル以上を投資し、現地に工場を建設する自動車メーカーに3年間で輸入税を引き下げることを約束すると発表した。