有差别的

上的差速器汽车允许转弯内侧的车轮行驶的距离小于转弯外侧的车轮。如果你不明白为什么这很重要，我很同情你.

当一个车轮移动时，它适用压力在另一个方向相反的车轮上。如果你有你的汽车停在街区上转动其中一个轮子，你会看到另一个朝另一个方向转动。

A类四轮驱动(四轮驱动)通常使用三差异！它有2套权力预计起飞时间轮秒(前面和后方的)，并且每对都需要一个差速器来分流电源转第条。

第三个差速器用于在前对和后对之间分配功率（当车辆正在滑动，保持车轮卷在公路上行驶速度有助于防止轮胎s来自打滑丁）。

但如果车辆的任何车轮卡在松散表面上（例如，如果车轮旋转宁在沙)，所有的动力都会流向那个方向盘，你会从未 走出! 所以这个差值可以是锁ed，即使一对车轮在旋转，也能为另一对车轮提供动力。

“即使有限包含无限级数
在无限的限制中，
所以无限的灵魂居住在细节中
在最狭窄的范围内，没有固有的限制
在无限中辨别分钟是多么快乐啊！
在渺小中感知浩瀚，多么神圣！"
-雅各布·伯努利

正如Varberg、Rigdon和Purcell在微积分第八版，的微积分是研究，或分析，第页，共页限制.同时代数专注于使用未知的，以及几何学定义的关系空间微积分定义了微小和无限大。因此，我们开始了这一新分析的漫长旅程，其核心是难以捉摸的被称为差速器的生物。

微积分的发起者很多，但首先要归功于牛顿-那位才华横溢的科学家和数学家数学原理给了我们一个概念导数和一个完整的以及处理瞬间无限小变化的第一种方法。此外，正是牛顿的微积分方法被像柯西,黎曼，以及拉格朗日.

然而，它来自于莱布尼兹微分的概念本身就产生了。莱布尼茨与牛顿同时致力于微积分的发展，在数学分析方面做出了巨大贡献，同时还写了几篇著名的文章哲学的作品。特别是，莱布尼茨将这种符号用于导数：

dy d²y--或---dx dx²

在这种情况下，这些是y相对于x的一阶和二阶导数的符号。然而，微分的关键在于使用“dx”或“dy”的原因。记住平均的速率改变可以这样表示：

Δy--Δx

莱布尼茨的美符号在于认识到导数只是无穷小变化的比率。所以，我们不写“Δx”，而只是写“dx”，其中d表示无穷小的变化。这个无穷小的变化称为x的微分，这给了我们什么？根据微积分定理，我们不能简单地乘和分通过差异。我们必须应用微积分的两种新运算：微分和积分。微分，或“求导”，取一个表达式并将其中一个变量转换为微分，从而相应地修改表达式。例如，当我们区分超过x，

4倍7

成为

28 x6dx。

相反，积分是无穷大的总和差异。将某个函数乘以其微分积分，可以反转微分并给出该函数的反导数。这是微积分基本定理。强调：一个无限的微分之和得到微分的表达式.

然而，有可能操纵等式中存在的微分-，你不能随意加进去，但如果等式的一边有dx，你可以除以它，把它移到另一边。这种技术称为变量分离、和用于多种类型的微分方程不幸的是，这样做并不完全合法。虽然它是有效的，而且整个研究领域都基于操作微分的能力证明微积分不允许以这种方式处理微分。经过一番推敲，作弊.

微分意志之谜阴谋在未来的几年里会有很多。

来源

瓦伯格、里格登、珀塞尔。微积分第8版。版权所有©1999 Prentice Hall。

个人知识和理解。

安汽车的差速器齿轮（通常缩写为“差异”，最常见的称为“差速器”）是一种装置，它可以使车轮以不同的速度行驶。反过来，车轮（所有车轮，但我们目前感兴趣的是驱动，意味着电源应用于路或其他穿过它们的表面）在同一时间段内行驶不同的距离，因此这很重要。一般来说，每个汽车需要某种差速器。差速器有时被称为“后端”（如，9英寸后端.）在前轮驱动(前轮驱动)汽车，差速器内置于传输。在后轮驱动(后轮驱动)装有前置发动机的汽车，它是独立的；或者是汽车中的一个独特单元独立后悬架(美国国税局)或内置于活动车轴在没有的汽车上。打开中置发动机和后置发动机汽车，它内置于变速驱动桥.

