丹麦首都科本哈文（哥本哈根）于2002年10月开通了一个完全可以在无人驾驶的情况下运行的广泛系统，将轻轨和地铁技术提升到了一个新的水平。该项目在该市s-tog郊区重轨网络以外的待覆盖区域取得了进展。
尽管最初只有两条穿过市中心的路线，即东西向和西南向通往城市机场，但在未来十年，将有一条环形市中心路线和另外两条支线大规模扩建，分别辐射到西北部的Gladshake Bronshoj和西南部的SV-Kvarteret。
最初系统的一个重要业务来源是restad，这是一个主要的开发区，由几家大型综合商店、办公室和新房子组成。2011年，每日客流量为5400万人次。
项目
“2010年每日客流量预测为257000名乘客。”
Örestad开发公司成立于1993年，负责监督阿马格市中心以南的开发，缓解了哥本哈根更敏感和历史悠久地区日益增长的压力。该公司拥有该市市政当局55%的所有权，其余45%的所有权掌握在丹麦政府手中，在行使日常控制权的六人董事会中各有三名成员。
该公司规模较小，旨在鼓励其在地铁和其他开发项目的专业方面最大限度地利用外部专业知识和顾问。使用已经验证过的组件可以限制风险。
在最初的五年里，该系统由Metro Service运营，这是一家1998年成立的新公司，是ATM（米兰Aziende Transporti Milanese）和Ansaldo STS的合资公司。2010年1月，该合同延期，Metro Service将继续运营该线路，直至2015年。
基础设施
地铁的前三个阶段总计21公里，其中地面轨道12公里。
地铁系统补充并部分取代了之前过度扩张的S-tog重轨通勤网络。M1线（绿色）从Vanlose经市中心至Vestamager，并重新启动。从Vanlose到Lergravsparken的东南支线，以及从2007年到机场的M2（黄色）支线在Christianshavn。大多数车站采用标准设计，长61m，宽20m。
尽管地铁站很深，但天窗还是允许自然光穿过站台。所有车站都有通往街道的电梯和自动扶梯，作为一项安全措施，为了更好地控制温度，站台边缘被滑动玻璃墙遮挡，当列车停在站台时，玻璃墙会自动打开。操作员将平台屏幕视为维护保养计划的重要因素。每个车站都有一个控制室，供工作人员监控站台，以及进出列车的空间。
与城市s-tog系统的换乘站位于Norreport，而一个重要的中央车站位于历史悠久的中央广场Kongens Nytorv，靠近主要商店、剧院和其他景点。
相关项目
丹麦和瑞典在历史上一直依赖与南部国家的渡轮连接。通过建立固定的公路和铁路连接系统，如丹麦西部大地带的桥隧交叉口（1998年开通）和瑞典马尔默与丹麦哥本哈根之间的厄勒海峡大桥（2000年开通），这种情况得到了改善。
机车车辆
安萨尔多已经提供了34列火车，虽然不需要司机，但车上有工作人员照顾乘客。列车采用干净、现代的设计，控制人员和乘客都可以使用大面积的玻璃。举世闻名的Giugiaro设计公司的设计理念体现在其未来的外观上，将推进装置或其他机械或电气设备对车身的侵入降至最低。
每个单元由三节铰接车厢组成，车厢内设有宽阔的过道和滑动门，方便进出。它有96个座位，还有204个站立空间。每辆车有六套自动双滑门。乘客可以通过呼叫点与主控制中心进行通信，呼叫点的位置与车载摄像头相连。四个“弹性”区域为轮椅、推车和自行车提供了通用开放空间。
周末，火车每天24小时运行，高峰时段车头时距短至90秒。最高设计速度为80km/h（50mph）。列车和系统已被证明是其他系统的典范，尤其是希腊北部陷入困境的塞萨洛尼基项目的重新启动。
信号/通信
控制和维护中心位于巴西南部地区，包括列车停车设施。在这里，他们接受定期的例行检查、维护和清洁。与大多数系统一样，其中一些过程是自动执行的。
运动由三元件列车自动控制系统控制和监测。列车运行基于固定闭塞区段，在该区段内，列车无法进入另一列车已经占用的区段。然而，在进站通道上，使用了“浮动”闭塞系统，该系统允许减少列车之间的车头时距，以帮助满足高峰小时需求。
控制室工作人员使用列车自动监控（ATS）系统监控网络。这为他们提供了每列列车运行状态的最新数据，并记录了警报、故障和其他意外事件的详细信息。车载乘客信息包括下一站、与其他公共交通方式的换乘以及系统延误的识别。Metro使用与大哥本哈根公共汽车和s型火车相同的车票、十张旅行卡和季票。
未来
Lergravsparken至哥本哈根（卡斯特鲁普）机场的5公里延长线于2007年开通，该机场是斯堪的纳维亚最繁忙的机场，也是该地区的主要雇主。在哥本哈根和马尔默之间，地铁通过厄勒桑德固定线路以20分钟的间隔向各个方向提供服务，地铁到机场的运行提供了4分钟的间隔服务，距离哥本哈根市中心需要14分钟。
“2007年夏天，议会批准了Metro City Circle Line（Cityringen）。”
2007年夏天，议会批准了Metro City Circle Line（Cityringen）。路线名称为M3和M4，有可能分支到未来的延伸段。包括一些与其他线路共用的线路，新的全地下线路将有17个车站，与前两条线路一样，将主要服务于尚未覆盖重型铁路服务的地区。Cityringen计划于2018年12月开业。该项目的总建设成本预计为213亿丹麦克朗（271.5亿美元）。
2007年10月，Ramboll和Atkins赢得了150亿丹麦克朗（26亿美元）的合同，为Cityringen项目提供咨询服务。
2011年1月，该项目的施工合同授予了哥本哈根地铁团队合资企业，该合资企业由Salini Costruttori、Tecnimont和S.E.L.I SocietàEsecuzione Lavori Idraulici组成。
安萨尔多将为该项目提供列车和控制系统。该公司还将负责Cityringen前五年的运营。
2014年6月，HOCHTIEF（40%）和Züblin（60%）的合资企业获得1.5亿欧元的合同，在诺德港建造一条3.5公里的隧道和一个新的地铁站。工程范围包括到2019年修建两条长1800m和1600m的隧道，以及一条小型隧道、匝道结构和一条通往诺德港现有S列城市轨道站的行人换乘隧道。
诺德港地铁将从Cityringen地铁分出。奥雅纳和兰博为地铁提供建筑、车站设计、施工规划和其他服务。
