文/新浪财经意见领袖（科阿米尔）专栏作家 姜伯静、
吉利与长城的这场黑公关官司，不管结果如何，这都让中国汽车行业的脸面不太好看。公众希望看到的，更应该是技术的进步和规模的扩大，而不是口水的肆虐。
对簿公堂！
没想到，吉利与长城之间的“这是一个很好的例子
在海淀法院网上，一则题为“被指雇水军抹黑同行，‘吉利汽车’起诉‘长城汽车’商业诋毁”的“案件快报”称：“因认为对方恶意传播虚假和误导性信息，损害自己的商业信誉和商品声誉，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司以商业诋毁纠纷为由，将长城汽车股份有限公司诉至法院，要求其停止侵权并赔礼道歉。日前，海淀法院受理了此案。”
看来，两家汽车企业在法庭上“兵戎相见”已经在所难免。
我知道，“被黑”，并不是一件太好受的事情。甚至，一些无意的言语也会蔓延多年。多年之前的“某某某某修车排队”，对某汽车企业造成的影响至今还在。当然，走上法庭之后，一切就都要听法律的宣判了，我们在此讨论案件的来龙去脉已经意义不大。但是，在民族汽车产业发展的关键时期，两大民族车企的“内斗”颇让人伤感。
想起古人的那两句诗：本自同根生，相煎何太急？
“”“”“”“”“”“”“”
吉利，长城，都是出色的民营车企，堪称民族车企的领头羊。一家收购国外著名车企，一家一度靠运动型多用途汽车车型与众合资企业争雄。他们，本应该在今天这个时代有更高的目标、更远的见识、更大的作为。却因黑公关事件而结怨，这很悲哀！
其实，对于国内车企来说，这是一个最好的时代！
还有什么历史时刻有如今这么激动人心吗？
已有百年多历史的燃油汽车终于即将不再是公路上的主角，新能源汽车时代就在不远处向我们挥手。曾经落后国际汽车巨子们太多的中国汽车工业，极有可能会借此机会用最快的速度缩短与老牌汽车企业的距离，不在后面远远地追随。
我们拥有最大的汽车市场，我们面临最好的历史机遇。改变，就摆在我们面前。
这，不是最好的时代吗？
当然，对于国内车企来说，最近这段时间又是一个最艰难的时期！
中国汽车市场，进入了一个前所未有的“寒冬”。在9月份的数据统计中，除了日系车外，其他各车系销量都大幅度下滑，其中自主汽车销量的跌幅达到17%。即便是曾经具有碾压优势的运动型多用途汽车领域，自主品牌也难以再现昔日辉煌。
中国市场“2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”我们的车企，还有5年的时间来准备。
不久前，宝马已经在中国开始了事实上的“扩张”，活生生的案例就在眼前。中国的汽车企业，该如何面对这场考验？尽管宝马汽车属于“高端”领域，可中低端也始终会如约而至。另外，我们知道未来是一个新能源主导的时代，别人对此也是一清二楚，大家都在摩拳擦掌。
所以，这也算是一个最“考验人”的时代。
一个最“考验人”的时代，我们的车企如果能够挺过去，就迎来了一个最好的时代，拨云见日了。虽然有阵痛，但也更值得奋斗和期待。
吉利，长城，本是民族车企的脊梁，这个重要时刻，何必相煎！
有人说，这次官司是排名前两位的两大车企在市场萎缩时期的正面交锋。可是，去市场上交锋就可以了，何必搞这个“第二战场”。更何况，我认为两家企业的经营状况还远未到“不堪”的地步。
客观地讲，长城和吉利，最近的日子确实并不好过。但是，也并非太难熬，只是大气候下的不如意而已。
先看长城。
根据长城汽车三季报，长城汽车前三季度营业收入同比增长4.00%，归属于上市公司股东的净利润同比增长36.36%但是其第三季度的营收、利润都出现了较大幅度的下滑，其中以净利润最为明显：2018年7-9月份，归属于母公司所有者的净利润为2.31亿，而去年同期的数字则是4.60亿元。
而日前的《长城汽车股份有限公司 2018 年 10 月产销快报》则显示，10英寸，城市SUV销量单月同比下滑2.02%；1-10月份，累计下滑5.91%。
伊姆兰·切维斯
由于吉利只公布了中期业绩。所以，我们只看它10月份的销量数据。
看吉利的2018年10月销量，根据吉利的10月销量公告，其10月“总销量（包含本集团拥有50%权益之合营企业所销售领克品牌汽车的销量）为128，986司法常务官3%，并较二零一八年九月增长约4%。”
但是，根据公告，它的某些车型销量是不如去年的。比如：10月，“新帝豪车型远景轿车的销量分别为20，349部及11，200部”，“吉利博越销量为20247年10月“，”2017年10月12日“新帝豪车型的销量为27，033部”，“远景轿车的销量为11571人“，”吉利博越的销量为 30，138部”。
也就是说，吉利和长城，正在处于汽车行业整体转型时期的阵痛当中。
这个时刻，按照他们的地位，二者应该想方设法渡过难关迎接新的时代才对，却因为这黑公关事件大动干戈，着实有些掉了身价。
这个时候，我想起了年初看到的一份报道。在我们的近邻日本，一大批车企为了应对新能源汽车市场的变化，结盟“取暖”。
根据国内媒体的信息，我们可以看到，日本车企组成了四个联盟，他们分别是：一，雷诺-日产-三菱联盟；二，丰田、马自达、铃木、大发、斯巴鲁和日野的联盟（意大利EV联盟）；三，本田汽车联盟。在我眼中，他们的合作模式，以丰田联盟最具有启发意义，因为他们共同承担研发费用，共享技术成果。
面对这种结盟“取暖”，我们的国内企业是不是应该有所感悟呢？我认为，我们的车企也应该集中起来，把散乱的力量集合在一起，毕竟我们的汽车企业在数量上过多，而单一力量又不是很强。
但我们的车企又在干什么？我们的汽车行业也有一个联盟，但不是关于技术的。根据媒体报道，10月29日，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企在上海召开会议，共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。
别人在技术上结盟，我们却在自律方面结盟，不知道这是不是一种讽刺。
回过来再说这场黑公关官司，不管结果如何，这都让中国汽车行业的脸面不太好看。公众希望看到的，更应该是技术的进步和规模的扩大，而不是口水的肆虐。
最后，还是奉劝国内的车企：本是同根生，相煎何太急！
(本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews（iDo新闻）签约专栏作者。)
