中国以外的汽车制造商正争相开发不使用永磁体的电动机设计，部分原因是磁铁需要稀土，而开采稀土会造成污染。部分原因是采矿业在中国完成，一个强大的汽车竞争对手。
这些替代电机仅使用电磁力转动转子；我们已经报道过了更多比一最近有这样的发动机。一个问题是：在转子中放置铜绕组的设计必须将电能传输到运动目标，而接触点——滑环——则容易磨损。
今天马勒德国一家汽车零部件公司发布了一款既不含稀土又不存在物理接触的发动机。电力通过感应，通过携带交流电的线圈无线传输到转子。这会在转子内部的接收电极中感应电流，从而使铜绕组通电，从而产生电磁场。
这意味着几乎没有任何东西可以磨损。 “没有触点传输电力，没有磨损，没有灰尘形成，没有机械磨损，”马勒研究主管马丁·伯杰（Martin Berger）周三在一次在线新闻发布会上表示。“我还必须说，如果必须维修非磁化转子，更换转子并不困难。”
考虑到电动机已经以其简单耐用而闻名，试图最大限度地减少电动机的磨损似乎很奇怪。与内燃机不同，电动机实际上没有运动部件，而且很容易拆卸和组装。也许马勒的工程师是从他们在无线充电技术。也许非接触式转子设计提供了不仅仅是耐久性的优势。
转子通过交变磁场获得能量，然后将其转换为电磁线圈的直流电。图片：马勒
伯杰表示，这种新型电机结合了几种电机设计的优点，例如在低转矩和高转矩下都能提供良好的效率。该公司声称，总体而言，该电机在典型电动汽车使用中的效率至少达到95%，在许多操作点的效率最高达到96%。马勒发布的一份报告称，除了E级方程式赛车外，没有其他电动汽车表现更好。
伯杰说，这种机器可以很容易地从超小型汽车扩大到小型卡车。然而，对于电动自行车等超紧凑型车辆，或通常在恒定负载下运行的大型卡车来说，这并不理想。
“速度很快或很重的车辆需要变速器，”他补充道。“但对于大多数应用案例，例如乘用车，一个档位就足够了。”
马勒没有透露哪家公司对这种新型电机感兴趣，只是说样品已经交付，而大规模生产还有两年半的时间。
