4月下旬，位于迈阿密的铁路公司Brightline Trains破土动工该公司承诺将为美国提供第一条专用高速客运铁路服务。该公司称之为350公里（218英里）的走廊Brightline West公司将连接拉斯维加斯和洛杉矶郊区。Brightline表示希望能在2028年夏季奥林匹克运动会将在洛杉矶举行。
Brightline已选择西门子美国先锋220发动机将以平均每小时165公里的速度运行最高时速320 km/h.平均速度仍低于欧洲之星网络连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹(300公里/小时)、德国城际快线3服务（330 km/h）和世界上最快的列车服务，中国北京至上海区域G列车（350 km/h）。
目前，美国只有两条铁路线达到200 km/h的速度，这是非官方的最低速度一列火车可以被视为高速铁路。Brightline是一家即将修建洛杉矶至拉斯维加斯Brightline西线的公司，该公司还运营一条Miami-Orlando铁路线平均时速111公里。另一条是美国铁路公司（Amtrak）位于波士顿和华盛顿特区之间的亚塞拉线，该线仅适用于735公里路线中的80公里这是美国铁路现状的结果，在美国，较慢的货运列车通常在共享铁路基础设施上拥有优先通行权。
作为斯米尔马尼托巴大学名誉教授，注意在里面IEEE综览2018年，人们一直希望美国能赶上欧洲、中国和日本，而在这些国家，高速区域铁路旅行长期以来都是固定的。斯迈尔当时写道：“在一个注重便利、时间、低能耗和低碳转换的理性世界里，高速电动火车将永远是（城际旅行）的首选。”。然而，在美国，此类项目的资金和监管审批一直供不应求。
现在，Brightline West以及一些处于发展阶段的既有铁路项目，如加州高速铁路网和德克萨斯中央线这可能是态度转变的风向标，这一转变可能会让美国大陆旅客的火车与汽车和飞机更接近平等。
美国政府，比如许多国家政府，已承诺减少温室气体排放由于这通常要求运输脱碳和提高能源效率，火车可以依靠化石燃料和非化石燃料产生的电力运行，因此得到了很大的推动。正如Smil在2018年指出的那样，火车每乘客公里消耗的能量只有兆焦耳的一小部分，而即使是最高效的汽油动力汽车中的一辆，单独驾驶每乘客公里也会消耗更多数量级的能量。
Brightline和西门子没有回复光谱试图找出他们计划引入哪些创新，以使洛杉矶至拉斯维加斯的客运专线比亚洲和欧洲同行运行得更快或能耗更低。但是凯伦·菲尔布里克，执行董事米内塔运输研究所加州圣何塞州立大学（San Jose State University）表示，这与重点无关。她指出，美国在过去一个世纪的大部分时间里都专注于汽车，已经错过了高速铁路领域进行重大创新的时期。“Brightline West和加州高速铁路项目的重要之处不在于它们的创新性，而在于它们正在发生的事实。我很高兴看到美国正在迎头赶上。”
也许Brightline或其他寻求让美国人离开公路进入铁路的组织能够抓住时机，建立连接美国其他地区内人口中心的高速铁路。有了足够的这些零件，也许有一天可以在一天内乘坐从加利福尼亚到纽约的铁路，就像中国的火车乘客可以在早餐和午餐之间从北京到上海一样。
