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冲突的后果：封锁制度对西岸经济的影响

作者

上市的：
  • 约翰·阿格巴希
  • 哈立德·西迪格
  • 哈拉尔德·格雷特

摘要

90年代中期，随着封锁政策的出台，巴以冲突出现了新的发展。这项由路障、固定和移动检查站组成的政策限制了巴勒斯坦领土和以色列之间、西岸和加沙地带之间以及西岸内部的货物和劳动力流动。由于这项政策，西岸的经济空间被分割成小块，与世界其他地区的贸易被扭曲。关闭政策对西岸经济的影响在很大程度上没有得到充分研究。利用这一独特背景，本研究探讨了取消关闭的经济影响。该研究使用为西岸开发的2011年SAM，明确表示贸易和运输利润。STAGE系列CGE模型的一个变体被使用和扩展，以符合西岸经济的独特特征。本文通过贸易和运输利润率降低30%，运输部门效率提高30%来模拟关闭措施的取消。结果表明，取消关闭政策将导致西岸经济大幅增长2%至7%，并在家庭群体模型和数据之间产生分配效应。本研究使用的模型属于CGE模型的STAGE套件。第二阶段使用线性和非线性关系的组合来控制模型代理的行为（Mc-Donald和Thierfeld，2013）。该模型明确说明了运输和贸易利润，并允许捕获与本研究中调查的关闭制度相关的交易成本。该模型被校准为2011年西岸SAM（Agbahey等人，即将出版）。完整SAM包括325个账户，其中83个是商品，49个是活动。这种详细的分类可以评估关闭制度对特定商品类别贸易的影响以及对生产部门的乘数效应。SAM还包括三个保证金账户，即批发贸易、零售贸易和运输保证金。SAM中利润的描述对于研究关闭制度的影响至关重要，因为限制基本上增加了交易成本。SAM包括59个生产要素账户和111个家庭群体，允许评估要素市场和家庭福利的乘数效应。最后，SAM将以色列从世界其他国家中挑选出来，允许明确捕捉以色列和西岸之间的交易。封锁制度对西岸贸易有两个主要影响。首先，它增加了交易成本。检查站通行和关闭的不确定性会造成延误，并增加业务成本。第二个主要影响是运输部门的生产力。现有的背对背系统要求卡车在到达检查站时卸载，然后重新装载到另一辆卡车上。这种制度导致额外的劳动力和燃料成本，并导致运输部门的要素生产率下降。本研究进行了三次模拟。第一种方法模拟了与关闭相关的交易成本的减少。Akkaya等人（2008年）估计，交割导致的交易成本增加约为33%。在第一次模拟中，通过减少33%的运输和贸易利润，再现了关闭前的情况。在第二个模拟中，运输部门的要素生产率提高。在没有对运输部门生产率下降的书面估计的情况下，假设增长了33%。最后，第三个模拟结合了前两个。进行敏感性分析，以评估结果对施加冲击幅度差异的稳健性程度。运输部门交易成本的降低和生产力的提高可能会对西岸经济产生重大影响。国内总产量预计将增加，因为经济将受益于中间投入更好地进入进口市场和更高的出口收入。然而，部门之间的影响可能存在很大差异，一些部门可能会受到更强的进口竞争和要素价格变化的影响。平均而言，较高的产量会对劳动收入产生积极的乘数效应，并最终影响到家庭收入。根据收入和消费支出的构成，对不同家庭群体的影响不同。然而，就整体经济而言，预计福利收益将在很大程度上抵消损失。

建议引用

  • Johanes Agbahey、Khalid Siddig和Harald Grethe，2016年。"冲突的后果：封锁制度对西岸经济的影响,"2016年生态模式9197，经济模式。
    • 手柄：RePEc:ekd:009007:9197
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    IDEAS上列出的参考文献

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    引用人：

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