戈里，G。;佐卡，M。;M.加拉贝利。;A.瓜尔多内。;夸兰塔，G。 PoliMIce：一个三维积冰的模拟框架。 （英语） Zbl 1410.82031号 申请。数学。计算。 267, 96-107 (2015). 总结：开发了一个建模框架，用于对湿空气流中固体上方结冰进行二维和三维模拟。PoliMIce（Politecnico di Milano积冰软件）库提供了一个通用接口，允许不同的空气动力学和积冰软件进行通信。内置冰吸积引擎从著名的迈尔斯方法发展而来，它包括最先进的结冰模型。冰吸积引擎实现了固体上两相流的全三维表示，解释了霜冰和釉冰的形成。作为对参考模型的改进，假设温度曲线为抛物线，以保证与壁面边界条件的一致性。此外，还推广了质量平衡，以保持釉和霜冰类型之间界面的液体部分。对二维翼型和三维直翼和斜翼上的飞行积冰进行了数值模拟。使用CFD开源软件OpenFOAM计算空气动力场和液滴轨迹。模拟结果与现有的结冰实验进行了比较。 引用于6文件 MSC公司： 82D25个 晶体统计力学 80A22型 Stefan问题、相位变化等。 76Txx型 多相多组分流动 关键词：积冰;计算流体力学;斯特凡问题;两相流 软件：PoliMIce公司;刘易斯;开放式泡沫 PDF格式BibTeX公司 XML格式引用 \textit{G.Gori}等人，应用。数学。计算。267、96-107（2015；Zbl 1410.82031） 全文： 内政部 链接 参考文献： [2] Aliaga，C.N。；奥贝，M.S。；巴鲁齐，G.S。；Habashi，W.G.，FENSAP-ICE-不稳定：飞机、旋翼机和喷气发动机的统一飞行中结冰模拟方法，J.aircraft，48，1，119-126（2011） [6] 布拉格，M.B。；Broeren，A.P。；Blumenthal，L.A.，冰翼型空气动力学，Progr。Aerosp.航空公司。科学。，41, 323-362 (2005) [7] Fortin，G。；Hochart，C。；Perron，J.，《结冰条件下的风力涡轮机性能》，风能，11，4，319-333（2007） [8] Cebeci，T。；Kafyeke，F.，《飞机结冰》，年度。流体力学版次。，35, 11-21 (2003) ·Zbl 1039.76072号 [10] Gent，R.W。；达特，N.P。；坎斯代尔，J.T.，飞机结冰，菲洛斯。事务处理。R.Soc.伦敦。A、 3582873-2911（2000）·Zbl 0997.76092号 [11] Jasinski，W.J。；南卡罗来纳州诺伊。；塞利格，M.S。；Bragg，M.B.，《结冰条件下的风力涡轮机性能》，J.Solar Energy Eng.，120，1，60-65（1998） [12] Addy，H.E.，现代翼型的积冰和结冰效应（2000），技术出版物，（NASA/TP-2000-210031） [13] Messinger，B.L.，未加热结冰表面的平衡温度与空气速度的关系，J.Aeronaut。科学。，29-42 (1953) [14] Mingione，G。；Brandi，V.，多元素机翼上的积冰预测，J.Aircraft，35，2，240-246（1998） [15] Myers，T.G.，《messinger飞机结冰模型扩展》。英国克兰菲尔德大学MK43 0AL，英国，AIAA J.，39，2（2001） [16] 大川，T。；Shiraishi，T。；Mori，T.，撞击角对单个水滴撞击平面水面结果的影响，实验流体，44，331-339（2008） [17] Petrosino，F.公司。；Mingione，G。；Carozza，A。；Gilardoni，T。；D'Agostini，G.，多段翼型上的积冰模型，J.Aircraft，48，6，1913-1920（2011） [18] Politovich，K.，预测机翼上的釉面矿霜冰增长，《飞机杂志》，37，1，117-121（2000） [20] Shin，J。；Bond，T.，《NACA0012翼型的实验和计算冰面形状及由此产生的阻力增加》（1992年），技术出版物，（NASA/TM-105743） [24] Beaugendre，H。；莫兰西，F。；Habashi，W.G。；ICE3D、FENSAP_ICE的三维飞行积冰模块：；《飞机杂志》，40，2，239-247（2003） 此参考列表基于出版商或数字数学图书馆提供的信息。其项与zbMATH标识符进行启发式匹配，可能包含数据转换错误。在某些情况下，zbMATH Open的数据对这些数据进行了补充/增强。这试图尽可能准确地反映原始论文中列出的参考文献，而不要求完整或完全匹配。