都柏林是爱尔兰迄今为止最大的城市，拥有100多万居民，爱尔兰中央统计局预测，到2021年，大都市地区的人口将超过200万。
起源于1994年4月的《都柏林交通倡议》（DTI）报告，最初由爱尔兰重轨运营商CI-E（也称IE）负责，首批两条Luas（爱尔兰速度）轻轨线路于2004年6月和9月开通。根据2005年启动的爱尔兰基础设施计划《21世纪交通运输》（Transport 21），路易斯将在未来十年大幅扩张，初始总预算为340亿欧元。
“2008年初，交通部长表示，政府仍然致力于全面实施21世纪交通计划。”
Luas项目与来自爱尔兰、意大利、法国、澳大利亚、英国和德国的公司有着真正的国际渊源。施工承包给AMB（Ansaldo、MVM和Ballast Needam）。
系统设计师是辛克莱·奈特·默兹（Sinclair Knight Merz）、哈尔克罗（Halcrow）和罗汉·奥多诺万（Roughan&O'Donovan）。莫特·麦克唐纳（Mott MacDonald）、欧洲电力局（EPO）和塞马利（Semaly）曾担任项目赞助商、爱尔兰政府下属的铁路采购局（RPA）的顾问和助理。
阿尔斯通为有轨电车和Scheidt&Bachmann提供自动售检票和监控系统。2002年5月，威立雅运输爱尔兰公司（原名康奈克斯公司）被选为系统运营商，并代表RPA担任维护合同的经理。
基础设施
最初两条路线的五年建设方案始于1999年8月。Luas拥有标准的欧洲轨距（1435毫米），不同于重轨网络的1600毫米。红线通过IE的主线Heuston终点站，连接都柏林西南郊区的Tallaght新城开发项目和市中心东部的Connolly，这是IE都柏林的另一个主要车站。这是目前系统中仅有的几个车站之一，除地面接入外，还可通过自动扶梯将Luas线总站与Connolly IE站相连。
绿线位于利菲河（River Liffey）全南部，从圣斯蒂芬格林（St Stephen’s Green）（毗邻该市格拉夫顿街（Grafton Street）零售区）到桑迪福德（Sandyford）。该线路使用了从都柏林哈科特街到布雷的废弃重轨线路的一部分。
主要是一条隔离线路，具有一些坚固的结构，并设计为能够进行全地铁转换，在圣斯蒂芬格林以南的有轨电车式运营中，约2km在街上运行。建成后，红线和绿线一直没有连接，有单独的车辆段和维修设施。
2008年，桑迪福德的绿线停车场进行了扩建，以确保车队扩建前的存储空间，并重新配置了终点站布局，以考虑到线路扩建。
为了避免与车辆交通和红绿灯控制冲突造成的中断，将删除红牛站附近M50上的原始Luas路线，代之以2007-08年修建的专用路线。在六个地点提供了停车和骑乘设施，工程期间进行了修改，扩建计划中还将增加更多设施。
机车车辆
Luas由40个75%的低空双端阿尔斯通Citadis机组运行，最初配置为26个30米三辆编组的红线列车和14个40米五辆编组的绿线列车。已完成一项计划，创建一个全五辆编组的车队，红线从2007年起增加了新的路段，有效地提高了该线40%的运力。最初是全金属紫色，后来有轨电车增加了横向黄色线，以提高能见度。
2.4米宽五节车厢单元的最大容量为358辆。地板高度为350mm，动力转向架上方除外，高度为600mm。较小的原始版本有四个140kW的电机，五辆车版本有两个额外的120kW电机安装在其中一个中心部分。机车车辆的驾驶室配有空调，配有视频监控设备和公共广播，以提高乘客安全。
2007年4月，RPA以5120万欧元的价格订购了另外18辆阿尔斯通Citadis有轨电车，以满足线路扩建和总体交通增长的需要。预计从2008年12月起每月交付两次。该协议还为以后的扩建提供了更多车辆的固定价格选择，例如需要额外增加五辆有轨电车的城市红线支线。
信号和通信
Luas控制中心位于红牛停车场（红线），控制两条线的运行，并可接入自动售检票系统，必要时可手动操作该系统。
“都柏林的目标是建立一个综合公共交通系统，包括“优质巴士”、Luas、Metro以及一个扩大的DART和郊区铁路网络。”
在高峰时段和非高峰时段以五分钟间隔运行服务时，传统的绝对闭塞信号足以满足要求。
在五分钟的车头时距下，每个方向每小时可运送3700人和2800人。2008年红线工作日峰值频率为5分钟，绿线为4分钟。
Luas车站有一个遮蔽处、客户帮助点（与控制室相连）、售票机和广告鼓中设置的实时乘客信息。标识有爱尔兰语和英语两种官方语言，该系统于2006年因推广爱尔兰语而获奖。
该系统易于通过低层平台和触觉铺路进入。虽然储值票正在使用中，并且可以使用一些交叉模式票务，但尚未实施计划中的全模式系统。
未来
都柏林的目标是建立一个综合公共交通系统，包括“优质巴士”、Luas、Metro和一个扩展的DART和郊区铁路网，以及停车换乘设施。到2016年，该公司有望获得63%的客运业务，而1997年这一比例为27%。
2007年7月，都柏林交通局（Dublin Transportation Office）的一项调查显示，虽然卢亚斯覆盖地区的公交车使用量有所下降，但卢亚斯对汽车使用量并没有产生重大影响。早些时候的计划是，Luas将用于连接都柏林机场和市中心，目前由密集但禁止交通的公交车服务。
然而，这一角色现在由Metro North担任。这条线路将从圣斯蒂芬格林（St Stephen’s Green）的终点站向北延伸，该终点站也是康诺利（Connolly）线和赫斯顿（Heuston）线之间预计的隧道内互连（也称为Dart Underground）重铁线路的终点站。
在交通21项下，RPA确定了以下LUAS发展（预计开放）：
- A1线延伸至Citywest/Saggart（2010年）
- B1线延伸至新娘谷/樱桃木（2010年）
- 从Cherrywood至Bray的B2号线延长线（2015年est）
- C1线延伸至码头区-The Point（2009）
- BX线市中心（红线和绿线）连接图（2012年）
- 市中心连接至格兰戈曼的D线延长线（2012年）
- F线至Lucan的新线（2013年）
2008年初，交通部长表示，政府仍致力于实施全面的21世纪交通计划，尽管RPA日期只是指示性的，而不一定是准确的。
C1线于2007年开始施工，预计将于2009年末开通。截至2008年9月，康诺利（Connolly）和巴萨拉斯（Busáras）之间的一条三角交叉口已安装了12周多，从这条新线路上的站点将位于乔治码头（George’s Dock）、市长广场（Mayor Square）、斯宾塞码头（Spencer Dock），新终点站将位于the Point。
未来的两个东部航站楼将提供单独的东行服务。2007年初，桑迪福德-布里德（Sandyford-Bride）格伦/切里伍德（Glen/Cherrywood）扩建项目的11站7.5公里（4.7英里）的建筑工程预计需要三年时间。A1 Citywest线是下一个预计开始施工的项目。
