界面新闻记者|杨诗涵

　　5月10日，乘联会发布4月份全国乘用车市场分析报告显示，4月乘用车生产198.8万辆，同比增长14.9%，较2018年的同期高点197万辆高出1.8万辆，刷新历史记录。其中自主品牌生产成为增长主力，同比提升三成，合资品牌生产则同比下降十个百分点。

　　与上升中的产量不同，当月全国乘用车零售同比下降5.7%，环比下降9.4%。乘联会报告指出，价格不稳等因素导致消费者观望情绪浓厚。

　　新能源制造商主导的新车价格战此前在一定程度上提振销量，但持续性不强且各品牌间分化严重。与此同时，大部分燃油车型已经没有持续降价的空间，其市场遭遇新能源竞争对手的加速侵蚀，使得部分用户更加难以明确购车决策，这进一步抑制了整体交付量的上涨。受此影响，自主品牌及合资品牌4月零售量环比均下降。

　　豪华车当月零售环比则狂跌24%，有二线豪华品牌销售主管向界面新闻表示，经济环境变化对高端消费市场的影响仍未消散。在降价基础上，品牌尝试借助网络渠道扩大声量，部分经销商每日进行超过2小时的直播详细解读产品，但实际促单效果有待观察。

　　具体到销量前十的品牌，合资品牌零售销量下滑趋势明显，其中丰田在华两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田同比减少三成，跌幅远超同样陷入低谷的东风日产和一汽大众。比亚迪和吉利汽车市场份额继续分列第一和第三，最新一月同比增长已经双双超过30%。

图片来源：乘联会

　　值得注意的是，奇瑞汽车维持年初至今的高增长态势，4月同比增长近六成，超越上汽大众排名向前提升。奇瑞董事长尹同跃昨日在新车发布会上，重申集团新能源产品销量进入行业前三的目标。

　　国内新能源市场火热发展之际，主流合资品牌中的零售新能源车渗透率却仅有7.5%，自主品牌的这一数字几乎是前者的九倍。当月自主品牌新能源车零售份额已经达到64%。

　　伴随新能源汽车产业的规模优势显现和市场扩张需求，国产汽车加速走向海外。4月新能源乘用车出口同比增长26.8%，小微型纯电车出口占据主力。但报告指出，今年一季度中国汽车出口相对前三年的超高增速有所放缓。主要出口国家中，欧美新能源走势放缓，主流消费者对充电基础设施、电池寿命、保险成本仍有较大担忧。

　　报告特别指出，出口是国产汽车制造商的重要利润来源。而在国内市场，各大公司面对的竞争压力加剧，燃油车仍有盈利但市场正加快萎缩，新能源车虽高增长却难以摆脱亏损。今年一季度，汽车行业利润率为4.6%，仍低于整个工业企业利润率4.9%的平均水平。

　　惠誉评级近期发布报告称，随着燃油车闲置产能上升，一季度行业产能利用率同比下降7.1个百分点至64.9%，是2020年第一季度受新冠疫情冲击以来的最低水平。产能利用率低迷将持续挤压利润水平，本土汽车市场盈利能力隐忧渐显。

　　展望五月，乘联会认为伴随国家“以旧换新”政策落地实施，加之汽车新品价格战的阶段性降温，观望群体消费热情有望被激发，有利于未来几个月车市逐步走强。随着上游碳酸锂成本下降，结合不断加大引导力度的宏观政策，汽车公司利润总体将有改善。