2022年9月21日にインドネシア中スラウェシ省青山工業団地内で撮影されたニッケル工業博物館です
文/『環球』誌記者鄭世波（ジャカルタ発）
編集/マージャン
金融分析会社のスタンダード・グローバルが4月初めに発表した報告書によると、インドネシアの3月の製造業購買担当者指数（PMI）は54.2で、前月比1.5ポイント上昇し、2021年10月以来の高水準となった。また、同指数は2021年9月から50の栄枯線を維持し続け、インドネシア製造業が31カ月連続で拡張状態にあることを示している。
インドネシア経済統括部のエルランガ・ハルタト部長は、インドネシア経済の粘り強さと発展の将来性に対する外部の自信を示していると述べた。インドネシア企業界も、旺盛な国内需要がインドネシア製造業を2024年も拡張区間に牽引すると予想している。
外部から言えば、「一帯一路」構想がインドネシアで持続的に推進されていることに伴い、五菱自動車、青山鋼鉄、三一重工業などの中国企業はインドネシア市場を深く耕し、インドネシアの製造業の発展をさらに動力的にさせ、足並みをそろえている。
製造業の成長動力は力強い
2022年2月15日、インドネシアのジョコ大統領はインドネシア西ジャワ省ガラファン県のトヨタ自動車組立工場でインドネシアからオーストラリアへの自動車輸出の出発式を主宰した。ゾコが発車旗を振り、600台のトヨタFortuner車を満載した重荷カードがゆっくりと工場を離れ、インドネシアがオーストラリアに車を輸出するのは初めてだ。
ゾコ氏は式典で、インドネシア製自動車のオーストラリアへの輸出は、インドネシアが質の高い自動車を生産するために必要な素質の高い人材を持っていることを証明したと興奮した。
インドネシアメディアはこの事件について、インドネシアが先進的なオーストラリアに「インドネシア製」を輸出して歴史を作ったことを誇りに思っていると報じた。
生産と販売が盛んな自動車業はインドネシアの製造業の盛んな発展の縮図である。近年、インドネシアの「工業4.0」計画の実行に伴い、インドネシアの製造業は絶えず「品質向上と効果向上」を続け、製造業大国の仲間入りを果たした。
製造業は国民経済の重要な基礎産業として、その発展レベルは一国の総合実力と密接に関係している。インドネシアでは、製造業は同国の経済成長の主要な推進力の一つである。他の製造業大国の発展経路とは異なり、インドネシアの製造業の発展はスタート、台頭、衰退、振興の段階を経てきた。
1970年代から90年代にかけて、インドネシアは「雁行モデル」に頼って国際産業の移転を主導的に受け入れ、製造業は急速に台頭し、経済の高速発展を推進し、インドネシアはタイ、マレーシア、フィリピンとともにアジアの「四小虎」と呼ばれた。1983年にインドネシアはスクロールパドル支線輸送機CN-235の開発に成功し、より大きなN-250旅客機は1995年に試験飛行に成功し、インドネシアの製造業の実力が明らかになった。
しかし、好況は長くなく、突然の1997年のアジア金融危機はインドネシア経済に最も深刻で、持続時間も最も長い衝撃を与え、インドネシアの工業化の過程を中断し、インドネシアの製造業は大きな打撃を受け、経済も断崖的に下落した。アジア金融危機の影響を受けて、インドネシアの製造業の増加値がGDPに占める割合は低下し続け、製造業の雇用者数は著しく減少し、その製造した製品の世界市場での競争力は徐々に低下し、輸出比重も低下し続け、「早熟型脱工業化」現象が現れた。
インドネシア政府は「脱工業化」が経済発展に与える悪影響に気づき、製造業の発展を支援する産業政策を次々と打ち出している。2004年、インドネシア政府の「2005-2025年国家長期発展計画」は、世界的な競争力を持つ製造業を構築し、製造業を経済成長のエンジンにするとともに、4つの5年間の製造業発展計画を制定した。
2014年に登場したゾコは2018年4月に「工業4.0」ロードマップを発表し、食品飲料産業、自動車産業、電子産業、紡績産業、化学工業産業を先導産業とし、新技術と革新で製造業を改造することを奨励し、インドネシアを世界をリードする製造センターにすることを目指し、インドネシアが2045年の建国100年に先進経済体になるビジョンを実現するのを支援する。
20年間の政策支援と持続的な発展を経て、インドネシアの製造業は現在、門類がそろって規模が大きく、国内総生産（GDP）の最大の貢献者になるだけでなく、疫病後のインドネシア経済回復の重要な原動力の源でもある。
現在、インドネシアの製造業は拡張態勢を維持し続け、成長動力が強い。インドネシア中央統計局のデータによると、2023年のインドネシア製造業は前年同期比4.64%増加し、インドネシアGDPの18.67%に貢献し、2022年の18.34%を上回った。インドネシアの製造業のGDPへの貢献率は、経済協力開発機構（OECD）や世界平均を上回るだけでなく、インド、ブラジル、フィリピンなどの新興経済体を後ろに振っている。
