过去一周,恰逢一系列良好的天气条件,导致6月7日至11日(RF166-173)进行了八次联合飞行。除了与百慕大海洋科学研究所(Bermuda Institute of Ocean Sciences)运营的滑翔机平台进行协调,以研究可能通过海气相互作用过程影响ACTIVATE测量的海面上部外,飞机还对该地区的非洲尘埃进行了采样。6月7日的166次研究飞行有点独特,因为我们在与冷空气爆发相关的冬季,经常飞行在不同的云层街道上。ACTIVATE团队还在长尾航空机库成功举办了一场外联活动,有来自当地三所小学的40名学生参加。
在停飞一周将B200与UC-12 King Air互换后,上周恢复了航班(研究航班120-125),并进行了三天的双机飞行(2月15日、16日、19日)。代表典型冬季条件的统计数据库继续扩大,这些航班都包括云采样和最近几周的类似特征。例如,继续观察到云滴浓度随着海岸以东距离的增加而降低的梯度,以及暖相和混合相降水,以及积云与上覆层状云相连的情况。
2022年2月22日
在停飞一周将B200与UC-12 King Air互换后,上周恢复了航班(研究航班120-125),并进行了三天的双机飞行(2月15日、16日、19日)。代表典型冬季条件的统计数据库继续扩大,这些航班都包括云采样和最近几周的类似特征。例如,继续观察到云滴浓度随着海岸以东距离的增加而降低的梯度,以及暖相和混合相降水,以及积云与上覆层状云相连的情况。
在ACTIVATE 12月最后一周的科学飞行中,上周进行了四次联合飞行,2022年1月恢复飞行。值得注意的是星期四(2021年12月9日)的背靠背飞行日,两架飞机向北飞行,在Quonset State Airport(Rhode Island)加油。这标志着ACTIVATE项目第二基地的首次加油站。扩展我们的典型空间范围有助于更广泛地描述复杂云场景,包括固体和破碎边界层云结构,以及明显不同的云类型,包括暖相和混合相降水。这两次飞行期间的主动测量将非常有助于理解云类型(如层积云、晴天积云)和固体云场与破碎云场之间过渡期间气溶胶云系统中的梯度。