内容
2019
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2019:2 斯德哥尔摩（车库）停车需求的价格弹性 通过 Odolinski，Kristofer&Pyddoke，罗杰 -
2019:1 瑞典铁路平交道口的边际成本 通过 Jonsson、Lina和Björklund、Gunilla和Isacsson、Gunnar
2018
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2018:24 Marginalkostnader för järnvägsunderháll：trafikens páverkan páolika anläggnigar 通过 克里斯托弗·奥多林斯基 -
2018:23 交通基础设施投资折现 通过 迪萨·阿斯普伦德 -
2018:22 Marginalkostnader för再投资 通过 尼尔森、詹·埃里克和奥多林斯基、克里斯托弗 -
2018:21 Externa kostnader för luftförrorenigar frón transporter i olika delar av Sverige Sammanfattning och slutsatser frán arbett med luftkvalitet i SAMKOST公司 通过 Nerhagen、Lena和Haraldsson、Mattias -
2018:20 瑞典铁路网轨道再投资的边际成本：使用数据比较方法 通过 Odolinski、Kristofer和Yarmukhamedov、Sherzod和Nilsson、Jan-Eric和Haraldsson、Mattias -
2018:19 瑞典自行车交通中的交互延迟和边际成本 通过 约翰逊、弗雷德里克和皮多克、罗杰 -
2018:18 从点测量估计自行车交通中的交互延迟 通过 弗雷德里克·约翰逊 -
2018:17 公共交通补贴的分配效应 通过 Börjesson、Maria&Eliasson、Jonas&Rubensson、Isak -
2018:16 集聚、生产力和运输系统改进的作用 通过 Börjesson、Maria&Isacsson、Gunnar&Andersson、Matts&Anderstig、Christer -
2018:15 交通噪音与房屋价值：来自机场特许权更新的证据 通过 塞缪尔·林格伦 -
2018:14 预防原则和监管影响评估：关于监管工作中初步筛选危险的必要性，并以运输为例 通过 尼哈根（Nerhagen）、莉娜（Lena）和福斯特（Forsstedt）、萨拉（Sara）和爱德华森（Edvardsson）、卡琳（Karin） -
2018:13 瑞典的分裂——福还是祸？ 通过 莱娜·尼哈根 -
2018年12月 铁路市场开放竞争的福利效应 通过 布罗曼、伊曼纽尔和埃利亚松、乔纳斯 -
2018:11 无人驾驶车辆的影响：模拟综述 通过 佩内斯特·布伦登（Pernestál Brenden，Anna）和克里斯托弗森（Kristoffersson，Ida） -
2018:10 铁路线路容量利用率及其对维护成本的影响 通过 Odolinski、Kristofer&Boysen、Hans E。 -
2018:9 瑞典私人买家和公司车主对气候和交通政策的汽车类型偏好 通过 Engström、Emma&Algers、Staffan&Beser Hugosson、Muriel -
2018:8 瑞典30年来跨性别、生命周期和世代的活动旅行参与变化 通过 Susilo、Yusak和Liu、Chengxi和Börjesson、Maria -
2018:7 公共交通供应的增加是否可以通过关注低收入人群来证明？ 通过 Asplund、Disa和Pyddoke、Roger -
2018:6 公共交通拥挤满意度 通过 Rubensson、Isak和Börjesson、Maria -
2018:5 小城市比大城市需要更多的公共交通补贴吗？ 通过 Börjesson、Maria&Fung、Chau Man&Proost、Stef&Yan、Zifei -
2018年4月 De samlade efvektbedömningarnas roll i framtagandet av Trafikverkets förslag till nationell计划 通过 邦德马克、安德斯和桑德伯格、皮亚·布伦德尔·弗雷吉、卡琳和托恩伯格、帕特里克 -