严格来说这不是真的每个汽车需要一个差速器。在某些形式的比赛中（主要是拉力赛)有一个“锁定差速器”，也称为线轴因为两个车轮转动相同，而且只是相同。从技术上讲，线轴不是差速器（虽然可以通过将某些类型的差速器焊接在一起来制作），而是一个分动箱，通常用于四轮驱动(四轮驱动/4×4)车辆——稍后将详细介绍。

V（V）变异的

正常开放

最常用的差速器类型（因为它是简单的因此廉价的和耐用的)是开式差速器，它只是由一系列齿轮组成。只要他们有最少的摩擦和偏转，偏转，开式差速器是避免车轮跳动驱动轮轮流转动。然而，它们确实有一些严重的缺点；如果一个车轮离开地面，那么它将自由旋转，而另一个车轮将不会向地面施加任何有意义的功率。此外，它们在潮湿条件下容易滑倒，这可能是危险的；当它们开始下滑时，往往会继续下滑。由于打滑的车轮可以获得所有动力，因此它们也不适用于越野使用。

这个问题有两种解决方案；这个限滑差速器（或LSD公司)和锁定差速器。这两种类型都有自动和非自动版本。

有限滑动(LSD公司)

限滑差速器还有四种类型；粘性的,离合器-类型或离合器包装，或机械的. "Posi-牵引“是限滑差速器的通用通用名称，适用于多种方法，但在通用汽车的情况下，通常指离合器式限滑。

粘性的LSD公司工作原理与自动变速器也就是说，它内部的流体在加热时剪切s、 改变其粘度。当一个车轮打滑时，动力会转移到另一个车轮上，从而平稳地施加动力。在这种系统中，功率损失很小，但在打滑期间会有一些功率损失。粘性限滑装置不会磨损，除非密封故障——理论上液体可能会被烧毁，但发动机可能会先熄火。一些日本人 跑车s（尤其是来自日产汽车)众所周知，粘性LSD是一个选项。

离合器式LSD使用离合器（在张力下的高摩擦垫）来允许指定的滑动量。它们有1向、1.5向和2向三种类型，其中的数字告诉您它们是仅在动力下滑动，还是在发动机制动。它们是最受欢迎的漂流赛车因为其一致的输出和可调性，但离合器磨损，必须定期更换。

还有电子的离合器式限滑差速器。这些类似于防抱死制动器(防抱死制动系统)但是差速器的滑移率。伊顿进行有限滑差，接受脉冲宽度调制(脉宽调制)确定差速器特定侧的接合量的信号。这种差速器非常适合牵引力控制应用。斯巴鲁在其许多高引擎车辆中使用称为“VCD”的电控差速器来控制汽车前后的功率分配。

机械LSD例如差速器差速器(或que（克）-传感器sing）仅使用齿轮。在torsen微分的情况下，它是一个带有加; 有些齿轮，当它们绑定，将动力传递给具有牵引力的车轮。通过改变这些增加的档位的比率，可以设置传递功率的比率，因此如果它们的档位为5:1，那么有牵引力的车轮的功率将是没有牵引力的车轮的五倍。然而，如果车轮失去了太多的牵引力（此比率越大，它所能承受的损失功率就越小），则扭矩差不会传递任何功率，因为N乘以0总是0。Torsen diff用于HMMWV公司/悍马和中夸特罗-模型奥迪s和4运动 大众第条。

锁定

基本上有两类锁止差速器，自动和手动或外部启动。大多数锁定差异使用螺线管或a气动执行机构、和是手动控制的。这是最受欢迎的越野使用，尤其是在污物上。你可以把差速器的两半锁在一起，这样你就知道你在两侧施加的功率总是相同的。

拖拉机，Inc.设计了“底特律更衣室“大部分时间都是锁止的，但在转弯时，齿轮会脱开，这可能会导致巨大的格格声，听起来就像你的差速器在转弯时要爆炸一样。它们现在也有一个底特律无齿轮锁它使用离合器张力来接合或分离差速器的侧面，尽管动力实际上并不像在限滑系统中那样传递给离合器。

滑阀

作为一种防差速器，滑阀可以是一个预制件，安装在普通开式差速器中，也可以通过焊接星形齿轮来制造。它迫使两个车轮以相同的方式移动。显然，这意味着它在转弯时用处不大，但在街头和带.

A类LL（和四个）W公司鞋跟D类驱动器

对于具有多组驱动轮的系统，情况变得更加复杂。汽车的四个轮子都是由两种系统驱动的。

四轮驱动

四轮驱动(四轮驱动)这些系统通常是非全日制的，这意味着它们必须手动接合，要么通过换档杆，要么通过按下按钮。有时轮毂车轮的s也必须手动（通过旋转）或电动接合。四轮驱动系统有一个用于后轮驱动的变速器。他们中的大多数人都有分动箱位于中央，与差速器不同的是，它以相同或不同的指定速率驱动输出轴（通向前后差速器）。有时可以用差速器来代替这些，这意味着前后轮可以以不同的速度驱动。

全轮驱动

全轮驱动或全轮驱动，使用的变速器设计用于驱动两组车轮，内置差速器。这些变速器中的大多数是前轮驱动变速器的改进版本。这是现代的典型一体式汽车，发动机已安装横向ly和变速器紧密配合，使用尽可能少的空间。驱动轴连接到后差速器，内置前轮差速器。

