迪拜于2009年9月开通了地铁网络，成为海湾阿拉伯国家运营的第一个城市地铁网络。该系统缓解了阿联酋数千名工人的日常通勤。
随着经济越来越依赖金融服务、航空运输、房地产开发和旅游业，迪拜人口迅速增长，交通拥堵问题严重。预计人口每年将增长6.4%，到2017年将增至300万。
“在全面运营中，迪拜地铁预计每天平均载客约120万人次，每年载客3.55亿人次。”
根据1997年开始的研究，迪拜市政府确定了修建铁路系统的必要性，以缓解不断增长的汽车交通量，并支持城市的持续发展。Systra获得了初步工程合同，由日本三菱重工（MHI）牵头的四家公司组成的联合体迪拜铁路线（DURL）牵头建设了首两条高科技无人驾驶快速运输系统线路。其他财团成员是日本的Obayashi和Kajima公司，以及土耳其的Yapi Merkezi。
地铁将完全融入2005年成立的道路交通管理局（RTA）运营的网络中。路线将围绕铁路系统提供的主干线组织。
根据RTA发布的统计数据，第一个月约有174万乘客使用地铁。据估计，每天乘坐红线的乘客平均约为18万人。绿线客运量预计为每天10万人次。
红线是2010年4月建成的第一条线路。绿线于2011年9月开通。计划再修建两条线路。计划到2020年在迪拜建成320公里的地铁线路。迪拜地铁是世界上最长的自动无人驾驶系统。
DURL官员还正在与主要的本地和国际公司谈判，以获得红线和绿线车站的品牌命名权，即广告权。
2012年2月，迪拜地铁作为世界上最长的无人驾驶地铁网络进入吉尼斯世界纪录，全长74.69公里。
迪拜地铁网络早期和逐步开放车站
地面工程于2006年2月开始，以52.1公里红线为中心。截至2012年4月，红线上的所有29个车站都已落成。其中八个红线车站于2009年9月开通。2010年1月开通了两个车站。
由于DURL与其承包商之间的支付纠纷（价值2-3亿美元），车站建设暂时停滞不前，但于2010年2月恢复。2010年4月又有7个电台开通，随后在2010年5月又有3个，2010年10月又有5个。2011年3月又开设了两个电台。
2006年8月，MHI财团获得了第二份价值120亿美元的合同，用于建造绿线。绿线位于Al-Qusais和Al-Jadaf之间，连接迪拜机场和医疗城等战略位置。2007年6月，Serco（伦敦Docklands轻轨运营商）被提名为初步咨询和系统运营维护的首选投标人。
绿线最初计划于2010年3月开通，但随后推迟至2011年9月。
酋长国红线和绿线的基础设施和路线
全长52.1公里的红线共有29个车站，其中4个位于地下。这条线路从Al Rashidiya到Jebel Ali，经过迪拜美国大学。估计每小时可为32000名乘客提供服务。有计划将红线延长15.5公里，这将增加6个车站。
23公里的绿线有18个车站，其中两个是与红线共用的换乘站。该线路延伸至德伊拉和布尔-迪拜中心区，直至布尔尤曼和瓦菲购物中心。已提议将绿线延长11公里，以覆盖Al-Jadaf和国际城市站之间的线路。
这些路线在市中心的地下运行：从Sheikh Rashid/Sheikh Khalifa Bin Zayed十字路口到红线上的Salahuddin/Aub Bakr Al-Siddique十字路口，以及从Garhoud到绿线上的Oud Metha路。
在其他地方，列车运行在高架桥上，旨在加强沿线的城市建筑。轨道在任何时候都不会穿过公路，确保完全模式隔离。虽然出租车、公交车和水上出租车支线服务的结构鼓励端到端使用公共交通，但RTA创建了三个停车换乘站点，其中最大的有6000个站点。
在不影响建筑物的情况下进行了地下工程。为了避免架空线路设备的视觉入侵，选择了第三个轨道电源。所有车站，无论是高架车站还是地下车站，都设有站台屏蔽门，以确保乘客安全并方便空调。
RTA引入了“支线巴士路线”，允许通勤者从车站内和周围的主要位置出发。每个车站外还修建了下车区、公共汽车和出租车候车区。为了进一步减少该地区对公路运输的依赖，当局正在考虑增加268公里的轻轨线路，作为迪拜地铁的支线。
该地区第一个城市地铁网络的机车车辆订单
无人驾驶、全自动列车配备全空调，旨在满足迪拜的具体要求。与地铁运营不同寻常的是，列车提供标准的“银色”车厢、仅限女性和儿童的车厢，以及一流的“黄金”车厢（贵宾车厢）。这套五节车厢的车厢长约75米，可容纳400名乘客，但还有更多的站立空间。
机车车辆由Kinki Sharyo提供，合同价值4.562亿美元，共385辆车，其中第一辆于2008年3月从日本运抵。RTA共收购了87列五节编组列车，其中62列用于红线，25列用于绿线。这将逐渐增加到106列。
由于迪拜的高温和灰尘条件，储存和维护需要秘密进行。主要车辆段位于Al-Rashidiya，可容纳64列列车。辅助仓库位于杰贝尔·阿里（Jebel Ali）和阿尔库塞斯（Al-Qusais）。
列车最高速度为90公里/小时，红线往返2小时23分钟，绿线往返1小时23分钟。
迪拜地铁系统沿线的信号和通信
全自动信号和通信系统由泰雷兹铁路信号解决方案公司提供。列车自动控制系统允许90秒至2分钟的行车间隔。
2005年，MHI与阿尔卡特（现在的阿尔卡特朗讯）签订合同，为列车视频监控、乘客信息、公共广播和综合控制中心提供无人驾驶列车控制系统和通信系统。列车支持Wi-Fi。
该系统的控制中心位于Al-Rashidiya仓库。该项目的信号系统是移动闭塞的，并通过司机室信号系统实现了全自动化。
Trantek开发的紧急呼叫盒和LED系统固定在列车上。
迪拜地铁项目、扩建和新线路的未来
在全面运营中，迪拜地铁预计平均每天运送约120万乘客，每年运送3.55亿乘客。
“迪拜于2009年9月开通了地铁网络，成为海湾阿拉伯国家第一个运营的城市地铁网络。”
包括员工、维护和电力在内的运营成本每年约为5.7亿迪拉姆。预计这将通过票价和额外收入（如广告空间和联合开发）来实现。
2007年5月，49公里长的紫线获得批准，领先于另一个未来规划，即蓝线。帕森斯·布林克霍夫（Parsons Brinckerhoff）已签订合同，负责迪拜国际机场（Dubai International Airport）至阿尔马克图姆国际机场（Al Maktoum International Airport）沿哈伊尔（Al Khail）路的八站快线的初步设计工作。
该线路尚未开工。迪拜机场引发了人们的担忧，因为该线路还有三个登机手续办理设施，妨碍了乘客交通。
这条47公里长的蓝线将把目前的国际机场与新的迪拜世界中心国际机场连接起来。迪拜世界中心机场是在杰贝阿里建造的，是一个交通枢纽的一部分。该线将于2012年开工建设，预计2014年完工。
2008年4月，RTA宣布，包括Serco和Alstom在内的财团将开发黄线，这是一项轻轨运营。