2018:3 用潜在变量量化出行时间和成本误差 通过 Varela、Juan Manuel Lorenzo和Börjesson、Maria和Daly、Andrew -
2018:2 有效利用基础设施——瑞典是否以边际成本对其公路、铁路、水域和航空运输进行定价？ 通过 尼尔森、詹·埃里克·尼尔森和伊萨克森、冈纳尔和哈拉尔德森、马蒂亚斯和尼尔哈根、莉娜和奥多林斯基、克里斯托弗和斯瓦德、詹·瑞克和维埃斯、因吉和亚穆哈梅多夫、谢尔佐德和厄斯特斯特罗姆、约翰内斯 -
2018:1 小城市公交服务的最佳票价和频率 通过 Asplund、Disa和Pyddoke、Roger
2017
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2017:14 瑞典公交车合同中的距离因素：运营商愿意走多远？ 通过 安德烈亚斯·维格伦 -
2017:13 有多少人想开车？ 公共交通公交车合同投标数量分析 通过 安德烈亚斯·维格伦 -
2017:12 经济分析在瑞典运输部门投资优先事项中的作用 通过 Andersson、Henrik&Hultkrantz、Lars&Lindberg、Gunnar&Nilsson、Jan-Eric -
2017:11 国家货运模型Samgods的新商品分类建议 通过 Vierth、Inge和Lindgren、Samuel和de Jong、Gerard和Baak、Jaap和Hovi、Inger Beate和Berglund、Moa和Edwards、Henrik -
2017:10 自行车收费和最佳公交车站数量：拥堵和拥挤的重要性 通过 Börjesson、Maria&Fung、Chau Man&Proost、Stef&Yan、Zifei -
2017:9 城市作为新出行模式、自行车和性别平等的驱动力：1985-2015年斯德哥尔摩的出行行为趋势 通过 Bastian、Anne和Börjesson、Maria -
2017:8 公共交通当局在实践中使用成本效益分析 通过 维格伦、安德烈亚斯和永贝里、安德斯 -
2017:7 斯堪的纳维亚可持续城市交通战略规划模型：乌普萨拉案例研究 通过 Pyddoke、Roger&Norheim、Bárd&Betanzo、Mari Fossheim -
2017:6 公共交通：一种方式还是多种方式？ 通过 Lorenzo Varela、Juan Manuel和Börjesson、Maria和Daly、Andrew -
2017:5 职业担忧和认知失调对官僚使用成本效益分析的影响 通过 朱西拉·哈姆斯（Johanna Jussila Hammes） -
2017:4 应该区分时间价值吗？ 通过 伯杰森、玛丽亚和埃利亚松、乔纳斯 -
2017:3 存在溢出、匹配和所得税的运输改进的成本-效益分析 通过 埃利亚松、乔纳斯和福斯杰劳、莫根斯 -
2017:2 瑞典拥堵收费：十年：-和收费水平提高的影响 通过 艾达州贝杰森、玛丽亚和克里斯托弗森 -
2017:1 模拟购物中心的吸引力 通过 Kristoffersson、Ida和Daly、Andrew和Algers、Staffan
2016
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2016:29 斯堪的纳维亚可持续城市交通政策工具的建模效果 通过 罗杰，皮多克 -
2016:28 累计吨位对铁路基础设施维护成本的影响 通过 克里斯托弗·奥多林斯基 -
2016:27 估算瑞典铁路基础设施使用的边际维护成本； 更多的数据会产生影响吗？ 通过 Odolinski、Kristofer和Nilsson、Jan-Eric -
2016:26 估算铁路基础设施上不同车辆类型的边际成本 通过 Smith、Andrew S.J.&Odolinski、Kristofer&Hossein Nia、Saeed&Jönsson、Per-Anders&Stichel、Sebastian&Iwnicki、Simon&Wheat、Phillip -
2016:25 1997年至2011年瑞典17个中等城市公共交通供应对私家车使用的影响 通过 Jussila Hammes、Johanna&Pyddoke、Roger&Swärdh、Jan-Erik -
2016:24 理解对拥堵收费的态度：基于四个城市数据的潜在变量调查 通过 Hess、Stephane和Börjesson、Maria -
