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波哥大公共交通系统Transmlenio的经济学

作者

上市的：
  • 胡安·卡洛斯·埃切弗里
  • 安娜·玛丽亚·伊瓦涅斯
  • 安德烈斯·莫亚
  • 路易斯·卡洛斯·希隆

摘要

到20世纪90年代末，波哥大公共交通系统的特点是效率低下、供应过剩和服务质量低下。平均上班时间为1小时10分钟，老旧的公交车提供公共交通，交通造成了70%的空气污染，交通事故频发。为了解决所有这些问题，市政府和国家政府设计并实施了一个名为TransMilenio（TM）的新公共交通系统，该系统于2001年1月投入运营。本文的目的是分析波哥大TM前后的公共交通系统，研究其采用过程的政治经济学，并对系统的第一阶段进行成本效益分析（CBA）。新的交通系统是一种混合模式，将网络结构的公共规划、路线招标条件、监管和监督以及税收和运输服务分离功能的私人运营结合在一起。采用这种新模式需要解决许多发展中国家私人运输系统所特有的微妙政治经济问题。新组织显著改善了旅行条件，对TM用户产生了巨大影响。此外，TM走廊的拥堵、污染和交通事故大幅下降。然而，由于报废率缓慢以及公交车和路线搬迁，TM未覆盖的其余运输走廊采用的过渡类型导致了不可预见的负面溢出。因此，尽管TM覆盖走廊第一阶段的CBA为正，但一旦考虑到这些额外措施，净影响为负，主要是因为使用传统交通系统的乘客的出行时间增加。为了最大限度地减少TM全面实施期间（预计将持续到2015年）的负面溢出，应整合传统系统和新系统，并对传统公共交通系统进行严格监管。

建议引用

  • 胡安·卡洛斯·埃切弗里（Juan Carlos Echeverry）、安娜·玛丽亚·伊瓦涅兹（Ana Maria Ibáñez）、安德烈斯·莫亚（Andrés Moya）和路易斯·卡洛斯·希尔昂（Luis Carlos Hillón），2005年。"波哥大公共交通系统Transmlenio的经济学,"经济杂志拉丁美洲和加勒比经济协会，第0卷（20年春季），第151-196页，1月。
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