叶云光;孙瑜;东方、石屏;石、大川;马库斯·赫赫特 优化特定线路上运行的铁路车辆的车轮轮廓和悬架，以减少车轮磨损：案例研究。 （英语） 兹比尔1465.74136 多体系统。动态。 51，编号1，91-122（2021）. 小结：车轮轮廓的选择是一个非常有趣的话题，因为它会影响运行性能和车轮磨损，这需要根据实际运行线路来确定。然而，大多数现有的研究旨在改善理想半径曲线上的运行性能或减少接触力/磨损/滚动接触疲劳（RCF），而很少关注轨道布局参数，包括曲线、超高、轨距和超高等。相比之下，随着城市化的扩大，由于一些独特的地理或经济原因，越来越多的铁路车辆在固定线路上穿梭。对于这些车辆，传统的车轮轮廓设计方法可能不是最佳选择。从这个意义上讲，本文提出了一种新的车轮轮廓设计方法，该方法将FaSrtip、谢菲尔德大学开发的车轮材料损失函数（USFD函数）和克里金替代模型（KSM）相结合，以减少这些主要在固定线路上行驶的车辆的车轮磨损，为此，以德国布兰肯堡至吕贝尔兰铁路上运行的Sgnss货车为例进行了介绍。此外，关于车辆悬架特性对车轮磨损的影响，大多数研究都研究了悬架系统的横向刚度、纵向刚度和偏航阻尼器特性，因为这些参数对车轮磨损有明显的影响。然而，目前对垂直悬架特性与车轮磨损之间的关系研究很少。因此，本文也对其进行了研究，并对Y25转向架垂直一系弹簧刚度的布置提出了建议。 引用于2文件 理学硕士： 第74页第10页 固体力学中其他性质的优化 74M15型 固体力学中的接触 74M10个 固体力学中的摩擦 关键词：最佳车轮轮廓;最佳悬挂;接触疲劳降低;固定特定行 软件：联系人 PDF格式BibTeX公司 XML格式引用 \textit{Y.Ye}等人，《多体系统》。动态。51，编号1，91-122（2021；Zbl 1465.74136） 全文： 内政部 OA许可证 参考文献： [1] 彭博，J。；Ambrósio，J。；佩雷拉，M。；刘易斯，R。；Dwyer-Joyce，R。；Ariaudo，C.，《使用三种替代磨损功能开发钢制铁路车轮磨损预测工具》，《磨损》，271238-245（2011）·doi:10.1016/j.wear.2010.10.072 [2] 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