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拥挤运输走廊中的战略投资和定价决策

作者

上市的：
  • 德博格，B。
  • F.邓克利。
  • 普罗斯特，S。

摘要

本文研究了拥挤运输走廊的定价和投资决策，其中走廊的要素由不同的政府控制。走廊可以是州际公路或铁路线，也可以是多式联运。我们对最简单的走廊进行了建模：两条串联的运输通道，每条通道都由不同的政府控制。每个连接都被公交和当地交通使用；这两条链路都会出现拥塞。我们考虑了一个两阶段的非合作博弈，即两国政府在第一阶段战略性地设定产能，在第二阶段进行定价博弈。有三种定价机制可区分：（i）本地和过境运输之间的收费不同，（ii）本地和中转交通统一收费，以及（iii）只有本地用户可以收费。数值分析阐明了所有理论见解。获得了许多有趣的结果。首先，网络上的过境费将很低。然而，如果只有本地交通可以收费，纳什均衡收费就低得可怜。第二，将特定国家的过境费提高一欧元，整个路线上的通行费增加不到一欧元。第三，在给定区域的较高容量投资不仅降低了该区域在所有定价制度下的最优通行费，而且还增加了走廊其他路段的过境通行费。第四，不同区域的能力是战略互补：当走廊上的一个国家增加运输能力时，它会迫使另一个国家也这样做。第五，我们发现最佳通行能力和所使用的定价工具之间存在有趣的相互作用：差别收费的通行能力大大高于统一收费的通行力，但总体福利较低。最后，如果交通十分重要，那么根本不允许收费，或者只允许当地人收费，可能会改善福利
（此摘要是从该项目的另一个版本中借来的。）

建议引用

  • De Borger，B.和Dunkerley，F.&Proost，S.，2007年。"拥挤运输走廊中的战略投资和定价决策,"城市经济学杂志爱思唯尔，第62（2）卷，第294-316页，9月。
    • 手柄：RePEc:eee:juecon:v:62:y:2007:i:2:p:294-316
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    文件URL: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0094-1190（07）00006-X
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    IDEAS上列出的参考文献

    作为
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    完整参考文献 （包括与IDEAS上的项目不匹配的项目）

    大多数相关项目

    这些是最常引用与本书相同作品的项目，也被与本书同样的作品引用。
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    • H23（H23）-公共经济学——税收、补贴和收入——外部性；再分配效应；环境税和补贴
    • H71型-公共经济学——国家与地方政府；政府间关系——州和地方税务、补贴和收入
    • 41兰特-城市、农村、区域、房地产和运输经济学——运输经济学——交通：需求、供给和拥挤；旅行时间；安全和事故；交通噪声
    • 48兰特-城市、农村、区域、房地产和运输经济学——运输经济学——政府定价和政策

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