2016:23 铁路基础设施供应动态：瑞典的维护和更新成本 通过 奥多林斯基、克里斯托弗和麦特、菲利普 -
2016:22 铁路平交道口的事故风险和边际成本：2000-2012年瑞典的证据 通过 Jonsson、Lina和Björklund、Gunilla -
2016:21 估算交通对铁路基础设施维护成本的影响：轴荷载的重要性 通过 克里斯托弗·奥多林斯基 -
2016:20 铁路养护合同设计与绩效：激励强度和绩效激励方案的影响 通过 克里斯托弗·奥多林斯基 -
2016:19 车队政策评估：瑞典Bonus-Malus系统案例 通过 哈比比（Habibi）、希瓦（Shiva）和贝瑟·雨格森（Beser Hugosson）、穆里尔（Muriel）和桑德伯格（Sundbergh）、皮亚·阿尔杰斯（Pia&Algers）、斯塔芬（Staffan） -
2016:18 瑞典客运铁路的竞争：进入开放市场 通过 安德烈亚斯·维格伦 -
2016:17 哥德堡拥堵费：CBA和股权 通过 West、Jens&Börjesson、Maria -
2016年：16 Uppföljning av basprognoser för person-och godstransporter publicerade 1975 och 2009 通过 Vierth、Inge&Landergren、Magnus&Andersson、Matts&Brundell-Freij、Karin&Eliasson、Jonas -
2016:15 客运参考预测的验证 通过 Andersson、Matts&Brundell-Freij、Karin&Eliasson、Jonas -
2016:14 斯堪的纳维亚收费线的影响：适应、公平和态度 通过 富兰克林、乔尔和埃利亚松、乔纳斯和伯杰森、玛丽亚和布伦德尔·弗雷吉、卡琳和约翰逊、弗雷德里克和江、西达和拉姆杰迪、法里德和斯科勒鲁德、科雷和登斯塔利、乔恩·马丁和尤滕、塔努·普利亚 -
2016:13 用经济变量解释“高峰汽车” 通过 Bastian、Anne&Börjesson、Maria&Eliasson、Jonas -
2016:12 中央政府的地区联合融资 通过 Jussila Hammes、Johanna和Mandell、Svante -
2016:11 汽车燃料税、使用税、所有权税和购买税的分配效应 通过 埃利亚松、乔纳斯和皮多克、罗杰和斯瓦德、詹·埃里克 -
2016:10 家庭生产与消费边际效用弹性 通过 蒂萨·瑟雷森 -
2015年：19 斯德哥尔摩的公交车还应该得到补贴吗？ 通过 Börjesson、Maria&Fung、Chau Man&Proost、Stef -
2015:18 可达性对劳动收入的影响 通过 Isacsson、Gunnar&Börjesson、Maria&Andersson、Matts&Anderstig、Christer -
2016:9 拥堵收费的预测效果 通过 West、Jens&Börjesson、Maria&Engelson、Leonid -
2016:8 不确定性是否使成本效益分析毫无意义？ 通过 Thureson、Disa和Eliasson、Jonas -
2016:7 拥堵收费的效率和公平性 通过 伊达·克里斯托弗森和列奥尼德·恩格尔森 -
2016年：6 Förbättrade metoder För samhällsekonomisk analysis av kollektivtrafikinvesteringar公司 通过 乔纳斯·埃利亚松 -
2016年5月 拥挤收费公平吗？ 消费者和公民对公平影响的看法 通过 乔纳斯·埃利亚松 -
2016:4 以良好意愿和良好愿望进行管理：瑞典可持续发展、旅游业和交通投资规划 通过 莱娜·尼哈根 -
2016:3 分解出行需求模型和网络模拟包（“IHOP2”）的灵活耦合：最终项目报告 通过 Canella、Olivier&Flötteröd、Gunnar&Johnsson、Daniel&Kristoffersson、Ida&Larek、Patryk&Thelin、Joacim -
2016:2 重视车内舒适度和减少公共交通拥挤 通过 比约克隆德、古尼拉和斯瓦德，一月-利克 -