インドネシアの製造業は多くの雇用を提供すると同時に、輸出外貨獲得の中堅となっている。2022年、インドネシアの製造業は就業人口1900万人以上を誘致し、労働力を最も吸収する業界の一つとなり、インドネシア政府は2024年に製造業が2000万人以上の労働力を雇用すると予想している。インドネシア工業省のデータによると、2023年のインドネシア製造業の輸出額は1869億8000万ドルで、総輸出額の2588億2000万ドルの72.24%を占めている。
インドネシアのアグス・グミワン工業相は今年2月、工業部の声明で、国連統計局のデータによると、2021年のインドネシア製造業の増加値は2280億ドルで、世界製造業の増加値総額の1.46%を占め、カナダ、トルコ、アイルランド、ブラジル、スペイン、スイス、タイ、ポーランドなど多くの国を上回っていると明らかにした。
「蜜と乳の地」
インドネシアの製造業の急速な発展は、国内の豊かな自然資源、急速に成長する経済、巨大な内需市場、十分で安価な労働力に依存している。また、優れた地理的位置、政府の製造業への強力な支持、ビジネス環境の改善、外資の流入なども、インドネシアの製造業が世界的な競争の中で頭角を現していることを後押ししている。
インドネシアは熱帯に位置し、国土が広く、自然資源が豊富で、パーム油、ゴム、石炭、天然ガスなどの大口商品の主要生産国の一つであり、インドネシアの製造業の発展に堅固な物資とエネルギーの基礎を提供している。インドネシアはまた豊富な鉱物資源を持ち、さらに世界のグリーンエネルギー転換の鍵となる金属ニッケルの最大資源国と生産国の1つであり、熱帯地域の「蜜と乳の地」とも言える。
「資源の呪い」に陥る苦境を避けるため、インドネシアはここ10年来、資源の「下流化」政策を実施し、原鉱の輸出を禁止し、鉱物資源の現地製錬と加工を奨励してきた。「家には鉱山がある」ということで、ゾコ氏はニッケル、コバルトなどの重要な鉱物に立脚することで、インドネシアを世界の電気自動車サプライチェーンの中核的な一環にしたいと考えている。
他の製造業大国の輸出指向型発展モデルとは異なり、インドネシアの製造業は主に国内市場の高い需要によって推進されている。強い経済成長と旺盛な国内消費は製造業の成長を強力に支えている。
インドネシアはASEAN最大の経済体であり、新型コロナウイルスが経済を牽引している2020年と2021年を除いて、2008年以来インドネシアのGDP成長率は約5%の水準を維持している。高度成長の経済は中産層の成長をもたらし、2030年までにインドネシアの中産層は7500万人増加する見込みで、インドネシア国内の消費市場の持続的な拡大を後押しするだろう。
インドネシアには現在約2億7500万人の人口がおり、平均年齢は29.7歳で、若い人口構造は製造業の発展に十分な人的資源を提供している。インドネシアは東南アジアの人件費が最も低い国の一つであり、中国だけでなく、同じASEAN加盟国のベトナムよりもはるかに低い。インドネシア政府は現在、職業技能の改善と強化政策を継続的に推進しており、これらの措置はインドネシア労働力の技能レベルを効果的に向上させ、労働力の素質を絶えず最適化し、労働生産性レベルを向上させている。
インドネシアは太平洋、インド洋にまたがり、アジア、オセアニアを結び、マラッカ海峡、スンダ海峡、竜目海峡などの重要な国際貿易航路を押さえ、地理的位置が優れている。これにより、インドネシアは中国-ASEAN自由貿易区、「地域包括的経済パートナーシップ協定」（RCEP）、ASEAN-インド自由貿易区、アセアン-オーストラリア-ニュージーランド自由貿易区の重要なメンバーであり、貿易と関税障壁の低下はインドネシア製造業の成長をさらに推進するだろう。
過去10年間、インドネシアはビジネス環境の改善に顕著な進展を遂げてきた。ワシントンに本部を置く非営利組織、国際研究・格付け機関「ワールド・ジャスティス・エンジニアリング」が発表した2023年の法治指数によると、世界142カ国中、インドネシアは66位で、インド、ブラジル、タイなどの前に位置し、経済協力機構国ハンガリーよりも優れている。スイスのローザンヌ国際管理学院が発表した「2023年世界競争力報告」によると、インドネシアの2023年の世界競争力は34位で、日本、スペイン、ポルトガルなどの先進国の前に位置している。企業登録プロセスの簡素化、インフラの改善、外資友好政策により、インドネシア製造業の魅力はますます大きくなっている。
