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汽车网络:新的总线和网关是解决问题的答案还是另一个挑战?

出版:2007年9月30日 出版历史
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    多年来,汽车网络是一组用于独立应用的独立现场总线。现在,网关用于交换传感器数据、诊断和网络控制信号。围绕CAN总线开发的经批准的设计和认证过程不容易扩展到如此大的网络和相互依赖的嵌入式系统功能。
    使用新的FlexRay总线标准,可以提供更高的带宽。结合更高性能的可配置网关,很有可能满足下一代网络带宽要求。然而,更高的带宽并不一定意味着更好的实时性或安全性。此外,汽车网络仍然被广泛视为OEM配置的网络组件的集合,以适应一组单独的汽车功能。这种方法是如何与新的汽车软件标准AUTOSAR相匹配的?AUTOSAR定义了一种新级别的互操作性和可移植性,将许多嵌入式平台属性隐藏在应用软件中。
    是否更适合切换到基于正式定义的性能和安全参数提供性能和安全保证的集成汽车网络,并将其留给独立的网络开发人员如何获取此类QoS数据?或者,考虑到非常复杂的功能依赖性和成本压力,这样的集成网络(如电信业所知)是否不合适,是否会变得低劣?。
    在这方面还有很多问题:
    当前的协议、架构、设计方法和工具是否合适?最迫切需要的创新是什么?
    谁将在未来开发网络,OEM还是一级供应商?设计过程会产生什么后果?
    我们是否需要可互操作的网络服务标准,例如作为AUTOSAR的补充?是否会有一个统一的汽车“互联网协议”最终支配汽车中的所有通信?
    如果未来的车对车通信应用于实时应用,例如驾驶员辅助系统,那么如何将其纳入汽车网络战略?
    .
    小组将首先简要概述汽车网络的发展现状,然后进行小组发言和讨论。

    索引术语

    1. 汽车网络:新的公交车和网关是解决问题的答案还是另一个挑战?

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      发布于

      封面图片ACM会议
      CODES+ISSS’07:第五届IEEE/ACM硬件/软件协同设计和系统综合国际会议论文集
      2007年9月
      284页
      国际标准图书编号:9781595938244
      内政部:10.1145/1289816
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      出版商

      计算机协会

      美国纽约州纽约市

      出版历史

      出版:2007年9月30日

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      1. 汽车网络

      限定符

      • 第条

      会议

      2007年第二周
      ESWEEK07:第三届嵌入式系统周
      2007年9月30日至10月3日
      奥地利萨尔茨堡

      接受率

      864份提交文件的总体接受率280,32%

      即将召开的会议

      24年第二周
      第二十届嵌入式系统周
      2024年9月29日至10月4日
      罗利,北卡罗来纳州,美国

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