2016:1 货物运输链与运输规模选择联合计量模型的估计与实现 通过 阿巴特（Abate）、梅格萨（Megersa）和维尔斯（Vierth）、英格（Inge）和卡尔森（Karlsson）、鲁恩（Rune）和德容（de Jong）、杰拉德（Gerard）和巴克（Baak）、雅普（Jaap）
2015
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2015:17 骑自行车的好处：将骑自行车的人视为旅行者而非非机动车者 通过 伯杰森、玛丽亚和埃利亚松、乔纳斯 -
2015:16 德国和瑞典道路货运政策及其影响的比较研究 通过 Vierth、Inge和Schleussner、Heike和Mandell、Svante -
2015:15 有问题的规划：在生效前进行规划 通过 乔纳斯·埃利亚松 -
2015年：14 无障碍环境的广泛经济影响：一项文献调查 通过 Andersson、Matts&Dehlin、Fredrik&Jörgensen、Peter&Pädam、Sirje -
2015:13 安全导向对交通中的危险行为和表达的愤怒是否有调节作用？ 通过 比约克隆德（Björklund）、古尼拉（Gunilla）和瓦伦·华纳（Wallén Warner）、亨丽特（Henriette） -
2015:12 重视车内舒适度和减少公共交通拥挤 通过 比约克隆德、古尼拉和斯瓦德，一月-利克 -
2015:11 房地产价格的交通噪声影响：基于多种噪声指标的特征估计 通过 Andersson、Henrik&Swärdh、Jan-Erik&Øgren、Mikael -
2015:10 基础运行-使用随机生产-消费指标分析瑞典国家货运模型系统的敏感性和规模经济性 通过 韦斯汀、乔纳斯和德容、杰拉德和维尔斯、英格和克鲁格、尼古拉斯和卡尔森、鲁恩和约翰逊、马格纳斯 -
2015年：9 瑞典城市男子的山顶车？ 通过 巴斯蒂安、安妮和伯尔杰森、玛丽亚 -
2015:8 改革车辆使用税和所有权税：2014年9月18日至19日CTS研讨会论文综述 通过 Proost、Stef和van Dender、Kurt和Eliasson、Jonas -
2015:7 平交道口事故边际成本估算：瑞典铁路2000-2012年的证据 通过 Jonsson、Lina和Björklund、Gunilla -
2015:6 瑞典减少车队二氧化碳排放的bonus-malus系统评估 通过 哈比比（Habibi）、希瓦（Shiva）和贝瑟·雨格森（Beser Hugosson）、穆里尔（Muriel）和桑德伯格（Sundbergh）、皮亚·阿尔杰斯（Pia&Algers）、斯塔芬（Staffan） -
2015:5 估算道路磨损的边际成本 通过 尼尔森、詹·埃里克和斯文森、克里斯汀和哈拉尔德森、马蒂亚斯 -
2015:4 瑞典城市交通基础设施的配置：福利最大化、政治经济还是两者兼而有之？ 通过 Jussila Hammes、Johanna和Nilsson、Jan-Eric -
2015:3 备选方案集合及其对预测影响的实证研究：瑞典车型选择案例研究 通过 哈比比、希瓦和弗雷金格、艾玛和桑德伯格、马库斯 -
2015:2 增加公共交通能力的评估：瑞典纳卡新地铁线路案例 通过 猫、奥德和韦斯特、延斯和埃利亚松、乔纳斯 -
2015年1月 1999-2008年瑞典燃料价格和收入对私家车使用的影响差异 通过 Pyddoke、Roger和Swärdh、Jan-Erik
2014
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2014:27 公共交通的最佳供给：补贴生产或消费，还是两者兼而有之？ 通过 Nilsson、Jan Eric和Ahlberg、Joakim和Pyddoke、Roger -
2014:26 燃料价格是否影响卡车运输行业的网络特征 丹麦的证据 通过 梅格萨·阿巴特 -
2014:25 哥德堡拥堵收费：影响、设计与政治 通过 艾达州贝杰森、玛丽亚和克里斯托弗森 -
2014:24 在交通平静中争顶 通过 普洛斯特、斯特夫和威斯汀、乔纳斯 -
2014:23 非洲航空运输市场自由化的经济影响 通过 梅格萨·阿巴特 -
2014:22 瑞典公共交通当局在投标巴士合同中的费用 通过 安德烈亚斯·维格伦 -
2014年：21 1999-2008年瑞典城市和农村地区的家庭汽车保有量 通过 Pyddoke、Roger和Creutzer、Christopher -
2014:20 道路施工自由度 通过 Nyström、Johan&Lind、Hans&Nilsson、Jan-Eric -
