尼哈尔·贝尔克塔什;Bahar Yetiş卡拉;奥亚·埃金·卡拉什安 救灾中清除碎片的解决方法。 （英文） Zbl 1349.90643号 EURO J.计算。最佳方案。 4、编号3-4、403-445（2016）. 小结：在紧急救援的救灾阶段，目的是通过尽快向受灾地区提供救援物资来减少人员伤亡。灾难造成的碎片堵塞了道路，并阻碍了紧急救援队进入受灾地区。决定清洁哪些道路以运输救济物品对于减少灾害对人类健康的负面影响至关重要。尽管这个问题在应对阶段很重要，但在文献中，碎片清除大多是在灾难的恢复或重建阶段进行研究的。本研究的目的是为响应阶段的碎片清除问题提供解决方法，在响应阶段，有效和快速的救济路线至关重要。特别是，必须安排特定封闭弧上的碎片清除活动，以到达学校和医院等关键节点。为此，开发了两个具有不同目标的数学模型。这个第一个模型旨在最小化到达所有关键节点所花费的总时间，而第二个模型最小化访问时间的加权和，其中权重指示关键节点的优先级。由于快速获得解在灾后早期非常重要，因此还提出了启发式算法。使用伊斯坦布尔Kartal和Bakérköy区的两个数据集来测试数学模型和启发式。 引用于9文件 MSC公司： 90立方厘米 混合整数编程 90 C90 数学规划的应用 关键词：碎屑清除;紧急救援;灾害管理 PDF格式BibTeX公司 XML格式引用 \textit{N.Berktaš}等人，《欧洲计算机杂志》。最佳方案。4、编号3--4、403--445（2016；Zbl 1349.90643） 全文： 内政部 链接 OA许可证 参考文献： [1] Afshar A，Haghani A（2012），实时大规模救灾行动中的集成供应链物流建模。社会经济计划科学46（4）：327-338·doi:10.1016/j.seps.2011.12.003 [2] Aksu DT，Ozdamar L（2014）灾后道路恢复的数学模型：实现可达性和疏散。运输研究E部分物流运输版次61:56-67·doi:10.1016/j.tre.2013.10.009 [3] 阿勒泰N，Green WG（2006），灾害运营管理研究。欧洲操作研究杂志175（1）：475-493·Zbl 1137.90574号 ·doi:10.1016/j.ejor.2005.05.016 [4] Apte A（2010）《人道主义后勤：研究和行动的新领域》，第7卷。Now Publishers，波士顿 [5] Averbakh I（2012）紧急路径恢复问题。离散优化9（1）:58-64·Zbl 1242.90073号 ·doi:10.1016/j.disopt.2012.01.001 [6] Averbakh I，Pereira J（2012）流动时间网络构建问题。Iie Trans 44（8）：681-694·doi:10.1080/0740817X.2011.636792 [7] Averbakh I，Pereira J（2015）《网络建设问题与到期日》。欧洲运营研究杂志244（3）：715-729·Zbl 1346.90322号 ·doi:10.1016/j.ejor.2015.02.014 [8] Balçk B，Beamon BM（2008），人道主义救济中的设施位置。国际物流杂志11（2）：101-121·doi:10.1080/13675560701561789 [9] Barbarosoglu G，Arda Y（2004）灾害应对中运输规划的两阶段随机规划框架。《运营研究杂志》第55卷第1期：第43-53页·Zbl 1095.90586号 ·doi:10.1057/palgrave.jors.2601652 [10] Berkoune D、Renaud J、Rekik M、Ruiz A（2012）《灾害应对行动中的运输》。社会经济计划科学46（1）：23-32·doi:10.1016/j.seps.2011.05.002 [11] Campbell AM、Vandenbussche D、Hermann W（2008）《救援行动路线》。交通科学42（2）：127-145·doi:10.1287/trsc.1070.0209文件 [12] Caunhye AM，Nie X，Pokharel S（2012）《应急物流中的优化模型：文献综述》。社会经济计划科学46（1）：4-13·doi:10.1016/j.seps.2011.04.004 [13] Çelik M，ErgunÖ，Keskinocak P（2015）不完整信息下的灾后碎片清理问题。运营研究63（1）：65-85·Zbl 1327.90349号 ·doi:10.1287/opre.2014.1342 [14] Chang MS，Tseng YL，Chen JW（2007）不确定性下洪水应急物流准备问题的情景规划方法。运输研究E部分物流运输版本43（6）：737-754·doi:10.1016/j.tre.2006.10.013 [15] Chen YW，Tzeng GH（1999）用遗传算法重建地震后道路网络的模糊多目标模型。国际模糊系统杂志1（2）：85-95 [16] de la Torre LE，Dolinskaya IS，Smilowitz KR（2012）《救灾路线：整合研究与实践》。社会经济计划科学46（1）：88-97·doi:10.1016/j.seps.2011.06.001 [17] Duran S、Gutierrez MA、Keskinocak P（2011）《国际护理紧急物品的预先定位》。接口41（3）：223-237·doi:10.1287/inte.1100.0526 [18] EM-DAT UoLB CRED（2013）灾难数量。http://www.cred.be/sites/default/files/Disasters-in-numbers-2013.pdf。2014年6月访问 [19] FEMA（2010）《公共援助碎片监测指南》。http://www.fema.gov/pdf/government/grant/pa/fema327debrismonitoring.pdf。2014年6月访问 [20] 冯春明，王天聪（2003）地震后72小时公路应急修复计划。J 5th East Asia Soc Transp螺柱5:3276-3285 [21] Fetter G，Rakes T（2012），将回收纳入灾后碎片处置。