係員がレンタカーの点検をしています
レンタカー会社の従業員が車を宅配する準備をしている
ショートレンタカーでドライブしたり、ロングレンタカーで通勤したりするのは、もう珍しいことではありません。自動車消費の主力軍の交代に伴い、都市のインフラ整備が日増しに改善され、通行制限などの政策の影響を重ね、「Z世代」（1995年から2009年生まれ）の購入意欲が「車を持つ」から「車を共有する」へと転換すると同時に、自分を喜ばせ、個性的な消費観念の影響の下で、彼らは自動車をレンタルする際に新エネルギー自動車と新発売車種を好むようになった。5月11日から13日にかけて、西安市内の複数の自動車リース企業と関連業界協会を訪問したところ、新エネルギーの風口に乗ったレンタカー市場は新たな成長サイクルに向かっており、新エネルギー自動車の「残存価値が低く、保険加入が難しい」などの困難を適切に解決し、地元企業が転換の道を歩む鍵となっていることが分かった。
回帰価格は新エネルギー車と市場より「双方向に走る」
今年の春節から過ぎたばかりの「メーデー」連休にかけて、観光業の力強い回復がレンタカー消費の爆発的な伸びを牽引した。西安自動車リース協会の統計によると、4月中旬から532社の会員企業の9割近くの車両が予約されており、小米SU 7、問界M 9、騰勢D 9、理想MEGAなどの車種は1車では求められない、5月1日から5日にかけて、西安レンタカーの自家用車の注文は前年同期比40%増加し、休暇レンタル率はほぼ飽和した。消費者層と好みを見ると、「00後」の消費者比率は著しく上昇し、新エネルギー車のリースの主力軍となった。
5月11日午前、神州レンタカー咸陽空港T 3ターミナルの店舗に入ったところ、休日ではないが、多くのビジネスマンや観光客が車を返却に訪れており、日常的な経済モデルやSUVモデルのほか、新エネルギー車が消費者の「新寵愛」になりつつあることが分かった。「咸陽空港店の新エネルギーモデルのレンタル率は90%以上で、2023年より約3倍に増加し、常にフルレンタル状態で、主に投入されたモデルは小鵬P 7、テスラモデルY、嵐図夢想家などだ」と店長の薛海波氏は紹介した。
錯峰観光が終わり、上海に帰ろうとしている孫さんは新エネルギー車のレンタル者の一人だ。「私は初めて西安に来ました。5日間の観光時間しかありませんでしたが、西安有限行の規定を知って、親友と相談して純電気自動車を借りることにしました」と孫さんは、燃料車を運転するベテラン運転手として、レンタカーの形で新エネルギー車を深く体験したいと話した。さらに彼女は意外にも、西安では高合HiPhi Y、小米SU 7、方程式ヒョウ・ヒョウ5などのネットレッドモデルを借りることができる。
自営型とプラットフォーム型の2種類のレンタカープラットフォームを調べたところ、20万元以上の新エネルギー車の1日平均賃貸料がBBA（ベンツ、BMW、アウディ）のエントリークラスの車種を上回っていることが分かった。同時に、西安の伝統的な自動車レンタル市場には多くの経済型純電車とハイブリッド車が進出している。保険とサービス料を含まず、1日平均賃貸料は20 ~ 70元の区間で、五菱彩果、フォルクスワーゲンID.4 CROZZ、比亜迪秦PLUSなどの車種を借りることができる。また、多くの市民がインタビューで、新エネルギー車の外観はよりスタイリッシュで、使用コストはより低いと述べた。自動車の消費属性が資産象徴から代替ツールに戻り、BBAなどの高級ブランドを盲目的に追いかけなくなった後、運転体験と性価格比がレンタカー行為に影響を与える重要な要素となった。
「都市インフラの整備が進み、若い消費者層の移動方式と車の好みの転換は、新エネルギー自動車とリース市場の『双方向への移動』を推進する真の原因である」と企業調査ビッグデータ研究院の李仲欣アナリストは述べた。国家統計局は2023年末までに、我が国の証明書を持つ車を持たない人々の数は前年同期比3%増の1億5000万人に達したと発表した。「本族」の増加はレンタカー需要の伸びを牽引し、2025年までに中国の自動車リース業界の市場規模は1500億元前後に達するだろう。
電動化を模索する地元企業の経営転換が陣痛に遭遇
今年50歳の張賛は、陝西省賽克汽車服務有限公司の経営者であり、西安自動車賃貸市場にいち早く進出した「ゴールドラッシュ」の一人でもある。1999年末、西少し門民航第2ゲストハウス（現民航団地）近くにレンタカーの店舗をオープンした。その年、そこは空港バスの乗り場で、黄金地には良質な客が少なくなく、ビジネスマンにレンタカーを提供するほか、送迎機サービスも「人気」で、毎月2万元以上の収入を得ていた。
「当時、私の店には全国を風靡した車の『老三様』サンタナ、ジェッタ、富康が集まっていた」と張賛氏は言う。インターネットがまだ発達していなかった時代、店の立地さえよければ、誰かが注文していた、従業時間が長くなるほど、お客様は多くなります。第1バレルの金を稼いだ後、張賛はまた省スタジアム内に第2店舗をオープンし、規模も車3、5台から数十台に発展した。車を失うリスクを減らすために、深圳からGPSロケータを導入した。
