世界一流の強港戦略の下で港区後方の関連施設及び中心城周辺の物流倉庫企業をさらに完備させ、港後の関連施設の配置と港の発展の協同、都市の発展との協調を実現するために、本制御性の詳細な計画を編成した。
社会各界と広範な市民の意見と提案を広く求め、知恵を集め、計画新聞の審査許可を受ける前に、わが局は計画草案を公示し、公示期間は2024年2月7日-2024年3月7日、計30日間である。意見があれば、公示期間中に手紙や電話をかけてください。
連絡先：範雪維
連絡先：0574-8938380
通信住所：寧波市北倫区四明山路700号太河ビジネスビル、寧波市自然資源・計画局北倫支局国土空間計画課
一、計画編制状況
2023年4月、市政府規制編制計画に基づいて「寧波市北倫区峙南物流園片区制御性詳細計画」編制を展開する。2024年2月、区級部門審査会を開き、会議は計画位置づけ、計画空間構造、用地配置などの内容を確定した。
二、計画の主な内容
峙南物流園区は郭巨街道に位置し、敷地面積は約266.41ヘクタール、北は白洋線、南は海域堤防、西は沿海中線、東は碧藍嘴河に至る。計画は「現代化海港サービス型物流園区」と位置づけられている。峙南物流園区は都市開発境界面積約236.71ヘクタールに組み入れられ、そのうち都市建設用地面積は約219.19ヘクタール、商業サービス業施設用地3.63ヘクタール、物流倉庫用地93.89ヘクタール、道路と交通施設用地89.79ヘクタール、公共施設用地2.00ヘクタール、緑地と広場用地29.88ヘクタールを含む。都市開発境界の外地面積は約29.70ヘクタール。
二、計画範囲
計画区の北から白洋線、南から海域の堤防、西から沿海中線と現状のミンク堆積場、東から碧藍嘴河まで、総用地面積は266.41ヘクタール。
三、機能の位置づけ、計画構造
（1）機能の位置づけ：一流強港の重要な付属機能区、緑色低炭素知能物流産業区。
（2）計画空間構造：「2軸1中心、3廊3連隊」。
一センター——峙南物流園区総合サービスセットセンター、
2軸——浜海景観軸、浜河景観軸、
三廊——三条疎港交通回廊、
3つのグループ——物流産業グループ、港後グループ（駐車場）、港後グループ（置き場）。
四、用地計画
範囲内の異なる用地の需要を結合し、物流産業の集積、港後の2つのサービス、青緑水網の構築を目的として、都市空間構造の枠組みを確定し、用地、道路交通、緑化水系などの全体的な配置を合理的に配置する。
（1）商業サービス業施設用地
計画商業用地は3.3ヘクタールで、計画都市建設用地の1.5%を占めている。商業用地の容積率は≦2.8である。
（2）物流倉庫用地
計画物流倉庫用地は94.8ヘクタールで、計画都市建設用地の43.1%を占め、二類物流倉庫用地である。
（3）道路及び交通施設用地
計画道路と交通施設用地は89.3ヘクタールで、計画都市建設用地の40.6%を占めている。そのうち、都市道路用地は56.4ヘクタール、交通場駅用地は32.9ヘクタール。交通場駅の用地は港後のIC駐車に使用され、用地容積率は≦2.5である。
（4）公共施設用地
計画公共施設用地は1.6ヘクタールで、計画都市建設用地の0.7%を占めている。そのうち、給水用地0.12ヘクタール、給電用地0.49ヘクタール、排水用地0.33ヘクタール、消防用地0.64ヘクタール。
（5）緑地と広場用地
計画緑地と広場用地は31.2ヘクタールで、計画都市建設用地の14.2%を占めている。主に浜水公共グリーンベルトと疎港接続線沿線防護グリーンベルトである。
（6）その他
計画区には、6.3ヘクタールの区域公共施設用地、22.1ヘクタールの水域、17.1ヘクタールの農林用地、0.8ヘクタールのその他の非建設用地も含まれている。
五、道路交通計画
道路網構造：計画範囲内で「三横四縦」の幹線道路網構造を形成する。
道路網等級：計画範囲内の都市道路は都市幹線道路、次幹線道路、都市支路の3つの等級に分けられる。
（1）幹線道路システム
沿海中線、白洋線、縦七路の3本の幹線路は南物流園区の対外交通の主要な通路である。コンテナ車両の早送り早出交通需要を満たすために、客貨物輸送交通を分離し、3つの幹線道路に沿って疎港接続線を計画する。
（2）二次幹線道路システム
横六路：区域内の東西向貨物輸送主通路で、赤線幅36メートル、設計車速40キロ/時間。
横八路：区域内の東西向貨物輸送ルートで、赤い線の幅は30-36メートル、設計車速は40キロ/時間。
縦四路：区域内部の南北向貨物輸送主通路であり、同時に区域と郭巨老城を結ぶ交通機能を担当し、赤い線の幅は36メートル、設計車速は40キロ/時間である。
興巨路：区域内部の南北方向貨物輸送ルートであり、赤線幅30メートル、設計車速40キロ/時間。
（3）分岐システム
支路網システムは用地の性質に合わせて柔軟に配置され、合理的に区画を分割し、道路網の構造を改善し、区画集散交通にサービスし、主次幹線道路の流量を分散し、赤線の幅は16メートル、26メートル、設計車速は20-30 km/hである。