2014:19 生物燃料指令和“重复计算”的低碳燃料标准 通过 朱西拉·哈姆斯（Johanna Jussila Hammes） -
2014:18 瑞典车队模型：最新应用评估 通过 Beser Hugosson、Muriel&Algers、Staffan&Habibi、Shiva&Sundbergh、Pia -
2014:17 评估铁路基础设施维护服务竞争性招标的成本影响：来自瑞典改革的证据（1999年至2011年） 通过 Odolinski、Kristofer&Smith、Andrew S.J。 -
2014:16 道路边际成本定价的低效率 通过 索菲亚·格伦·沃恩维尔德 -
2014:15 这是经济问题，笨蛋：燃油价格上涨足以解释瑞典的Peak Car 通过 Bastian、Anne和Börjesson、Maria -
2014:14 为什么经验会改变人们对拥挤收费的态度：哥德堡案例 通过 Börjesson、Maria&Eliasson、Jonas&Hamilton、Carl -
2014:13 瑞典驾照持有量下降的原因和影响 通过 Kågeson，佩尔 -
2014:12 Nätverksutläggning för cykel公司 通过 贝格伦德、斯万特和恩格尔森、列奥尼德 -
2014:11 拥挤收费可接受性的决定因素 通过 汉密尔顿、卡尔·J·和埃利亚松、乔纳斯和布伦德尔·弗雷吉、卡琳和劳克斯、查尔斯·索切、斯蒂芬妮和基伊斯基拉、卡蒂和特沃宁、朱哈 -
2014:10 SAMPERS的进一步开发和城市拥堵建模 通过 阿尔默罗斯、安德烈亚斯和伯格伦、斯万特和卡内拉、奥利维尔和恩格尔森、列奥尼德和弗特德、冈纳和琼森、丹尼尔和克里斯托弗森、艾达和韦斯特、延斯 -
2014:9 货物运输链与运输规模选择的联合计量模型 通过 阿巴特（Abate）、梅格萨（Megersa）和维尔斯（Vierth）、英格（Inge）和德容（de Jong）、杰拉德（Gerard） -
2014:8 应对社会困境：政策制定背景下经济最优与环境最优选择分析 通过 尼哈根、莉娜和皮多克、罗杰和贾西拉·哈姆斯、约翰娜 -
2014:7 斯德哥尔摩拥堵收费：概述 通过 乔纳斯·埃利亚松 -
2014:6 效益/成本效率是否影响运输投资决策？ 通过 埃利亚松、乔纳斯和伯杰森、玛丽亚和奥德克、詹姆斯和韦尔德、莫顿 -
2014:5 货运、政策工具和气候 通过 Mandell、Svante&Nilsson、Jan-Eric&Vierth、Inge -
2014:4 Samhällsekonomisk对järnvägskapacitet的影响：några synpunkter påTrafikwerkets nuvarande过程 通过 埃利亚松、乔纳斯和阿伦森、马丁 -
2014:3 货运列车延误的预防和运营成本：以瑞典一家杂货公司为例 通过 Krüger、Niclas A.和Vierth、Inge -
2014:2 可持续交通政策可持续吗？ 通过 埃利亚松、乔纳斯和普洛斯特、斯特夫 -
2014:1 斯德哥尔摩拥堵收费症候群：拥堵收费如何从难以想象变为毫无争议 通过 乔纳斯·埃利亚松
2013
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2013:36 预测基础设施对瑞典通勤者骑行行为的影响 通过 Björklund、Gunilla和Isacsson、Gunnar -
2013:35 基础设施和健康态度对自行车出行时间节省价值的影响 通过 比约克隆德、古尼拉和摩塔扎维、雷扎 -
2013:34 斯德哥尔摩地铁的前CBA 通过 Börjesson、Maria&Jonsson、Daniel&Lundberg、Mattias -
2013:33 将欧洲碳税与欧盟ETS许可价格挂钩：好主意？ 通过 Carlén、Björn和Hernández、Aday -
2013:32 运输评估中的土地利用影响 通过 Börjesson、Maria&Jonsson、Daniel&Berglund、Svante&Almström、Peter -
2013:31 论铁路投资评估中的时间表假设 通过 埃利亚松、乔纳斯和博杰森、玛丽亚 -
2013:30 公务员教育与环境决策中官僚机构的代表性 通过 朱西拉·哈姆斯（Johanna Jussila Hammes） -
