安卡拉地铁

36列列车组由庞巴迪提供，列车组由三节车厢组成。

售票系统采用多功能磁性车厢。

新型地铁客车的内饰。

新安卡拉重型地铁的许多高架段中，有一列重型列车穿过其中一段。

新的重型地铁线路的高架段对于城市现有道路交通的顺利运行至关重要。

新电台比以前大得多、轻得多、宽敞得多。

由意大利布雷达提供的安卡拉轻型地铁列车。

事实证明，安卡拉地铁很受欢迎，而且通过使用自动列车，效率很高。

土耳其首都安卡拉于1987年首次设计了一个建造轻轨地铁系统的项目，并利用加拿大政府提供的技术援助一揽子计划帮助其发展。

轻轨发展总体规划设想到2015年，在地铁和安卡拉轻轨地铁运营之间划分66.4公里（42英里）的网络。迄今为止，一条14.6公里的地铁线路和一条8.7公里长的轻轨安卡拉线已开通并全面运营。

最初的14.6公里（9.5英里）重铁路线将城市中心的克孜勒与西部巴蒂肯特新建和扩建的居民区连接起来，并沿着阿塔图尔克大道（Ataturk Boulevard）延伸，此前该大道曾遭受严重的公路车辆拥堵，因此是替代交通方式的首选。

然而，该线路与道路完全隔离，高密度机车车辆每小时可在每个方向容纳多达40000名乘客，有助于将933000辆私家车中的一些从安卡拉的道路上移开。

安卡拉地铁系统

建造该系统的协议于1992年12月签署，资金包包括来自美国、德国和英国的信贷和贷款。安卡拉地铁财团，由SNC-Lavalin、庞巴迪运输、Güris Insaat ve Mühendislik和Gama Endüstri Tesisleri Imalat ve Montaj组成，1993年3月至1997年12月完成了项目的第一阶段。该财团还负责确保1号线的融资。

安卡拉轻轨系统

第一条线路是一条连接阿斯蒂和迪基莫维的8.7km轻轨，由西门子牵头的财团于1996年建成，该财团包括意大利的Adtranz和Breda。它有11个车站，在克孜勒有一个地铁换乘站，在库图卢斯与郊区列车汇合。

安卡拉地铁项目

目前安卡拉的固定轨道公共交通系统（1号线）由14.6公里的地铁线路组成，该线路于1997年开通。这条线路是全自动的，在克孜莱（与安卡拉系统相连）和西北部快速发展的巴蒂肯特郊区之间运行。

现在，安卡拉正在展望安卡拉和地铁网络的未来，特别是因为安卡拉的人口预计在2015年至2025年间将从510万增长到650万，并且计划进行几次扩建。

在自动化地铁系统上，三条新线路正在建设中，以将该网络扩展为以安卡拉市中心克孜勒为中心的四线系统。此外，1号线正在从Batikent向西延伸18公里至Sincen。正在建设的新线有：

• 西南：克孜勒-卡约鲁，新建16座车站，18km
• 北部：乌卢斯·凯西奥伦（Ulus-Kecioren），新建6个车站，7.9km
• 南部：TBMM-Dikmen，有五个车站，4.8km

安卡拉轻轨系统也是扩建的对象，尽管与地铁不同，建设较晚。计划在第一条运营线路上的Kurtulas与Siteler之间以及从Maltepe到Etlik之间再修建两条线路，以便进一步整合这两个系统。

基础设施

巴蒂肯特-克孜勒重型地铁线路采用750VDC第三轨供电。第一条线路服务于12个车站，包括14.5km线路上的地下、地面和高架轨道。

Macunkoy附近的停车场有8.5公里的储存轨道，以及车间和办公室。随着目前网络的扩张，到2015年，将在西南延伸的Cayolu建造第二个停车场。

Ankaray系统的载客量为每小时16000人，到2015年，通过将列车频率提高到两分钟一班，将能够处理25000名乘客。

安卡拉地铁系统有12个车站，包括7.1公里的地下线路、4.1公里的地面线路和3.4公里的高架铁路。它有一个连续焊接的1435mm标准量规。列车以80km/h的速度行驶，每个方向每小时可容纳70000名乘客。

机车车辆

所有108辆基于多伦多设计的地铁车辆均由庞巴迪运输公司交付，并组成36列三节编组列车进行测试和试运行。每个三节车厢的车组两端各有一辆汽车，中间有一辆拖车。

高峰时段可运营6节车厢的列车，每节车厢可载客2000人。庞巴迪还提供了完整的自动化列车控制、维护和通信设备。该公司负责基础设施的工程设计、系统集成、测试和调试。

安卡拉轻轨地铁系统由三辆车组成，共有11列列车运行。

信号和通信

该系统具有基于阿尔卡特Seltrac移动闭塞信号的自动列车控制。

沿导轨铺设的感应回路在列车和线路设备之间提供双向通信，并定位列车。

高峰时段每3-5分钟一次，非高峰时段每8-9分钟一次（0600至午夜）。

这两个系统均配备闭路电视摄像头以及传输、电话、无线电和公共广播系统以及列车目的地显示器。

除了主要影响车轮和制动器的机车车辆的初期问题外，售票系统供应商Thorn-EMI还被迫调查乘客在运营初期在机器中使用变形车票导致的机械问题。

未来

地铁设计于1995年，在高峰时期每个方向每小时可运送约35000名乘客，但现在已经大大超过了这一标准，以应对人口的急剧增长。到2015年，安卡拉的人口预计将达到650万人，目前的扩建阶段将使城市的公共交通减少对私家车的依赖。

扩建包括沿Eskisehir公路从克孜勒向西南延伸第一条线路（或第二条线路）至恰约鲁（18km），沿乌卢斯至科奇伦（7.9km），以及TBMM至迪克曼（4.8km）。