今期製作者：張竟堃
世界中で毎年航空事故で死亡している約1000人に対し、道路交通事故で死亡しているのは70万人に達している。その意味では、飛行機に乗ることは最も安全な交通手段かもしれないが、一つもない。しかし、飛行機事故が発生すると、生存者はほとんどいなかった。航空事故の危機が発生した原因は、経験不足なのか、それとも管理の怠慢なのか。安全の道は障害が多く、良識が欠けているのか、それとも責任が守られていないのか。航空事故が発生したら、生存の奇跡はどのように創造されますか。今回の真実に近づくことで、世界の航空事故を追跡し、危機の原因を解析し、安全のヒントを得ることができます。
この映画は航空機員の空中脱出技術の発明と研究について述べている。パイロットが高速状態で危険から脱出できるように、エンジニアたちは弾射椅子を発明した。
世界で1970年以降に発生した航空事故のうち、1人が生存している航空事故は13件あり、生存者のうち6人は未成年者、4人は乗組員で、これに対して「子ども生存説」、「コックピット生存説」、「位置生存説」などの理論が提起されている。空難生存の道といえば、米国の航空学専門家ジョン・エッキン氏は「生存パターンは何もなく、生存できるかどうかは運に任せるしかないと思う」と話した。
1990年6月10日、飛行機の操縦室のフロントガラスの1つが突然落下し、機長を機外に吸い出した。しかし、副操縦士の努力により、飛行機は無事にサウサンプトンに着陸し、正機長も奇跡的に生還した。
イエメン航空に所属する航空機が6月30日、インド洋のアフリカ・コモロ諸島で墜落した。機内では153人のうち152人が死亡し、コモロの女の子のバアが唯一の生存者となった。泳げないバアはどうやって13時間も浮遊したのか。どうやってサメの襲撃を避けたのだろうか。
1994年4月7日、フェデックス705便と番号が付けられ、米テネシー州メンフィスからサンホシに向かっていたDC-10が42歳のフェデックス社員オーシャン・コルーウェイにハイジャックされ、3人の乗組員がハイジャックに成功し、最終的に飛行機は無事に折り返された。
一般的な意味での航空機事故は、主な原因として天候、機械故障、設計欠落、燃料不足、乗務員のミス、管制ミスなどが挙げられ、恐怖のハイジャックも挙げられている。航空会社はこれらの航空難に直面したとき、教訓をくみ取り、航空機をより安全にするための制度を改善しなければならない。
ロックビー航空事故は1988年12月21日に発生した。同日、パンナム航空103便はフランクフルト−ロンドン−ニューヨーク−デトロイト路線を運航した。テロの標的となり、スコットランド国境の町ロックビー（Lockerbie）上空で爆発し、270人が犠牲になった。今回の爆弾攻撃は米国の象徴的な攻撃とされ、九一襲撃事件の発生前で最も深刻なテロだった。
鳥のように空を飛びたいというのは人類のずっとの夢だが、飛ぶよりも重要なのは、いかに安全に飛行して着陸するかということだ。空の安全を探る道では、人間も知恵を絞り、失敗のたびに成長していく。
射出シートはパイロット用のシートで、緊急時にパイロットを航空機から弾離して安全に着陸させることができる航空救命設備です。飛行機が遭難した際にシート下の動力装置でパイロットをキャビンから射出し、パラシュートを広げて安全に着陸させるシート型救命装置。
1919年4月、曲芸師の爾文がスカイダイビングの試験を行った。今回のパラシュートは飛行機ではなく、実験者の背中に縛られていた。多くの人は、落下中に感覚を失い、弦を手で引っ張ることができなくなるのではないかと心配しているが、パラシュートの設計者は自信を持っている。彼の実験は成功するだろうか。
飛行機が離陸してから6分と着陸した7分のうち、最も事故が起こりやすく、国際的には「恐ろしい13分」と呼ばれている。航空事故の発生の多くは人為的な要因であり、国際航空委員会の統計によると、世界の航空事故の99.25%はパイロットのミスによるものだ。