2013:29 过境作业的介观模拟 通过 托莱多（Toledo）、托默（Tomer）和卡特斯（Cats）、奥德（Oded）和布尔古特（Burghout）、威尔科（Wilco）和库索普洛斯（Koutsopoulos）、哈里斯（Haris N）。 -
2013:28 实时公交信息对乘客动态路径选择的影响 通过 Cats、Oded和Koutsopoulos、Haris N.和Burghout、Wilco和Toledo、Tomer -
2013:27 保持控制策略对公交性能的影响：公交仿真模型分析 通过 Cats、Oded和Nabavi Larijani、Anahid和Koutsopoulos、Haris N.和Burghout、Wilco -
2013:26 公交车停靠控制策略：基于模拟的评估和实施指南 通过 Cats、Oded和Nabavi Larijani、Anahid和Oh lafsdóttir、Al sdís和Burghout、Wilco和Andreasson、Ingmar和Koutsopoulos、Haris N。 -
2013年：25 实时公交到站信息系统的实证评价 通过 猫、Oded&Loutos、Gerasimos -
2013:24 多智能体公交运营和分配模型 通过 猫，奇 -
2013:23 道路投资的生命周期评估：评估修建绕行道路对能源使用的影响 通过 卡尔森、安妮莉和梅林、安娜 -
2013:22 行人出行生成模型的比较 通过 Kim、Nam Seok和Susilo、Yusak O。 -
2013:21 公众对摩托车驾驶员安全的态度：来自英国的一项定性研究 通过 Musselwhite、Charles B.A.和Avineri、Erel和Susilo、Yusak O.和Bhattachary、Darren -
2013:20 英国便利店购物者出行方式选择探析 通过 Susilo、Yusak O.和Hanks、Nathan和Ullah、Mahmud -
2013:19 家庭结构对个人随机旅行和外出活动时间预算的影响 通过 Susilo、Yusak O.和Avineri、Erel -
2013年：18 铁路乘客的时间使用和效用评估：2010年英国多元分析结果 通过 Susilo、Yusak O.和Lyons、Glenn和Jain、Juliet和Atkins、Steve -
2013:17 2004年和2010年英国铁路乘客出行时间使用的比较 通过 Lyons、Glenn和Jain、Juliet和Susilo、Yusak O.和Atkins、Steve -
2013:16 秩相关效用最大化下的调度选择 通过 Wang、Qian和Sundberg、Marcus和Karlsteröm、Anders -
2013:15 关于故事的另一半：允许在调度模型中对过长的旅行时间进行离散惩罚 通过 Wang、Qian和Sundberg、Marcus和Karlsteröm、Anders -
2013:14 道德风险的实证分析：一项车险税制改革研究 通过 谢尔佐德·亚穆哈梅多夫 -
2013:13 使用交叉验证和特征选择预测瑞典车型选择的实证研究 通过 哈比比、希瓦和桑德伯格、马库斯和卡尔斯特罗姆、安德斯 -
2013:12 使用具有测量误差的稀疏GPS数据一致估计链路速度 通过 Fadaei Oshyani、Masoud&Sundberg、Marcus&Karlsteröm、Anders -
2013年11月 使用稀疏数据估计灵活的路线选择模型 通过 Fadaei Oshyani、Masoud&Sundberg、Marcus&Karlsteröm、Anders -
2013:10 基于链路的无限制选择集网络路由选择模型 通过 Fosgerau、Mogens&Frejinger、Emma&Karlsteröm、Anders -
2013:9 教育对环境政策决策的影响 通过 尤西拉·哈姆斯（Jussila Hammes）、约翰娜（Johanna）和皮多克（Pyddoke）、罗杰（Roger）和尼哈根（Nerhagen）、莉娜（Lena） -
2013:8 货运列车延误的空间、时间和规模分布：来自瑞典的证据 通过 Krüger、Niclas A.和Vierth、Inge和Fakhraei Roudsari、Farzad -
2013:7 金融基础设施和房价 通过 Mandell、Svante&Wilhelmsson、Mats -
2013:6 项目评估中的乐观偏见：欺骗还是选择？ 通过 埃利亚松、乔纳斯和福斯杰劳、莫根斯 -
