为什么汽车没有安装两个或更多ECTS传感器[关闭]

Question

为什么汽车不配备两个发动机冷却液温度传感器，这样ECU就可以检测到错误的ECTS读数——读数不准确，但在系统范围内。

我知道有些汽车带有一个用于电子控制单元的传感器和另一个用于仪表板的传感器。这有它自己的设计问题，但这是另一天的故事。

Answer 1

我想说最可能的原因是成本——是的，温度传感器并不特别昂贵（零售价可能为15-20英镑，所以从空中提取一个数字……制造商称之为2英镑成本），但如果将其乘以数千万辆汽车，它就会变得相当大。这是在你考虑织布机上额外接线的需要之前，确保ECU可以处理额外的输入，对软件进行编码以处理两个读数等。

其次，冷却液温度在系统中的不同点会有很大变化，因为这就是冷却液的作用。它从产生热量的发动机部件中吸收热量，然后将热量转移到散热器，并将多余的热量排放到环境中，然后循环再进行一遍。你可以把传感器放在回路中最热和最冷的点，并对它们进行平均，但这意味着一传感器故障-无论怎样，你都会得到一个严重不平衡的读数，而且从可靠性的角度来看，你没有获得太多，尽管一个聪明的实现可以帮助发现冷却剂流动问题。将两者放在循环中的相似点，可以更容易地发现系统的故障，并在发生一次故障时提供持续的功能。

但是多常见啊是这样的失败以及失败的后果是什么？它们并不罕见，但也不是每周都会出现故障（据说在20多年的汽车使用中，天知道我总共跑了多少英里，一个ECT传感器出现故障），后果可以坏（取决于故障模式）如果你没有发现问题并及时解决，但这些问题很少会对车辆造成致命影响，而且有人只要稍微注意一下仪表，就会在真正可怕的事情发生之前发现故障，因此在这种情况下，你不会为车主节省任何时间或金钱，因为他们需要把车送到修理工那里同样的事情-更换ECT传感器。

Answer 2

复杂性和成本，效益甚微。

用两个传感器代替一个传感器是有限的——如果其中一个传感器坏了，那么这两个传感器之间就会有差异，但ECU不知道该信任哪个传感器，所以它所能做的就是发出警告，但它仍然没有可靠的温度信息来源。你需要三个传感器，所以如果其中一个传感器与另外两个传感器不一致，这是显而易见的。

现在，将其乘以所有传感器；油温、油位、空气流量和温度、冷却液温度、空调制冷剂、上游氧传感器、下游氧传感器等，还有许多额外的传感器和电线，这些都会增加汽车的成本，使设计和制造更加困难。3个而不是1个传感器使传感器发生故障的可能性增加了3倍，因此可靠性会更差，而不是更好。

Answer 3

因为它没有财务或技术意义。比如说，每年生产500多万辆汽车的本田公司生产的一辆汽车的单位成本只需增加一美元，这是一个严重的成本考虑因素。

然后是技术片；除了额外的故障点之外，花费数百万美元增加另一个传感器还能为您带来什么？不管怎样，拥有一个传感器芯片理论上都会产生Check Engline Light（CEL）。

最后，冗余意味着成本和复杂性，而且常常是没有意义的。

Answer 4

它们具有发动机冷却液温度故障检测逻辑。

与所有可能影响排放的传感器一样，OBD II法规要求进行故障检测。断线（超出范围）检测很容易。汽车有更复杂的故障检测逻辑，包括检测发动机未预热或在足够的冷却时间后异常发热。

例如，请参见通用汽车在一个特定系列上的检测逻辑.

发动机冷却液温度低于统计调节温度

第128页

此DTC检测发动机允许能量积累后，ECT（发动机冷却液温度）是否未达到所需的目标温度。这可能是由于发动机冷却液温度传感器偏置过低或由于节温器卡在打开位置或其他故障导致冷却系统未正确预热造成的。

该诊断对预热过程中进出冷却系统的净能量进行建模。这五个能量术语是：燃烧产生的热量（带AFM修正）、后运行产生的热量、对环境的热损失、对座舱的热损失和对DECO的热损失。