張賛氏の回想によると、2009年に国が「自動車業界調整振興計画」を発表し、自動車リースを含む自動車サービス業を発展させた後、多くの国有企業や機関・事業体の公用車がレンタカー方式を採用し始めたことを明らかにした。当時、西安市場にもレンタカー企業が現れ、競争が本格化した。
「現在、西安レンタカー市場の第1陣は神州レンタカー、ワンハイレンタカーなどの大手チェーンレンタカー企業と携程、飛豚などのOTA（Online Travel Agencyオンライン旅行）プラットフォームで構成され、市場占有率は8割近くに達している。一方、第二梯隊は地方企業であり、経営規模が小さく、リスク耐性が低く、多くは第一梯隊にレンタカーを提供する「CP」（Car Partner自動車管理会社）企業である」と指摘した。張賛氏によると、地元のレンタカー企業がインターネットの歩みに追いつこうとするのも容易ではないという。レンタカーアプリの上位3スクリーンの金の位置を占めるには、価格が低いほど上位に順位を付けることができるので、十分な資本が必要です。
24年間、自動車リース業界が野蛮な発展から徐々に規範化していくのを目撃し、張賛氏と彼の企業も絶えず転換している。「消費者の新エネルギー車への支持と伝統的な燃料車のナンバー制限の問題を考慮して、私は続々とチームのために10台余りのマイテンGTE、騰勢D 9を交換した」と張賛氏は述べた。レンタカー会社の収入はレンタル料に中古車の残存価値を加え、支出は購入コスト、メンテナンスコスト、管理コストである。新エネルギー車は維持にかかる費用はより少ないが、現段階では車種のライフサイクルが短く、技術の反復が速く、車の価格が不安定で、電動化を模索して企業経営に転換することはリスクを高めた。一汽トヨタのbZ 3を例にとると、年後の購入価格は13万6000元で、3カ月足らずで12万元以下に下がった。中古車の残存価値の下落幅はさらに大きく、この車のレンタルの前半は自動車企業のためにアルバイトをしていたことに相当する。
「電動化は大勢の赴くところであり、いつの時代も乗り越えてはならない！」と張賛氏は感慨深げに語った。西安の地元レンタカー企業にとって、モデルチェンジは難しく、モデルチェンジしないほうが難しい。
掘削金の新市場「保険加入の難しさと残存価値の低さ」は依然として問題解決が難しい
4月3日に小米SU 7が正式に納入を開始してから1カ月後、新車を購入した車主たちは、すでに変容を待っていた。「メーデー期間中、多くの消費者は同業者から小米SU 7を電話で予約し、相場価格は『千を突破』してからずっと高くなり、節後の価格は500元から600元に下がった。その時、列が満期になったので、他の新エネルギー車種を紹介し、多くの注文を促した」と西安で自動車リースに従事している王さんは、消費者は市場動向を決定し、独自のトラフィックを持つ新発売モデルは、企業の客引きの「利器」となっている。
企業調査データによると、西安市には現在1万1700社の自動車リース関連企業が存在し、登録資本金が100万元から200万元の企業が最も多い。西安では今年4カ月前に107社のレンタカー関連企業が新たに増加し、前年同期比約27%増加した。
激しい商業競争環境に直面して、地元のレンタカー企業は「抱団暖房」を選んだ。陝西四海志誠自動車賃借会社の鄭武経営者は記者に、レンタカーは長期的なビジネスであり、同質化と価格戦を避けるため、西安自動車賃借協会に加盟する企業はスポーツカー、MPV、ピックアップなどの異なる車種を運営して市場を細分化し、車源を通じて相互に共有することで、第2段階チームの「ケーキ」を作り続けていると伝えた。
訪問中、地元のレンタカー企業は利益能力を高めて新市場で金を掘り起こすには、新エネルギー車の「残存価値の低さと保険加入の難しさ」の痛点を解決しなければならないと一般的に反映している。「伝統的な燃料車の運転3年後、残存価値率は一般的に65%以上に達し、電気自動車よりも25%も高くなる」と鄭武氏は考えている。新エネルギー自動車の中古車価格の暴落は巨大な業界の痛点であり、特に自動車企業の価格戦が激化する背景には残存価値問題がさらに浮き彫りになっている。
同時に、新エネルギー車の自動車保険には2頭の「悲鳴」が出た。訪問中、複数の地元レンタカー企業は、運営車両の保険料が高く、保険料が拒否されやすいとの反応を示した。「新エネルギー自動車商業保険の保険率は35%に達し、従来の燃料車の20%未満の保険率を上回った。同時に新エネルギー自動車商業保険案の賠償金も従来の燃料車より高かった」と平安産保険西安支社の研修師陳さんは記者に語った。兼職運営網の予約車とレンタカー企業の新エネルギー車により全面的な保障を提供する。
また、新エネルギー車の残存価値と保険加入に影響を与える重要な要素には、車両の「アイデンティティ」がある。「自家用車の年間走行距離は一般的に2万キロ前後で、リース車両の一般走行距離は年間3万キロであるが、タクシー、ネット予約車の走行距離は一般的に8万〜10万キロであり、走行距離の数には顕著な差があり、リース車両と旅客輸送車両を同一視すべきではない」と鄭武氏は述べた。保険料も自家用車よりはるかに高く、リース車両の「身分」を再定義すれば、レンタカー企業の「マイナス」になる。
モデルチェンジは挑戦でありチャンスでもあり、新エネルギー車はレンタカービジネスの新たな増分を牽引し、業界全体にとって良いことに違いない。文/図記者郭沛然
編集：フラ楽