2013:5 运输买方和供应商之间的合同和非合同关系在环境方面的作用 通过 梅林、安娜和索基纳、伊迪丝 -
2013:4 为什么尽管燃油价格上涨，重型公路货运的二氧化碳排放量仍在增加？ 通过 英格·维尔思 -
2013:3 旅客列车延误分布建模：证据和启示 通过 Bergström，Anna&Krüger，Niclas A。 -
2013:2 欧洲货运走廊外部效应的内部化 通过 梅林（Mellin）、安娜（Anna）和维克伯格（Wikberg）、奥萨（Au sa）和卡尔森（Karlsson）、鲁恩（Rune）和比尔思（Vierth）、英格（Inge） -
2013:1 2012年：Trafikverket、Transportstyrelsen、Konkurensverket och Konsumentverket 通过 Pyddoke、Roger和Pettersson、Stefan
2012
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2012:31 拥堵定价预测的准确性 通过 埃利亚松（Eliasson）、乔纳斯（Jonas）和艾默斯福特（Amelsfort）、德克·范博杰森（Dirk van&Börjesson），玛丽亚（Maria&Brundell-Freij）、卡琳（Karin）和恩格尔森（Engelson），列奥尼德 -
2012:30 CBA交通投资排名是否稳健？ 通过 Börjesson、Maria&Eliasson、Jonas&Lundberg、Mattias -
2012:29 边际铁路轨道更新成本：一种生存数据方法 通过 Andersson、Mats&Björklund、Gunilla -
2012:28 Sjöfartens lángsiktiga drivmedelsförsörjning先生 通过 科格森，佩尔 -
2012:27 估算铁路噪声治理的非边际支付意愿：两步特征回归技术的应用 通过 Swärdh、Jan-Erik&Andersson、Henrik&Jonsson、Lina&Øgren、Mikael -
2012年2月26日 建筑业的采购和合同设计：……并非一刀切 通过 埃里克·扬·尼尔森 -
2012:25 定期运输模式中的拥挤和稀缺 通过 尼尔森，Jan-Eric -
2012:24 多单位共同价值拍卖：静态和动态统一拍卖的实验比较 通过 约阿金·阿尔伯格 -
2012:23 多单位共同价值拍卖：三种封闭投标机制的实验室实验 通过 约阿金·阿尔伯格 -
2012:22 德国和瑞典不同环境差异卡车收费对里程、车队组成和排放的影响 通过 Vierth、Inge和Schleussner、Heike -
2012:21 瑞典基础设施规划的政治经济学：支持分析 通过 朱西拉·哈姆斯（Johanna Jussila Hammes） -
2012:20 Vad skulle en likabehandling av transportslagen in ebära för näringslivets transportval：格拉瓦鲁斯拉och relationer的例证 通过 英格·维尔思 -
2012:19 在拥挤的城市地区实现新交通基础设施的政治可接受性 通过 韦斯汀、乔纳斯和巴斯克、皮埃尔和富兰克林、乔尔·普洛斯特、斯特夫和劳克斯、查尔斯 -
2012年：18 Varinom transportsektorn fár biogasen störst klimatnytta？ 通过 Kágeson、Per&Jonsson、Lina -
2012:17 交通需求随机特性对道路项目实物期权价值的影响 通过 尼古拉斯·克鲁格 -
2012:16 交通模型出行时间和出行成本参数的跨期变化 通过 玛丽亚·博杰森 -
2012:15 基础设施真的会带来增长吗 基础设施投资与GDP之间的时间尺度因果关系 通过 尼古拉斯·克鲁格 -
2012:14 交通需求风险评估——多尺度分析 通过 尼古拉斯·克鲁格 -
2012年：13 在现实环境中估算拥堵收费的福利效应 通过 Börjesson、Maria和Kristoffersson、Ida -
2012:12 预测高铁需求 通过 玛丽亚·博杰森 -
2012:11 评估交通部门电气化的气候影响 通过 卡伦、比约恩和曼德尔、斯万特 -
2012:10 Höghastighets变电站i andra europeiska länder 通过 海伦、贝蒂尔和琼森、丹尼尔 -
