葡萄牙最大城市首都里斯本和波尔图之间的行程时间正在缩短，2004年开通了一条新的329公里（204英里）专用高速线路，大大落后于计划。
早在1999年，用于这条线路的Pendolino系列摆式列车就投入使用。他们取代了传统的机动车辆，如果允许的话，最高时速将从目前的160公里/小时提高，城际旅行时间从3.5小时缩短到2.25小时。
项目
随着整条线路升级换代工作的进展，最高速度首次提高到180km/h（112mph），到2001年，最高速度达到220km/h（135mph）。主要升级项目由REFER监督，REFER是一家私营机构，旨在运营和监督葡萄牙铁路基础设施的投资。
该项目几乎是对连接葡萄牙两大城市的主要干线的全面更新。新列车提供了更大的舒适度、更好的车载服务以及更高的速度。机车专用列车已级联，以在该线路上提供较慢的地区间服务，或升级其他线路的服务。
基础设施
升级包括广泛更新现有轨道，采用UIC60和54单块和双块混凝土轨枕。为了缓和弯道，修建了许多新的线形，并修建了161座新桥梁来取代平交道口。对于该项目，336公里（209英里）的路线分为三个部分，包括Braco de Prata-Entroncamento、Entronccamento-Pampilhosa和Pampilosa-Vila Nova de Gaia。
所有这些工作于1998年第一季度开始，该项目于2001年夏季完成。与此同时，REFER必须确保在工程期间尽可能保持正常服务，但这确实带来了一些问题，尤其是在Bobadela，那里新建了一个主要的铁路货运枢纽。
机车车辆
高露洁棕榄公司订购了10辆6辆编组的机组来运营改造后的服务，包括两辆机动车，每辆车配备两台510kW牵引电机，以及一个司机室，司机室位于一个具有现代特色的空气动力学倾斜前端。
这些列车是从菲亚特ETR460第三代“潘多利诺”（Pendolino）（首次引入意大利）衍生而来的，尽管为了增加葡萄牙的参与度，这些列车是在阿德兰兹·阿马多拉（Adtranz Amadora）工厂而非菲亚特在意大利的萨维利亚诺（Savigliano）工厂组装的。
转向架必须重新设计，以便在葡萄牙1668毫米（5英尺6英寸）轨距的轨道上运行，牵引电机安装在地板下。每个转向架都有一个主动横向悬挂系统和一个弹簧停车制动器。为了便于维护，每个电动转向架和拖车转向架都是可互换的。
电力来自八个异步三相电机，每个电机的额定功率为510kW。使用两个独立的牵引电机可以使列车在单个机组发生故障的情况下至少暂时继续运行。列车前转向架上的传感器将数据传递给控制倾翻系统的计算机控制单元，倾翻系统由液压驱动。每列火车可容纳96名头等舱乘客和203名标准舱乘客，另外还有两个轮椅空间，司机室和乘客室都有独立的空调系统。
信号和通信
里斯本港航线也进行了重大升级。31个电子和3个中央交通控制装置取代了以前基于继电器的自动固定闭塞信号。有关单独服务和每列列车下一站的信息通过列车的PA系统和每个座位的个人耳机传送给乘客。
此外，还有三个音频和一个视频频道供乘客娱乐，图片通过设置在整列列车上的中央监视器传输。
未来
一家新的上市公司RAVE（Rede de Alta Velocidade）已经成立，负责为里斯本和马德里之间50亿欧元的新高速线路（80%由欧盟出资，其余由葡萄牙和西班牙出资）制定计划。该线路将采用标准轨距（1435毫米），并于2015年完工。
所有十列阿尔法·彭杜拉列车组现已投入使用，并利用列车的220km/h（135mph）速度优势缩短了行程时间。计划将其运营延伸至其他线路，包括通往瓜尔达的急转弯贝拉-阿尔塔线。他们将无法在里斯本以北30公里的奥塔建设新的国家机场，因为这是按标准轨距规划的。
