調査によると、「若年化」は車市場を支えることができず、中青年層こそ実力の買い手だ
「おじさんおばさん」が自動車消費市場を再構築
文、表/広州日報全メディア記者の邓莉
「スマート化」を握り、「若年化」を狙う自動車企業は少し「誤算」しているようだ。最新の調査によると、この2年間、車市を支えてきた主な車購入者は、若者ではなく、主な年齢層が35 ~ 54歳の家庭事業が共に「豊作」だった70、80年代の中青年「おじさんおばさん」たちだった。記者は、「若年化」は過去10年余りの中国車市の主旋律であり、一部の車企業に慣性的な車作りとマーケティング思考を生み出し、一部のブランドは市場を奪う好機を逃したことに気づいた。ある機関の分析によると、現在の中青年層は依然として完成車企業の「青海」市場であり、出車市の消費アップグレードの傾向を透視し、現在の「古いものと新しいものを交換する」政策に合わせて、自動車企業が大市場ケーキを作る機会になっている。
MPVや大型SUVがヒット、「おじさんおばさん」こそ実力バイヤー
「2014-2023年、中国車市の平均購入年齢は32歳から40歳に、中位年齢は31歳から38歳に上昇し、中国車市は中青年消費時代にあり、広範な車企業の大市場進出の核心課題となっている」以上のデータは、易車研究院が最近発表した調査報告書から来ている。報告書はまた、2024年初め現在、80後の全体年齢は35-45歳で、中青年の車購入ユーザーの重要な主力となっていると指摘した。ここ数年、中青年の車購入層は勢いよく台頭し、端末販売台数は1000万台を突破し、市の占有率はすでに50%を突破した。
近年、自動車企業間のマーケティング端での競争はますます激しくなり、若者や「Z世代」層により近いマーケティング方式を模索しているが、効果は少ない。「特に新エネルギーの波の下で、多くの新ブランドが発売した新車は、デザイン、位置づけ、マーケティングにおいて若い消費者のご機嫌取りに努めているが、Z世代の若者の車購入能力は高くなく、これも新車の販売不振や下落を招いた主な原因の一つである」と自動車業界アナリストの申強氏は指摘する。合創などは若年化で市場を開くことに成功しなかった。
記者が最初の4カ月間の自動車販売台数が最も良かった車種の品種と成長率が最も速い車種を調べたところ、家庭の移動に適した大空間MPV、SUVが自動車企業の主な収益源となっていることが分かった。中汽協のデータによると、今年1-4月、SUVの販売台数は2桁の伸びを続けている。4月、中国ブランドの乗用車、SUV、MPVの市場占有率はそれぞれ56.5%、68%、69.6%だった。急速な成長を見せている新エネルギー自動車市場では、30万～40万元の車種が非常に高く、今年4カ月前の前年同期比60%増となった。以上の車種を購入した主力グループは、35 ~ 54歳の無理な購買力を持つ70、80年代の中青年「おじさんおばさん」たちだった。
「若者（「Z世代」を指す）は中国車市を支えることができず、中青年層と女性層を期待しなければならない」。全国乗連の崔東樹事務総長は、30歳以上の青年、中年などの人口は膨大で、約3億3000万人で、34%の富を占めていると指摘した。このグループは車両の買い替え需要が大きく、購入行為を支える十分な経済力もある。現在、各地と企業は「古いものと新しいものを交換する」ことを強力に推進しており、これらの「実力バイヤー」のニーズに合っている。
市場機会：「おじさんおばさん」が車市場の消費構造を再構築中
「自動車市場は中青年層の車購入需要の下でより大きな発展の余地を得るだろう」と崔東樹氏は指摘した。特に70後は、我が国の主力消費者層だった。業界内では、中青年消費者層の主な需要は消費のグレードアップであり、自動車企業はマーケティングに「古いものと新しいものを交換する」ことで消費の潜在力を深く掘り下げることができると指摘している。
易車研究院の報告によると、将来購入予定の車種のうち、3列6、7席の車種の割合が大幅に上昇した。同時に、2023年に車を購入した中青年層の選択は依然として燃料車を中心としているが、次の予約車はすでに電気自動車と省エネ車（HEVを含む）に転向している。これは、中青年主導の車市が今後数年以内に、激しい内部構造の変化が存在することを示している。
それだけでなく、崔東樹氏は、将来の自動車市場の発展の中で、女性消費者の地位はますます重要になり、独立して自動車を購入する女性が増えていると指摘した。彼は女性消費者がより細部と外観を重視し、ファッション、個性的なデザインを追求していると考えている。調査によると、2014-2023年、車市の中年女性端末販売台数の割合は30%余りから40%余りに上昇し、男女の割合は互角で、2023年の中年女性車市端末販売台数は500万台に迫り、男性は700万台に迫った。
業界内では、中青年女性の車購入の特徴はハイエンド化と電動化を際立たせ、しかも中青年女性の車市場は基本的に成形されていると指摘している。この面では、比亜迪はすでに女性の車市場に参入し、販売台数が車市の新たな覇者になるのを後押ししている。
業界内の観察
中青年層も「スマート化」を追求
多くの自動車企業は、現在、電動化、知能化には「撤退勧告」の中で青年が車を購入して新型車を追求しているわけではなく、データによると、生中継販売、スマートネットワーク接続、自動運転などの新鮮な名詞に対して、中青年層の受け入れ度は非常に高い。今後10年以上、中年化は依然として中国車市の主旋律であり、「おじさんとおばさん」が手を携えて中国車市を再構築するという業界の見方がある。
記者は、この3年間、ある自動車企業が「マルチブランド戦略」の推進を加速させていることに気づいた。例えば、エイアンが昊白金ブランドを打ち出し、比亜迪はより実力があり、心理年齢が「若い」中青年をターゲットにした購買層を打ち出した、蔚来は第2ブランドをホームユーザー、第3ブランドをパーソナライズして女性を喜ばせる。
また、業界内では、「若年化」の言い方に問題はないが、「若年化」は年齢で分けるべきではないと指摘している。この3文字は消費心理状態を表しており、心理年齢上の若年化である。同時に、自動車企業は「若年化」のマーケティングと設計において、力を入れすぎて、中青年バイヤーと限界を分けてはいけない。そうしないと、損をすることになる。