2012:9 重视与公共交通使用和使用相关的不安全感 通过 玛丽亚·博杰森 -
2012:8 瑞典时间价值研究的经验 通过 伯杰森、玛丽亚和埃利亚松、乔纳斯 -
2012:7 De nationella myndigheternas hantering av marknadsöppning inom kollektivtrafiken–Trafikverket、Transportstyrelsen、Konkurensverket och Konsumentverket 通过 Pyddoke、Roger&Pettersson、Stefan&Enberg、Nils -
2012:6 弗拉什哈尔斯·费尔恩诺蓬·马尔纳德·费尔人员运输员帕杰·恩瓦格介绍 通过 罗杰，皮多克 -
2012:5 瑞典铁路客运自由化——突出的监管挑战 通过 Alexandersson、Gunnar&Hultén、Staffan&Nilsson、Jan-Eric&Pyddoke、Roger -
2012:4 拥挤收费和劳动力市场不完善：“更广泛的经济利益”还是“损失”？ 通过 安德西格、克里斯特和伯格伦、斯万特和埃利亚松、乔纳斯和安德森、马特和皮多克、罗杰 -
2012:3 斯德哥尔摩拥堵收费——五年后。影响、可接受性和经验教训 通过 Börjesson、Maria&Eliasson、Jonas&Hugosson、Muriel&Brundell-Freij、Karin -
2012:2 调度与均值模型中行程时间可变性的评估 通过 伯杰森、玛丽亚和埃利亚松、乔纳斯和富兰克林、乔尔 -
2012:1 英国可持续发展社区中个人环境态度和城市设计特征对其出行模式的影响 通过 Susilo、Yusak O.和Williams、Katie和Lindsay、Morag和Dair、Carol
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2011:22 自行车评价中的时间价值和外部效益 通过 伯杰森、玛丽亚和埃利亚松、乔纳斯 -
2011:21 灰色逃避：调查老年人使用免费公交通行证的情况 通过 安德鲁斯（Andrews）、杰弗里（Geoffrey）和帕克赫斯特（Parkhurst）、格雷厄姆（Graham）和苏西洛（Susilo）、尤萨克（Yusak O.）和肖（Shaw）、乔恩（Jon） -
2011:20 瑞典规划实践中交通模型的实用性 通过 Jonsson、Daniel&Berglund、Svante&Almström、Peter&Algers、Staffan -
2011:19 比较铁路引入竞争的三种模式——大灰狼到底有多坏？ 通过 Nash、Chris和Nilsson、Jan-Eric和Link、Heike -
2011:18 行人在人行道上的行为：害怕跌倒和年龄的影响 通过 Avineri、Erel和Shinar、David和Susilo、Yusak O。 -
2011:17 大阪都会区儿童活动旅游参与机制的长期分析 通过 Susilo、Yusak O.和Waygood、E.Owen D。 -
2011:16 高铁能抵消其固有的排放吗？ 通过 韦斯汀、乔纳斯和科格森、佩尔 -
2011:15 平交道口事故的边际成本估算：2000-2008年瑞典铁路的证据 通过 莉娜·琼森 -
2011:14 Vad skulle likabehandling av alla transportslag in ebära för kustsjöfarten，miljön och behovet av infrastrukturinvestingar？ 通过 科格森，佩尔 -
2011年：13 为什么投标不更加不平衡？ 通过 曼德尔、斯万特和奈斯特罗姆、约翰 -
2011:12 征税和温室气体基金的财务影响 通过 科格森，佩尔 -
2011:11 瑞典交通项目的成本超支 通过 伦德伯格、马蒂亚斯和詹帕尼苏布、安切利和皮多克、罗杰 -
2011:10 使用微数据面板估算厄勒海峡固定链路的可达性弹性 通过 汤姆·彼得森 -
2011:9 欧洲在单独处理航运二氧化碳排放时的选择 通过 科格森，佩尔 -
2011:8 瑞典国内航空旅行需求模型 通过 弗雷德里克·科普施 -
2011:7 在并行和串行传输网络中共享利润 通过 索菲亚·格伦·沃恩维尔德 -
2011:6 瑞典道路所有权协会分担成本 通过 索菲亚·格伦·沃恩维尔德