作者：任然

中国の声「新聞縦横」によると、最近、貨物ララ、満援グループの満タンなどの貨物プラットフォームで、荷主が発表した車の情報によると、貨物の重量は車両の査定積載量をはるかに超えており、彼らは小型車のお金を使って大型車の貨物を引こうとしたが、プラットフォームを通じて過負荷のリスクを運転手に転嫁したという。オーバーロードで注文をキャンセルしたのに、プラットフォームに責任があると判定された運転手もいる。

最新のニュースによると、貨物ララ側はエラーの判断を下したオーバーロード注文を訂正すると表明した。一方、フルサポートプラットフォームは、彼らは情報仲介プラットフォームにすぎず、過負荷がないか、注文が成約できるかどうかは、運転手と荷主の意思疎通と確認が必要だと述べています。

過負荷基準については、実際には超過輸送車両の走行道路管理規定などの文書に詳細な説明があり、これらはすでに国家レベルで紙面に落ちた規則制度であり、個人でもプラットフォームでも明確なベースラインが必要である。貨物輸送プラットフォームとして、荷主が過負荷注文を発表し、制限なく「注文通りに全額受け取る」ことができ、さらには過負荷注文を拒否したトラック運転手を処罰することも、確かに言えない。

確かに、プラットフォームが言うように、貨物プラットフォームの受注の特徴にとらわれて、注文が最終的に成約できるかどうかは、運転手と荷主が意思疎通をして確認する必要があります。つまり、過負荷であるかどうかは、プラットフォームが完全にコントロールできるわけではありません。しかし、業界的なプラットフォームとして、オーバーロード注文の発表を黙認すると、運転手や荷主に明らかな「暗示」を与えることが明らかになった。つまり、オーバーロードは許可されている。これは荷主と運転手のコミュニケーションの基礎にもなり、この傾向性が双方に与える影響は明らかに過小評価すべきではない。一部の運転手は、オーバーロード注文を拒否した後に減点されたことを反映しており、これはより直感的にオーバーロード注文に対するプラットフォームの「励まし」の意味を体現しており、さらに足が立たなくなったと述べている。

貨物プラットフォームのシステムには相応の積載基準の提示がないわけではないが、荷主が勝手に超過注文を発表できるのは事実だ。この場合、「オーバーロード禁止令」を強調しながら、「具体的には荷主と運転手のコミュニケーションが必要だ」と主張し、オーバーロードを甘受するために「援護」するかのように、責任とリスクを完全にトラック運転手に押しつけた。メディアが報道した後、プラットフォームは誤った責任判断をしたオーバーロード注文を是正することを約束し、「運転手は注文を受ける時、オーバーロードの供給源に対して、責任なしに運送を拒否することができる」と強調した。このような約束が実現できるかどうかはさておき、観察しなければならない。最も重要なのは、プラットフォームが荷主がオーバーロード注文を発表し続けることができるかどうかという重要な問題を回避していることだ。つまり、どのように過負荷に対処するのか、貨物輸送プラットフォームの立場と態度は、依然として明確ではない。

貨物業界では過負荷が多発しており、複雑な原因があり、プラットフォームの脆弱性のせいにすることはできない。しかし、オーバーロード現象が一般的であるだけに、プラットフォームはオーバーロードを抑制する上で、このような行為を後押しし続けるのではなく、いくつかの相応の行動をしなければならない。プラットフォームの自分に対する位置づけが「情報サービス」であっても、その機能は純粋な情報統合に止まらず、貨物輸送業界の関連規範に基づいて、相応の警告、誘導責任を履行し、過負荷などの不適切な行為に便宜を提供することを拒否しなければならない。これはあまり高い要求ではない。

ここ数年来、国内では過負荷乱像対策に対して「重拳」が頻発しているが、道路安全という弦を張り、物流業界の健全な発展を保障しなければならない。プラットフォームはビッグデータの基礎と情報の融合能力があるため、この一環で実際には努力できる空間が少なくない。ある程度、プラットフォームは「過負荷」を放置している、あるいは単量を追求するために、過負荷を黙認することを惜しまない、これも社会的役割と社会的責任の自己退守である。長期的に見れば、プラットフォームの社会イメージの構築にしても、規制との良好な相互作用にしても、良いことではありません。この問題では、各貨物プラットフォームにはより周到な考慮が必要である。（任意）