社会经济计划科学46（1）：14-22·doi:10.1016/j.seps.2011.10.001 [22] Galindo G，Batta R（2013）《灾害行动管理中OR/MS研究的最新发展回顾》。欧洲运营研究杂志230（2）：201-211·doi:10.1016/j.ejor.2013.01.039 [23] Haghani A，Oh SC（1996）救灾行动多社区、多模式网络流模型的制定和解决方案。运输研究A部分政策实践30（3）：231-250·doi:10.1016/0965-8564（95）00020-8 [24] 胡志华，休建军（2013）心理成本最小化条件下的碎片回收后物流管理。运输研究B部分方法55:118-141·doi:10.1016/j.trb.2013.05.010 [25] Huang M，Smilowitz K，Balcik B（2012）救济路径模型：公平、效率和功效。运输研究E部分物流运输版本48（1）：2-18·doi:10.1016/j.tre.2011.05.004 [26] KílcíF，Kara BY，Bozkaya B（2015）《地震后临时避难区的定位：土耳其案例》。欧洲操作研究期刊243（1）：323-332·Zbl 1346.90543号 ·doi:10.1016/j.ejor.2014.11.035 [27] Lin YH、Batta R、Rogerson PA、Blatt A、Flanigan M（2011）灾后紧急供应关键物品的物流模型。社会经济计划科学45（4）：132-145·doi:10.1016/j.seps.2011.04.003 [28] Lush T（2010）98 [29] Mete HO，Zabinsky ZB（2010），灾害管理中医疗供应地点和分布的随机优化。国际生产经济杂志126（1）：76-84·doi:10.1016/j.ijpe.2009.10.004 [30] Murphy D（2010）海地地震：小王子港机场因援助需求而紧张。http://www.csmonitor.com/World/Global-News/2010/0115/Haiti-earthquake-Small-Port-au-Prince-airport-strained-by-aid-demand。2014年2月访问 [31] Nurre SG、Sharkey TC（2014）《并行相同机器的集成网络设计和调度问题：复杂性结果和调度规则》。网络63（4）：306-326·Zbl 1390.90118号 ·doi:10.1002/net.21547 [32] Nurre SG、Cavdaroglu B、Mitchell JE、Sharkey TC、Wallace WA（2012）恢复基础设施系统：一个集成网络设计和调度（INDS）问题。欧洲运营研究杂志223（3）：794-806·Zbl 1292.90189号 ·doi:10.1016/j.ejor.2012.07.010 [33] 奥兹达玛·L，Ertem MA（2014），人道主义物流中的模型、解决方案和使能技术。欧洲运营研究杂志·Zbl 1346.90166号 [34] Pramudita A、Taniguchi E、Qureshi AG（2014）灾害后碎片收集作业的位置和路线问题及现实案例研究。Proc Soc行为科学125:445-458·doi:10.1016/j.sbspro.2014.01.1487 [35] Rawls CG，Turnquist MA（2009）《灾难响应应急物资的预先部署》。运输研究E部分·Zbl 1242.90073号 [36] Sahin H，Kara BY，Karasan OE（2015）《灾害应对期间的碎片清理：土耳其案例》。社会经济计划科学·Zbl 1137.90574号 [37] Samii R、Van Wassenhove LN、Kumar K、Becerra-Fernandez I（2002），灾害管理编导：为明天的灾害做准备。欧洲工商管理学院，枫丹白露，编号06/2002-5039 [38] Sharif MT，Salari M（2015）人道主义救援运输问题的抓取算法。工程应用技术情报41:259-269·doi:10.1016/j.engappai.2015.02.013 [39] Sheu JB（2007）《应急物流管理的挑战》。运输研究E部分物流运输版本43（6）：655-659·doi:10.1016/j.tre.2007.01.01 [40] 史蒂芬森J（2008）《卡特里娜飓风：持续的碎片清除和处置问题》。戴安，伦敦 [41] Tübitak（2005）Türkiye ulusal deprem arašTñrmalar计划。http://www.tubitak.gov.tr/tubitakcontentfiles/ARDEB。2014年6月访问 [42] 曾国华，程HJ，黄TD（2007）设计救济输送系统的多目标优化规划。运输研究E部分物流运输版本43（6）：673-686·doi:10.1016/j.tre.2006.10.012 [43] Van Hentenryck P、Bent R、Coffrin C（2010）《随机最后一英里分布的灾难恢复战略规划》。In：在组合优化问题的约束编程中集成AI和OR技术。纽约州施普林格，第318-333页 [44] Wang H，Du L，Ma S（2014）地震后优化救济分布的分次交付多目标开放式选址模型。运输研究E部分物流运输版次69:160-179·doi:10.1016/j.tre.2014.06.006 [45] Yi W，Kumar A（2007）《用于救灾行动的蚁群优化》。运输研究E部分物流运输版本43（6）：660-672·doi:10.1016/j.tre.2006.05.004 [46] Yi W，Ùzdamar L（2007）灾害应对活动中疏散和支持的动态后勤协调模型。欧洲操作研究杂志179（3）：1177-1193·Zbl 1163.90377号 ·doi:10.1016/j.ejor.2005.03.077 此参考列表基于出版商或数字数学图书馆提供的信息。其项与zbMATH标识符进行启发式匹配，可能包含数据转换错误。在某些情况下，zbMATH Open的数据对这些数据进行了补充/增强。这试图尽可能准确地反映原始论文中列出的参考文献，而不要求完整或完全匹配。