通常，四轮驱动系统的特点是在后部有一个限滑差速器（通常为离合器式或粘性差速器），在中央（控制前后平衡）和前部都有一个开式差速器。然而，通常可以用更好的车型替换所有差速器。上述（见上文）斯巴鲁“VCD”是与电子控制单元(发动机控制单元)以保持最大牵引力。限滑车辆前和船尾中间有一个可变或有限滑差，这意味着单个车轮牵引力占了大部分。当与ABS结合使用时，它可以提供无与伦比的牵引力控制，因为动力可以传递到任何给定的车轮，而制动力可以在所有其他车轮上进行调节。

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参考文献：

1. 很好，卡里姆。差异是如何运作的.关于.com, 2003. (http://auto.howstuffworks.com/differential8.htm)
2. 伊顿汽车公司。电子限滑差速器(http://www.automotive.eaton.com/product/traction_stability/limitedslip.html)

多亏了过渡时期的人.

奥迪有一个自动脱开手动锁差速器。锁定后差速器只需将后桥锁定在一起，使轮胎以相同的动力旋转。如果车辆因全轮驱动，这意味着你有四个轮胎中的三个握紧，第四个是前差速器上没有打滑的轮胎。

从20世纪80年代中期开始，奥迪有一个拨动开关，用于从控制台上锁定后差速器。问题是，人们在躲过麻烦后会忘记关闭它，然后锁定的后差速器会在任何速度超过15英里/小时时撕裂轮胎和差速器。从20世纪90年代开始，奥迪对该系统进行了改进，使其能够在25英里/小时后自动解除锁定并返回正常差速模式。

Dif`fer*en“tial公司（？），a.【参见F。differ’erentiel公司.]

1

关于或表明差异的；创造差异；辨别；特殊；作为，有差别的特点；有差别的职责；一有差别的费率。

他为谁制作的有差别的支持。莫特利。

2 数学。

微分的微分的或与微分有关的。

三。 机械。

与动作或杠杆的差异有关的；通过这种差异产生效果；说到机制。

微分学.数学。请参阅下面的微积分. --微分系数变量函数增量与变量本身增量之比的极限，当这些增量无限小时--差速器联轴器是一种用于轻型机械的滑动联轴器，可随意调节连接轴的速度--差别关税政治经济学。，对从不同国家进口的相同产品征收的不平等关税--差动检流计电流计，一种有两个通常相等的线圈或电路的检流计，通过这两个线圈或电路，通过它们对指针的影响之差来测量流向相反方向的电流--差速器齿轮，一列齿轮，通常是一列周转轮系，其排列方式为构成差动运动. --差动运动，一种机制，其中一个简单的有差别的组合产生的运动或力的变化，在普通组合布置中，需要相当多的部件。它用于克服巨大阻力或产生非常缓慢或非常快速的运动--差速器皮带轮.马赫。（a） 便携式起重设备，原理上与差动起锚机相同。（b） 通过差动传动装置向其提供动力的起重滑轮--差速器螺钉一种复合螺杆，通过该螺杆产生的运动等于组件螺杆的运动差--差动温度计一种温度计，通常带有一个U形管，端接在两个空气球中，并含有有色液体，用于通过有色液体的位置变化来指示两个灯泡所暴露的温度之间的差异，这是由于灯泡中的空气膨胀不同造成的。刻度尺附在管子的一个支腿上--差动起锚机, ∨中国起锚机一种绞盘机，其筒体有两个不同直径的部分。起重绳索从另一部分松开时缠绕在其中一部分上，绳索的弯曲处悬挂着一个滑轮，用于支撑待提升的重量。这是一个古老的微分运动的例子。

 

©韦伯斯特1913.

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Dif`fer*en“tial公司，编号。

1 数学。

一种增量，通常是一个无限小的增量，它被赋予一个可变的量。

⇒ 根据现代微分学和积分学的作者所说，如果两个或更多的量相互依赖，并受值的增量的影响差速器不需要是小的，而是任何彼此的比率是增量的比率近似的极限的量，因为这些增量越来越接近于零。

2

竞争铁路公司在制定共同关税时，为了公平分享业务，允许其中一家公司的费率存在微小差异。较低的比率称为有差别的费率。城市有时也会获得差别待遇。

三。电气（a）

导线的两个线圈中的一个线圈彼此相连，或与两个线圈共用的磁铁或电枢相连，因此一个线圈产生的极性作用与另一个相反。

（b）

一种导体形式，用于将电流分配给一系列电灯，以保持所有电灯的同等作用。

骑士。

偏微分 数学。当只有一个变量收到增量时，两个或多个变量的函数的微分--总差速器 数学。两个或多个变量的函数的微分，当每个变量都收到增量时。这个总差速器函数的值是所有偏微分.

 

©韦伯斯特1913.