現在、世界の製造業は深刻な変革を経験しており、製造業の産業チェーン、サプライチェーン構造は分散化、多元化、ローカライズの方向に調整と再構築を加速し続けている。以上の利点により、インドネシアはますます世界の製造業企業の生産拠点の多元化の重要な選択肢の一つになっている。
板がまだ残っている
業界関係者によると、インドネシアの製造業は急速に発展している一方で、まだいくつかの不足に直面している。
まずインフラが弱い。インドネシアは諸島諸国であり、国土が大洋に分散しており、特にジャワ島以外の地域のインフラは深刻な遅れをとっており、インドネシアの物流コストは多くの発展途上国より高い。インドネシアのインフラストラクチャ・スラブはここ10年で改善されたが、経済成長のペースには追いついていない。
次に、インドネシアの2023年の統計によると、高等教育を受けた人口は総人口の6%にすぎず、先進的な機械操作、工業自動化、品質制御などの分野ではより多くの熟練労働者が必要であり、高技能労働力では業界の需要を満たすことができない。
また、インドネシアのいくつかの政策や法規の変化、腐敗の存在も企業経営に不確実性をもたらしている。
短期的に見ると、世界経済の回復は力がなく、市場の需要は盛んではなく、製造業への製品需要を抑制し、インドネシアの輸出指向型製造企業の発展に衝撃を与えた。業界関係者は、インドネシア政府は国内市場の需要を拡大すると同時に、海外需要を絶えず掘り起こし、新たな輸出市場を開拓し、より多くの製造業の友好政策を打ち出して企業の自信を強化しなければならないと提案している。
中国企業のアシスト
インドネシア政府の製造業振興計画と発展潜在力は、中国の製造業企業のインドネシア進出にチャンスをもたらした。過去10年、「一帯一路」構想の政策にリードされて、中国企業はインドネシア製造業への投資ブームをスタートさせ、インドネシア製造業の発展に有効なアシストを形成した。
駐インドネシア中国大使館が発表したデータによると、10年来、中国の対インドネシア投資は拡大を続け、インドネシアで2番目に大きな外資源となっている。2022年、中国のインドネシア各分野への直接投資は215億ドルに達し、インドネシアの外資誘致総額の4分の1を占めている。
インドネシアの豊富な資源、十分な労働力と中国の先進的な技術、資金の優位性は十分に結合して、中国の優位な製造業の生産能力はインドネシアに入って、エネルギーのインドネシアを賦与して、一連の豊富な成果は運に応じて生まれた。
1月18日、インドネシアの首都ジャカルタで行われたBYDの新車発表会で、ゲストと新車が記念撮影された
例えば、青山グループはインドネシアのスラウェシ島に投資して世界産業チェーン最長のニッケル鉄とステンレス鋼の生産基地を建設し、インドネシアが2021年に84万トンの生産量で中国を抜いて世界第1ニッケル鉄生産国になり、単一ニッケル鉱山輸出国から国際ニッケル製錬品市場で重要な供給国に正式に転換した。2023年、インドネシアはさらに中国に次ぐ世界第2位のステンレス生産国に躍進し、年間生産能力は約600万トンで、世界のステンレス供給構造を変えた。
中国企業はインドネシアの鉄鋼製造業を「人間を変えた」とし、インドネシア全体が「資源の呪い」から抜け出すのを助けた。
新エネルギー電池については、力勤、華友を代表とする中国の新エネルギー材料企業、寧徳時代、龍蟠科学技術を代表とするリチウム電池企業、比亜迪、五菱を代表とする新エネルギー自動車企業が次々とインドネシアに進出し、大々的に投資して工場を建設し、印尼が世界の電気自動車生産国になるための基礎を築いた。
昨年10月、中国とインドネシアの「一帯一路」協力のシンボル的な工事である雅万高速鉄道が正式に開通し、ジャカルタからバンドンまでの行程をわずか40分に短縮した。電力、電子、サービス、物流などの関連産業が発展している。
雅万高速鉄道の両側には、五菱自動車、蒙牛、ハイアール、創維、三一重工などの中国製造業企業の工場が雨後のタケノコのように次々と竣工、操業を開始し、両国の製造業協力にレンガを加えた。昨年11月、雅万高速鉄道の西側5キロの芝ラタ光発電所が正式に合併した。同発電所は中国側が設計、建設を請け負い、東南アジア最大の浮遊光発電プロジェクトであり、雅万高速鉄道経済回廊の製造業企業に絶えずクリーンな動力を提供している。
インドネシアにとって、中国製造業企業の投資による工場建設は先進的な技術と生産力をもたらし、インドネシアのために熟練労働力を育成し、インドネシアの資源優位性を生産優位に転化することができる。中国とインドネシアの製造業分野での協力はインドネシアの産業構造の高度化を強力に促進し、地域と世界の生産価値チェーンにおけるインドネシアの地位を絶えず向上させる。
