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飞机、船舶和税收：国际航空和海上排放收费
[工作流程2：国际海事和航空部门政策措施的潜在收入文件]

作者

上市的：
  • 迈克尔·基恩
  • 伊恩·派瑞
  • 乔恩·斯特兰德

摘要

国际航空和海运在全球碳排放中所占份额巨大且不断增长。然而，它们不仅被排除在京都协议和所有现行碳定价方案之外，甚至不支付其他运输活动的标准类型的燃料消费税。此外，每个部门都受益于税收优惠待遇——国际航空不征收增值税，以及在海事领域应用吨位税制度而非正常的公司税。本文考虑了这些部门燃油收费的设计，以解决这些扭曲，并量化了它们对排放、收入和福利的影响——除其他外，表明抵消先前存在的税收扭曲所获得的收益可能与减少排放所获得的利润一样重要。它还显示了如何设计补偿计划来保护最贫穷的国家——鉴于此类费用广泛适用的实际需要，这是该问题政治的一个关键因素。真正的挑战是积累所需的国际合作程度（尤其是在海事方面），失败在一定程度上解释了他们目前的税收不足——而且，毫不奇怪，决定谁能得到这笔钱。从技术上讲，这些收费应该很容易实施迈克尔·基恩、伊恩·帕里和乔恩·斯特兰德

建议引用

  • 迈克尔·基恩（Michael Keen）、伊恩·帕里（Ian Parry）和乔恩·斯特兰德（Jon Strand），2013年。"飞机、船舶和税收：国际航空和海上排放收费[工作流程2：国际海事和航空部门政策措施潜在收入文件],"经济政策、CEPR、CESifo、Sciences Po；消费电子产品；MSH，第28卷（76），第701-749页。
    • 手柄：RePEc:oup:ecpoli:v:28:y:2013:i:76:p:701-749。
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    引用人：

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    11. Margit Schratzenstaller，2017年。"下一个多年度财务框架及其结构和自有资源,"WIFO研究,WIFO，编号60722。

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