これまで、李書福の様々な創業物語のバージョンが世間に伝えられてきたが、50歳の李書福が記者に対して、中学生の頃から起業の考えが芽生え、写真を撮ったりゴミを分解したりして第一桶の金を積み上げてきたことを訴えたとき、会場の人は依然としてため息をついた。
11月10日の「冬呉相対性理論」番組で、李書福はあまり知られていないことを多く語った。吉利で苦労した自動車の道について、李書福氏は当時の発改委主任の曽培炎氏に吉利氏に車づくりに失敗する機会を与えてほしいと懇願した。吉利のボルボ買収の曲がりくねった道について、李書福氏は買収のためにフォードに手紙を書いたが、フォードはCFOを変えてこの取引を促進したと述べた。吉利集団の将来について、李書福氏は吉利とボルボの共同研究開発センターが吉利車の欧米市場への進出を支援し、「世界車」になると述べた。自分の仕事のストレスと収入について話す、李書福氏は、銀行から大金を借りるたびにストレスを感じ、自分の給与収入は毎年100万元から200万元の間にあると述べた。自動車産業の未来について、李書福氏は伝統的な自動車産業の未来は情報化に負ける可能性があり、未来の自動車はコンピュータ+電池で構成されていると考えている。
未来の土地は最も価値がない
10月に入ってから、吉利が協賛した中国の中小企業の生存と発展調査は「吉利GX 7海岸の旅」と同時に行われた。天津の旅で、李書福氏はGX 7マイクロ企業のオーナーたちに自分の草の根創業史を分かち合い、自分の成功はチャンスと堅持をつかんだことにあると述べた。
では、今日の若者はどのように起業しているのでしょうか。李書福氏は、今の若者がゼロから実業を始めるにはビジネスチャンスはそれほど大きくなく、「サービス、情報などの第三次産業を狙って、土地を買ったり、設備を買ったり、工場を再開したりしないようにすべきだ」と考えている。
李書福氏によると、現在の国内の土地価格は高すぎて、将来の土地は最も価値がないので、創業は土地を買うためにお金を使わないでください。このような創業は持続可能ではありません。
「失敗のチャンスをください」
長年の創業を通じて一定の資金を蓄積した後、李書福は1997年に自動車業界に入り、「準生証」を求めて吉利上層部が奔走した。
李書福氏は当時、発改委の支持を得るために車を造るために、台州への考査に向かっていた当時の発改委主任の曽培炎氏が「失敗の機会をください」と懇願し、最後に曽培炎氏が吉利造車に反対しないという約束を得たことを回想している。
吉利はついに2001年に自動車の「準生証」を手に入れ、その後発展の高速道路に入った。現在、吉利自動車は2回連続で「フォーチュン」500強のリストに入った大型多国籍企業となっている。
「子供」は「大きな子供」を引き取った
かつて吉利が自動車業界に進出した数奇な道に比べて、吉利がボルボを買収する道は「夢が現実を照らす」ようだ。
李書福氏は、世界的に有名なブランドを買収する機会を待っていたと述べた。「私は10年前のイベントでGMとフォードが今後倒産すると予言していたが、2008年の世界的な金融危機で私の予言が的中し、ボルボを買収する機会も得られた」。
2007年ごろ、李書福氏は書留形式でフォード米国本社にボルボの買収を申請し始めたが、この手紙は石に沈んだ。
その後、李書福はフォードのCFOレクレアを見つけたが、レクレアは頑固に李書福を拒否した。「ボルボの売上高は100億ドル以上で、彼は私たちが縁起がいいのは子供だと思っていて、子供は上の子と話す機会さえなかった」と李書福は言った。
2008年の金融危機の到来に伴い、フォードはルクレールを交換し、新CFOは吉利のボルボ買収を促進した。
ボルボ車は2020年には死傷者を出さない
吉利のボルボ買収が完了した後、吉利はブランドと製品のアップグレードの新しい時代を開いた。特に今年8月には、ボルボ国産プロジェクトが承認され、ボルボ成都工場の60シリーズ製品の国産化と国内でのブランド展開とマーケティング拡大に伴い、ボルボ国内市場シェアは絶えず向上し、ボルボブランドの国内での向上も吉利ブランドの国内での発展をさらに支援する。
李書福氏は記者に、吉利GX 7はボルボのエンジニアに何百もの改善を手伝ってもらったことがあると伝えた。この車のレベルは2、3年前の吉利車とは全く違う。「今、吉利車の車内は空気の質がよく、異臭がない」。
吉利-ボルボ共同研究開発センターは今年9月、スウェーデンのゴールドバーグで試験運営を開始し、将来的には中級車モジュール化フレームワークと関連部品を共同開発し、それぞれのブランドの次世代中級車に技術的基礎を築く。
李書福氏によると、吉利とボルボはインフラプラットフォームのモジュールアーキテクチャを共有する。ボルボは将来的にゼロエミッション、ゼロ死傷を実現するために、2020年までにボルボ車が死傷を招くことはあり得ない。吉利自動車は「最も安全で、最も省エネで、最も環境に優しい」車になり、将来的には欧米市場に進出し、世界の車になることができる。
未来車:コンピュータ+バッテリ
当時、李書福氏が「自動車は4つの車輪に2列のソファー」と提案した時、自動車業界の人々はその観点を鼻で笑ったのを覚えている。予言と夢が達成された後、今では李書福の発言を軽視する人はいない。
李書福氏は、自動車は死傷者ゼロ、排出ゼロを実現する必要があり、これらはすべて情報技術、知能化、自動化の共同成果であり、未来の伝統的な自動車業は情報化に打ち負かされる可能性があると考えている。
「各種の新技術、新材料の応用は、現在の自動車業界全体の構造と形態を完全に変える可能性がある」と李書福氏は述べ、次の自動車はコンピュータと電池で構成され、「車輪のキャンセル」は予見可能な未来ではまだ実現しにくいと述べた。
テスラの電気自動車の将来性について。李書福氏は、現在の電池技術に大きな突破がないため、電気自動車は短期的に普及しにくいほか、電気自動車の安全性問題については実践すべき検査があるとみている。
李書福氏によると、テスラが発売されてから数年しか経っていないが、道路を走るキロ数はまだ限られている。特に自動車製品は、10年、100万キロを経なければならない。
Teslaが世界的に受け入れられる限り、吉利はTeslaとあまり差のない製品を生産するのも容易だ。
賃金100万元-200万元の間
現在、吉利グループはすでに世界的に有名な企業であり、李書福の価格はすでに億を超えているが、服装にはこだわりがなく、自分の給料や収入についてもあまり知らない。しかし、李書福にも悩みがある。
「私は車を作る前は、銀行ローンがあまりなく、キャッシュフローが良かった」と李書福氏は率直に言って、今では車を生産して、常に数百億の銀行からの借金で、ストレスが大きい。
自分の収入に対して。李書福氏は自分がよく知らないと言っているが、1年に100万元から200万元の間にあるだろう。
現在の李書福はすべてのことを管理していない。吉利グループの分配制度と管理制度の改革に関連する時、関連職能部門は相応の方案を出して、取締役会で審査して、最後に李書福は決定によって承認されたり、放置されたりしているだけだ。
李書福自身の言葉で現在の状態を「世界を悟り、未来を研究する」と表現した。
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元タイトル:李書福自曝年俸100-200万は未来の土地が最も価値がないと言っている