皮科利、贝内代托 多代理系统的控制：结果、开放问题和应用程序。 （英语） Zbl 1520.93022号 打开数学。 21，文章ID 20220585，26 p.（2023）. 摘要：这篇综述文章的目的是介绍一些关于大型代理系统建模和控制的最新结果。我们将重点放在代理能够独立操作而不是简单地对外力作出反应的特定应用程序上。在文献中，这些代理被称为自主、智能、自行、贪婪等。我们考虑的主要应用是社会系统（如意见动力学）、行人运动（也称为人群动力学）、动物群体和车辆交通。我们注意到，最后三个示例包括物理约束；然而，这些代理能够向系统注入能量，从而阻止了动量和能量的典型守恒。此外，此类系统提出的控制问题是新的，需要创新的方法。我们举例说明了最近开发的一些想法，包括使用稀疏的控制，限制控制的总变化，并为措施定义新的控制问题。在回顾了各种方法之后，我们讨论了一些未来可能感兴趣的研究方向。后者包括新类型的方程和新类型的限制程序，以连接系统可以表示的几个尺度。最后，我们举例说明了最近的一项现实生活中的实验，即在一条开放的公路上使用自动车辆来平息交通波。这为控制实时多智能体系统并在控制研究的指导下增加此类干预的社会影响的干预打开了大门。 引用于1文件 MSC公司： 93甲16 多代理系统 05年3月34日 涉及常微分方程的控制问题 49公里15 常微分方程问题的最优性条件 49纳米90 最优控制和微分对策的应用 91天30分 社交网络；意见动态 93-02 与系统和控制理论相关的研究展览（专著、调查文章） 关键词：多智能体系统;人群动力学;最优控制;社会动力学 软件：斯特里姆;大熊猫 PDF格式BibTeX公司 XML格式引用 \textit｛B.Piccoli｝，开放数学。21，文章ID 20220585，26 p.（2023；Zbl 1520.93022） 全文： 内政部 arXiv公司 OA许可证 参考文献： [1] A.Bressan和B.Piccoli，《控制数学理论导论》，AIMS应用数学系列，第2卷，密苏里州斯普林菲尔德，2007年·Zbl 1127.93002号 [2] G.Dal Maso，《Γ-收敛导论，非线性微分方程及其应用的进展》，第8卷，Birkhäuser，马萨诸塞州波士顿，1993年·兹比尔0816.49001 [3] B.Aylaj、N.Bellomo、L.Gibelli和D.Knopoff，《动力学理论建模的人群动力学：复杂性、建模、模拟和安全》，Synth。莱克特。数学。《统计》第12卷（2020年），1-98。 [4] M.Ballerini、N.Cabibbo、R.Candelier等人，支配动物集体行为的交互作用取决于拓扑而非度量距离：来自实地研究的证据，Proc。美国国家科学院。科学。105（2008），第4期，1232-1237。 [5] N.Bellomo、S.-Y.Ha、N.Outada和J.Yoon，《关于新兴集体动力学的行为群数学理论》，《数学》。模型方法应用。科学。32（2022），第14期，2927-2959·Zbl 1515.92094号 [6] S.Cordier、L.Pareschi和G.Toscani，《关于简单市场经济的动力学模型》，J.Stat.Phys。120（2005），第1-2、253-277号·Zbl 1133.91474号 [7] P.Degond、J.-G.Liu、S.Motsch和V.Panferov，自组织动力学的流体动力学模型：推导和存在理论，方法应用。分析。20（2013），第2期，第89-114页·Zbl 1278.35153号 [8] M.Herty和C.Ringhofer，非结构化网络上流动的平均动力学模型，Kinet。相关。型号4（2011），编号4，1081-1096·Zbl 1242.90035号 [9] M.Herty和L.Pareschi，交通流模型的Fokker-Planck渐近性，Kinet。相关。模型3（2010），编号1，165-179·Zbl 1185.90036号 [10] B.D.Greenshields，《通行能力研究》，Proc。公路研究委员会14（1935年），编号1，448-477。 [11] X.Gong、M.Herty、B.Piccoli和G.Visconti，《群组动力学：多智能体系统的建模和控制》，《年度收入控制机器人》。自动命名。系统。第6期（2023年），第1期，第261-282页。 [12] B.Piccoli和A.Tosin，《车辆交通：连续统数学模型综述》，《复杂性和动力系统数学》，第1-3卷，施普林格，纽约，2012年，第1748-1770页。 [13] D.C.Gazis、R.Herman和R.W.Rothery，交通流的非线性跟随领导模型，Oper。第9号决议（1961年），第4号，545-567·Zbl 0096.14205号 [14] M.Treiber、A.Hennecke和D.Helbing，《实证观察和微观模拟中的拥堵交通状态》，Phys。修订版E 62（2000），编号2，1805·Zbl 0996.90032号 [15] M.Bando、K.Hasebe、A.Nakayama、A.Shibata和Y.Sugiyama，交通拥堵动力学模型和数值模拟，物理。E 51版（1995年），第2期，第1035页。 [16] S.Albaik、A.Bayen、M.T.Chiri等人，《智能驾驶员模型（IDM）的局限性和改进》，SIAM J.Appl。动态。系统。21（2022），第3期，1862-1892·兹比尔1512.90062 [17] X.Gong和A.Keimer，《关于“Bando follow the leader”跟车模型和延迟版本的完善性》，Preprint，2022年，美国内政部Researchgate：https://doi.org/10.13140/RG.2.2.22507.62246。 [18] Y.Sugiyama、M.Fukui、M.Kikuchi等人，《无瓶颈的交通堵塞——堵塞形成物理机制的实验证据》，New J.Phys。10（2008），第3期，033001。 [19] H.J.Payne，高速公路交通和控制模型，数学。公共系统模型。1（1971年），第1期，第51-61页。 [20] G.B.Whitham，《线性和非线性波》，John Wiley&Sons，纽约，1974年·Zbl 0373.76001号 [21] C.F.Daganzo，交通流二阶流体近似安魂曲，交通。B 29号决议（1995年），第4期，277-286。 [22] A.Aw和M.Rascle，交通流二阶模型的恢复，SIAM J.Appl。数学。60 (2000), 916-938. ·Zbl 0957.35086号 [23] H.Holden和N.H.Risebro，单向道路网络上交通流的数学模型，SIAM J.Math。分析。26（1995），第4期，999-1017·Zbl 0833.35089号 [24] M.Garavello和B.Piccoli，《网络交通流》，AIMS应用数学系列，第1卷，美国数学科学研究所，密苏里州斯普林菲尔德，2006年·Zbl 1136.90012号 [25] M.Garavello、K.Han和B.Piccoli，《网络上的车辆交通模型》，AIMS应用数学系列，第9卷，美国数学科学研究所，密苏里州斯普林菲尔德，2016年·Zbl 1351.90045号 [26] D.Helbing和P.Molnár，行人动力学的社会力模型，Phys。E 51版（1995年），第5期，4282-4286。 [27] K.Lewin，《社会科学领域理论》，哈珀兄弟出版社，英国牛津，1951年。 [28] N.Bellomo、L.Gibelli、A.Quaini和A.Reali，朝向行为人群的数学理论，数学。模型方法应用。科学。32（2022），编号02，321-358·Zbl 1483.90042号 [29] C.Cercignani、R.Illner和M.Pulvirenti，《稀释气体的数学理论》，《应用数学科学》，第106卷，Springer-Verlag，纽约，1994年·Zbl 0813.76001号 [30] E.Cristiani、B.Piccoli和A.Tosin，行人动力学的多尺度建模，MS&A：建模、仿真和应用，第12卷，Springer，Cham，2014年·Zbl 1314.00081号 [31] B.Maury和J.Venel，人群运动的离散接触模型，ESAIM数学。模型。数字。分析。45（2011），第1期，145-168·Zbl 1271.34020号 [32] G.Arechavaleta、J.-P.Laumond、H.Hicheur和A.Berthoz，《控制人类行走的优化原则》，IEEE Trans。机器人。24 (2008), 5-14. 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