弗雷德里克·托纳
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2020年–今天
2024 [公元20年] 阿里·努里 , Beatriz Cabrero丹尼尔 , 弗雷德里克·托纳 , 哈坎·西文克罗纳 , 克里斯蒂安·伯格 :
欢迎你的新AI队友:通过租赁大型语言模型进行安全分析。 中央情报局 2024 : 172-177 [第19条] 阿里·努里 , Beatriz Cabrero丹尼尔 , 弗雷德里克·托纳 , 哈坎·西文克罗纳 , 克里斯蒂安·伯格 :
大型语言模型自动驾驶的工程安全要求。 重新 2024 : 218-228 [i4] 阿里·努里 , 克里斯蒂安·伯格 , 弗雷德里克·托纳 :
关于自动驾驶功能的持续监测、改进和部署的挑战的行业经验报告。 CoRR公司 abs/2403.09474 ( 2024 ) [i3] 阿里·努里 , 克里斯蒂安·伯格 , 弗雷德里克·托纳 :
关于安全自动驾驶分布式开发的STPA:一项访谈研究。 CoRR公司 abs/2403.09509 ( 2024 ) [i2] 阿里·努里 , Beatriz Cabrero丹尼尔 , 弗雷德里克·托纳 , 哈坎·西文克罗纳 , 克里斯蒂安·伯格 :
欢迎你的新AI队友:通过租赁大型语言模型进行安全分析。 CoRR公司 abs/2403.09565 ( 2024 ) [i1] 阿里·努里 , 比阿特丽斯·卡布雷罗·丹尼尔 , 弗雷德里克·托纳 , 哈坎·西文克罗纳 , 克里斯蒂安·伯格 :
使用大型语言模型的自动驾驶的工程安全要求。 CoRR公司 abs/2403.16289 ( 2024 ) 2023 [c18] 阿里·努里 , 克里斯蒂安·伯格 , 弗雷德里克·托纳 :
关于安全自动驾驶分布式开发的STPA:一项访谈研究。 SEAA公司 2023 : 5-12 2022 [c17] 阿里·努里 , 克里斯蒂安·伯格 , 弗雷德里克·托纳 :
关于自动驾驶功能的持续监测、改进和部署的挑战的行业经验报告。 SEAA公司 2022 : 358-365
2010 – 2019
2014 [j1] 拉克什拉纳 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 克里斯蒂安·伯格 , 约根·汉森 , 马丁·尼尔森 , 弗雷德里克·托纳 , 威廉·梅丁 , 克里斯托夫·霍格伦德 :
选择软件可靠性增长模型并使用历史项目数据提高其预测准确性。 J.系统。 柔和。 98 : 59-78 ( 2014 ) 2013 [第16条] Mafijul马里兰州伊斯兰 , 贝罗斯·桑切利(Behrooz Sangchoolie) , 法特梅赫·阿亚托拉希 , 丹尼尔·斯卡林 , 乔尼·文特 , 弗雷德里克·托纳 , 安德烈亚斯·卡克 , 马蒂亚斯·尼伯格 , 埃米利亚·维拉尼 , 约翰·哈拉尔德森 , 帕特里克·伊萨克森 , 约翰·卡尔森 :
面向汽车行业功能安全基准。 EWDC公司 2013 : 111-125 [第15条] 拉克什拉纳 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 克里斯蒂安·伯格 , 约根·汉森 , 马丁·尼尔森 , 弗雷德里克·托纳 :
使用故障旁路建模改进基于汽车模型开发中的故障注入。 GI-Jahrestagung公司 2013 : 2577-2591 [第14条] 拉克什拉纳 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 克里斯蒂安·伯格 , 约根·汉森 , 马丁·尼尔森 , 弗雷德里克·托纳 :
通过结合故障注入和突变测试,根据ISO 26262进行早期验证和确认。 ICSOFT(论文集) 2013 : 164-179 [第13条] 拉凯什·拉纳 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 克里斯蒂安·伯格 , 约根·汉森 , 马丁·尼尔森 , 弗雷德里克·托纳 :
通过将故障注入和突变测试与基于模型的开发相结合,提高ISO 26262验证和确认的效率。 ICSOFT公司 2013 : 251-257 [第12条] 拉克什拉纳 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 克里斯蒂安·伯格 , 约根·汉森 , 马丁·尼尔森 , 弗雷德里克·托纳 :
评估汽车系统标准可靠性增长模型的长期预测能力。 ISSRE公司 2013 : 228-237 [第11条] 拉克什拉纳 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 克里斯蒂安·伯格 , 约根·汉森 , 马丁·尼尔森 , 弗雷德里克·托纳 :
NHPP软件可靠性增长模型最大似然估计和非线性回归估计程序的比较。 IWSM/美苏拉 2013 : 213-218 [第10条] 尼古拉斯·梅勒格德 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 弗雷德里克·托纳 :
为什么我们不从缺陷中学习?- 面向缺陷驱动的软件过程改进。 MODELSWARD公司 2013 : 297-303 【c9】 拉克什拉纳 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 尼古拉斯·梅勒格德 , 克里斯蒂安·伯格 , 约根·汉森 , 马丁·尼尔森 , 弗雷德里克·托纳 :
汽车软件系统背景下标准可靠性增长模型的评估。 专业人士 2013 : 324-329 2012 【c8】 尼古拉斯·梅勒格德 , 米罗斯瓦夫·斯塔龙 , 弗雷德里克·托纳 :
嵌入式汽车软件轻量化缺陷分类方案及其初步评估。 ISSRE公司 2012 : 261-270
2000 – 2009
2008 【c7】 弗雷德里克·托纳 , 彼得·奥赫曼 :
汽车安全案例:驾驶员、使用和问题的定性案例研究。 哈斯 2008 : 313-322 【c6】 陈德九 , 罗尔夫·约翰逊 , 亨利克·洛恩 , 伊安妮斯·帕帕佐普洛斯 , 安德斯·桑贝格 , 弗雷德里克·托纳 , 马丁·特伦格伦 :
安全关键型汽车嵌入式系统设计的建模支持。 SAFECOMP公司 2008 : 72-85 2006 【c5】 弗雷德里克·托纳 , 马丁·伊瓦森 , 弗雷德里克·佩特森 , 彼得·奥赫曼 :
汽车用例中的缺陷。 伊塞斯 2006 : 115-123 【c4】 弗雷德里克·托纳 , 马丁·伊瓦森 , 弗雷德里克·佩特森 , 彼得·奥赫曼 :
汽车用例的经验质量评估。 重新 2006 : 86-95 【c3】 弗雷德里克·托纳 , 佩尔·约翰内森 , 彼得·奥赫曼 :
汽车领域危险识别方法评估。 SAFECOMP公司 2006 : 247-260 2004 [c2] 佩尔·约翰内森 , 弗雷德里克·托纳 , 简·托林 :
基于模型的线控驱动系统开发经验。 地层倾角 2004 : 103-112 【c1】 佩尔·约翰内森 , 弗雷德里克·托纳 , 简·托林 :
安全关键系统基于执行机构的危险分析。 SAFECOMP公司 2004 : 130-141